Kiuj estas la kvar batoj de kvartakta motoro?

Kiuj estas la kvar batoj de kvartakta motoro?

Kvartakta cikla motoro estas eksplodmotoro, kiu uzas kvar malsamajn piŝtmovojn (ensuĉado, kunpremo, povumo kaj ellasado) por kompletigi funkcian ciklon. La piŝto kompletigas du kompletajn batojn en la cilindro por kompletigi funkcian ciklon. Unu funkcia ciklo postulas, ke la krankoŝafto rotaciu dufoje, tio estas, 720°.

Kvartaktaj motoroj estas la plej ofta tipo de Malgranda Motoros. Kvartakta motoro kompletigas kvin batojn en unu laborciklo, inkluzive de la ensuĉa bato, kunprema bato, funkciigbato, potenca bato kaj degasa bato.

Ensuĉa bato

La ensuĉa evento rilatas al la tempo kiam la aero-fuelaĵa miksaĵo estas enkondukita por plenigi la brulkameron. Ensuĉa evento okazas kiam la piŝto moviĝas de la supra morta centro al la malsupra morta centro kaj la ensuĉa valvo malfermiĝas. La movado de la piŝto al la malsupra morta centro kreas malaltan premon en la cilindro. Ĉirkaŭa atmosfera premo devigas la aero-fuelaĵan miksaĵon en la cilindron tra la malfermita ensuĉa valvo por plenigi la malaltpreman areon kreitan de la piŝta movado. La cilindro daŭre pleniĝas iomete preter la malsupra morta centro dum la aero-fuelaĵa miksaĵo daŭre fluas kun sia propra inercio kaj la piŝto komencas ŝanĝi direkton. Post la malsupra centra kliniĝo (BDC), la ensuĉa valvo restas malfermita dum kelkaj gradoj da krankoŝafta rotacio. Dependas de la motordezajno. La ensuĉa valvo tiam fermiĝas kaj la aero-fuelaĵa miksaĵo estas sigelita ene de la cilindro.

Kunprema bato La kunprema bato estas la tempo, kiam la kaptita aero-brulaĵa miksaĵo estas kunpremita ene de la cilindro. La bruligĉambro estas sigelita por krei ŝargon. Ŝarĝo estas la volumeno de kunpremita aero-brulaĵa miksaĵo ene de la bruligĉambro preta por ekbruligo. Kunpremado de la aero-brulaĵa miksaĵo liberigas pli da energio dum ekbruligo. La ensuĉaj kaj ellasaj valvoj devas esti fermitaj por certigi, ke la cilindro estas sigelita por provizi kunpremon. Kunpremo estas la procezo de reduktado aŭ kunpremado de la ŝargo en la bruligĉambro de granda volumeno al pli malgranda volumeno. La inercirado helpas konservi la movokvanton bezonatan por kunpremi la ŝargon.

Kiam la piŝto de motoro kunpremas la ŝargon, la pliiĝo de la kunprema forto provizita de la laboro farita de la piŝto rezultigas la generadon de varmo. Kunpremo kaj varmigo de la aero-fuela vaporo en la ŝargo rezultigas pliigitan ŝargan temperaturon kaj pliigitan fuelvaporiĝon. La pliiĝo de la ŝarga temperaturo okazas egale tra la tuta brulkamero por produkti pli rapidan bruladon (fueloksidiĝon) post ekbruligo.

La vaporiĝo de fuelo pliiĝas kiam malgrandaj fuelgutetoj vaporiĝas pli komplete pro la generita varmo. La pliigita surfacareo de la gutetoj eksponitaj al la sparkflamo permesas pli kompletan bruladon de la ŝargo en la brulkamero. Nur benzinvaporo ekbrulos. La pliigita surfacareo de la gutetoj igas la benzinon liberigi pli da vaporo anstataŭ resti likva.

Ju pli la ŝargitaj vapormolekuloj estas kunpremitaj, des pli da energio estas gajnita el la bruligprocezo. La energio bezonata por kunpremi la ŝargon estas multe malpli ol la gajno de forto produktita dum bruligado. Ekzemple, en tipa malgranda motoro, la energio bezonata por kunpremi la ŝargon estas nur unu-kvarono de la energio produktita dum bruligado.

La kunprema proporcio de motoro estas la komparo de la volumeno de la bruligĉambro kiam la piŝto estas ĉe la malsupra morta centro al la volumeno de la bruligĉambro kiam la piŝto estas ĉe la supra morta centro. Ĉi tiu areo, kombinita kun la dezajno kaj stilo de la bruligĉambro, determinas la kunpreman proporcion. Benzina motoros tipe havas kunpreman proporcion de 6 al 1 ĝis 10 al 1. Ju pli alta la kunprema proporcio, des pli fuelefika estas la motoro. Pli alta kunprema proporcio kutime signife pliigas la brulpremon aŭ la forton agantan sur la piŝton. Tamen, pli alta kunprema proporcio pliigas la penon bezonatan de la funkciigisto por startigi la motoron. Kelkaj malgrandaj motoroj havas sistemojn, kiuj malpezigas premon dum la kunprema bato por redukti la penon bezonatan de la funkciigisto dum startigo de la motoro.

ekbruliga okazaĵo Ekbruliga (bruligado) okazas kiam ŝargo ekbruliĝas kaj rapide oksidiĝas per kemia reakcio por liberigi varmenergion. Bruligado estas rapida oksidiga kemia reakcio en kiu fuelo kemie kombiniĝas kun atmosfera oksigeno kaj liberigas energion en la formo de varmo.

Bonorda bruligado implikas mallongan sed limigitan tempon, dum kiu la flamo disvastiĝas tra la bruligĉambro. La sparko ĉe la sparkilo komencas bruligadon kiam la krankoŝafto rotacias proksimume 20° antaŭ la supra morta centro. Atmosfera oksigeno kaj fuelvaporo estas konsumataj de la antaŭeniranta flamfronto. La flamfronto estas la limmuro, kiu apartigas la ŝargon de la bruligaj kromproduktoj. La flamfronto pasas tra la bruligĉambro ĝis la tuta ŝargo estas bruligita.

potenca bato

La motora ŝaltado estas la motora funkciiga ŝaltado, en kiu varmaj, ekspansiiĝantaj gasoj devigas la piŝtkapon for de la kulminaĵo. La piŝtforto kaj posta movado estas transdonitaj tra la bielo por apliki tordmomanton al la krankoŝafto. La aplikita tordmomanto iniciatas la rotacion de la krankoŝafto. La kvanto de produktita tordmomanto estas determinita de la premo sur la piŝto, la grandeco de la piŝto kaj la motora ŝaltado. Dum la motora ŝaltado, ambaŭ valvoj estas fermitaj.

Degasa bato La degasa bato okazas kiam degasoj estas elpelitaj el la brulkamero kaj liberigitaj en la atmosferon. La degasa bato estas la fina bato kaj okazas kiam la degasa valvo malfermiĝas kaj la ensuĉa valvo fermiĝas. La movado de la piŝto elpelas la degasojn en la atmosferon.

Kiam la piŝto atingas la malsupran mortpunkton dum la motormovo, la brulado finiĝas kaj la cilindro pleniĝas per ellasgasoj. La ellasvalvo malfermiĝas, kaj la inercio de la inercirado kaj aliaj movaj partoj puŝas la piŝton reen al la supra mortpunkto, devigante la ellasgasojn esti eligitaj tra la malfermita ellasvalvo. Ĉe la fino de la ellasmovo, la piŝto estas ĉe la supra mortpunkto kaj laborciklo finiĝas.