Кои се четиритактните такта на четиритактен мотор?

Кои се четиритактните такта на четиритактен мотор?

Четиритактен мотор е мотор со внатрешно согорување кој користи четири различни такта на клипот (вшмукување, компресија, моќност и издувни гасови) за да заврши еден работен циклус. Клипот завршува два целосни такта во цилиндарот за да заврши еден работен циклус. Еден работен циклус бара коленестото вратило да се заврти двапати, односно 720°.

Четиритактните мотори се најчестиот тип на Мал моторс. Четиритактен мотор завршува пет такта во еден работен циклус, вклучувајќи го ходот на всмукување, ходот на компресија, ходот на палење, ходот на погон и ходот на издувните гасови.

Вшмукувачкиот такт

Вшмукувачкиот настан се однесува на времето кога смесата воздух-гориво се внесува за да се наполни комората за согорување. Вшмукувачкиот настан се случува кога клипот се движи од горната мртва точка до долната мртва точка и се отвора вшмукувачкиот вентил. Движењето на клипот кон долната мртва точка создава низок притисок во цилиндарот. Амбиенталниот атмосферски притисок ја принудува смесата воздух-гориво во цилиндарот преку отворениот вшмукувачки вентил за да ја пополни областа со низок притисок создадена од движењето на клипот. Цилиндерот продолжува да се полни малку над долната мртва точка додека смесата воздух-гориво продолжува да тече со сопствена инерција и клипот почнува да ја менува насоката. По BDC, вшмукувачкиот вентил останува отворен неколку степени на ротација на коленестото вратило. Зависи од дизајнот на моторот. Вшмукувачкиот вентил потоа се затвора и смесата воздух-гориво е запечатена во цилиндарот.

Компресиски тактКомпресискиот такт е времето кога заробената смеса воздух-гориво се компресира во цилиндарот. Комората за согорување е запечатена за да се создаде полнеж. Полнењето е волуменот на компримирана смеса воздух-гориво во комората за согорување подготвена за палење. Компресирањето на смесата воздух-гориво ослободува повеќе енергија за време на палењето. Влезните и издувните вентили мора да бидат затворени за да се осигури дека цилиндарот е запечатен за да се обезбеди компресија. Компресијата е процес на намалување или стегање на полнежот во комората за согорување од голем волумен на помал волумен. Замаецот помага да се одржи импулсот потребен за компресија на полнежот.

Кога клипот на моторот го компресира полнежот, зголемувањето на силата на компресија предизвикана од работата што ја извршува клипот резултира со генерирање на топлина. Компресијата и загревањето на пареата воздух-гориво во полнежот резултираат со зголемена температура на полнежот и зголемена испарување на горивото. Зголемувањето на температурата на полнежот се случува рамномерно низ целата комора за согорување за да се произведе побрзо согорување (оксидација на горивото) по палењето.

Испарувањето на горивото се зголемува кога малите капки гориво испаруваат поцелосно поради генерираната топлина. Зголемената површина на капките изложени на пламенот на палењето овозможува поцелосно согорување на полнежот во комората за согорување. Само пареата од бензин ќе се запали. Зголемената површина на капките предизвикува бензинот да ослободи повеќе пареа наместо да остане течен.

Колку повеќе се компресираат наелектризираните молекули на пареа, толку повеќе енергија се добива од процесот на согорување. Енергијата потребна за компресија на полнежот е многу помала од добивката на силата произведена за време на согорувањето. На пример, во типичен мал мотор, енергијата потребна за компресија на полнежот е само една четвртина од енергијата произведена за време на согорувањето.

Односот на компресија на моторот е споредба на волуменот на комората за согорување кога клипот е во долната мртва точка со волуменот на комората за согорување кога клипот е во горната мртва точка. Оваа област, во комбинација со дизајнот и стилот на комората за согорување, го одредува односот на компресија. Бензински моторs обично имаат однос на компресија од 6 спрема 1 до 10 спрема 1. Колку е поголем односот на компресија, толку е поефикасен моторот во однос на горивото. Повисокиот однос на компресија обично значително го зголемува притисокот на согорување или силата што дејствува на клипот. Сепак, повисокиот однос на компресија го зголемува напорот потребен од операторот за да го запали моторот. Некои мали мотори имаат системи што го ослободуваат притисокот за време на компресискиот такт за да го намалат напорот потребен од операторот при стартување на моторот.

Настан на палење Настан на палење (согорување) се случува кога полнежот се запалува и брзо оксидира преку хемиска реакција за да се ослободи топлинска енергија. Согорувањето е брза оксидативна хемиска реакција во која горивото хемиски се комбинира со атмосферскиот кислород и ослободува енергија во форма на топлина.

Правилното согорување вклучува кратко, но ограничено време во кое пламенот се шири низ целата комора за согорување. Искрата на свеќичката започнува со согорување кога коленестото вратило ќе се ротира приближно 20° пред горната мртва точка. Атмосферскиот кислород и пареата од горивото се трошат од напредниот фронт на пламенот. Фронтот на пламенот е граничен ѕид што го одделува полнежот од нуспроизводите на согорувањето. Фронтот на пламенот поминува низ комората за согорување сè додека не согори целиот полнеж.

моќен удар

Моќниот такт е работниот такт на моторот во кој топлите експанзивни гасови ја туркаат главата на клипот подалеку од главата на цилиндерот. Силата на клипот и последователното движење се пренесуваат преку спојната шипка за да се примени вртежен момент на коленестото вратило. Применетиот вртежен момент ја иницира ротацијата на коленестото вратило. Количината на произведениот вртежен момент се одредува според притисокот врз клипот, големината на клипот и ходот на моторот. За време на моќниот такт, двата вентили се затворени.

Издувен ударИздушниот удар се јавува кога издувните гасови се исфрлаат од комората за согорување и се испуштаат во атмосферата. Издувниот удар е последниот удар и се јавува кога издувниот вентил се отвора и вшмукувачкиот вентил се затвора. Движењето на клипот ги исфрла издувните гасови во атмосферата.

Кога клипот ќе достигне долна мртва точка за време на движечкиот такт, согорувањето е завршено и цилиндарот се полни со издувни гасови. Издувниот вентил се отвора, а инерцијата на замаецот и другите подвижни делови го турка клипот назад во горната мртва точка, принудувајќи ги издувните гасови да се испуштат низ отворениот издувен вентил. На крајот од издувниот такт, клипот е во горната мртва точка и работниот циклус е завршен.