Αλυσοπρίονο βενζίνης 65,1cc 365

Όλοι γνωρίζουμε ότι ένα αλυσοπρίονο είναι μια συσκευή που τροφοδοτείται από βενζινοκινητήρα. Όταν παραλαμβάνετε ένα αλυσοπρίονο, εάν προκαλεί μούδιασμα ή δόνηση κατά τη λειτουργία ή εάν ορισμένα εξαρτήματα καταστρέφονται ή σπάνε εύκολα, τότε είναι απαραίτητο να δώσετε προσοχή στο εάν ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος στον εξοπλισμό και δονείται υπερβολικά. Υπάρχουν πολλοί κίνδυνοι από μη φυσιολογικούς κραδασμούς, οι οποίοι μπορούν να κουράσουν εύκολα τους χειριστές. Οι υπερβολικοί κραδασμοί μπορούν εύκολα να προκαλέσουν κόπωση και θραύση εξαρτημάτων του μηχανήματος, όπως φίλτρα αέρα, καρμπυρατέρ, δεξαμενές καυσίμου, βάσεις κινητήρα κ.λπ.

Οι περισσότεροι χρήστες δεν διαθέτουν επαγγελματικό εξοπλισμό μέτρησης κραδασμών για την ποσοτικοποίηση των τιμών κραδασμών, αλλά μπορούμε να κάνουμε κρίσεις μέσω των ακόλουθων τριών μεθόδων.

(1) Ψηλαφώντας με τα χέρια: Αγγίξτε με τα δάχτυλα για να δείτε αν τρέμει τα χέρια σας.

(2) Ακούστε με τα αυτιά σας: ακούστε τον μηχανικό θόρυβο ολόκληρης της συσκευής για τυχόν ασυνήθιστους θορύβους.

(3) Οπτικός έλεγχος: Ελέγξτε εάν υπάρχει κάποιο εμφανές φαινόμενο ειδώλου στο σιγαστήρα, το φίλτρο αέρα και άλλα μέρη του κινητήρα και, εάν ναι, υποδηλώνει σημαντικούς κραδασμούς.

Εάν διαπιστωθεί ότι ο κινητήρας δονείται σημαντικά εντός ενός συγκεκριμένου εύρους στροφών, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι υπάρχει συντονισμός μεταξύ του κινητήρα και του εξοπλισμού. Όταν συναντάτε συντονισμό, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις ακόλουθες δύο μεθόδους για να εξαλείψετε τον συντονισμό.

1. Το μπλοκ αμορτισέρ είναι σπασμένο

Η υψηλή δόνηση του αλυσοπρίονου πιθανότατα οφείλεται σε σπασμένο αμορτισέρ, το οποίο πρέπει να αντικατασταθεί.

2. Προσθέστε συσκευές απορρόφησης κραδασμών

Προσθέτοντας αμορτισέρ για την απορρόφηση των κραδασμών του κινητήρα και του εξοπλισμού. Υπάρχουν αμορτισέρ τύπου ελατηρίου, τύπου αέρα και τύπου καουτσούκ, μεταξύ των οποίων τα αμορτισέρ από καουτσούκ είναι εύκολο να προμηθευτούν και έχουν πλεονεκτήματα κόστους και είναι ευρέως αποδεκτά. Είναι σημαντικό να υπενθυμίσουμε ότι δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται κατώτερα ελαστικά τακάκια για την τοποθέτησή τους κάτω από τον κινητήρα, καθώς με την πάροδο του χρόνου, τα κατώτερα ελαστικά τακάκια είναι επιρρεπή στη γήρανση, στο ράγισμα ή στην πτώση, με αποτέλεσμα να χαλαρώνουν οι βίδες στερέωσης κατά τη λειτουργία του κινητήρα και να προκαλούν ζημιά ή κίνδυνο σε εξαρτήματα.

3. Ταυτόχρονα, η λανθασμένη γωνία ανάφλεξης, οι χαμηλές στροφές ρελαντί, η κακή καύση του κινητήρα και η κακή ανάφλεξη του μπουζί μπορούν να προκαλέσουν υπερβολικούς κραδασμούς στο αλυσοπρίονο.