რა არის ოთხტაქტიანი ძრავის ოთხი ტაქტი?

რა არის ოთხტაქტიანი ძრავის ოთხი ტაქტი?

ოთხტაქტიანი ციკლის ძრავა არის შიგაწვის ძრავა, რომელიც სამუშაო ციკლის დასასრულებლად იყენებს დგუშის ოთხ განსხვავებულ დარტყმას (შემშვები, შეკუმშვის, სიმძლავრის და გამონაბოლქვის). სამუშაო ციკლის დასასრულებლად დგუში ცილინდრში ასრულებს ორ სრულ დარტყმას. ერთი სამუშაო ციკლისთვის საჭიროა მუხლა ლილვის ორჯერ შემობრუნება, ანუ 720°-ით.

ოთხტაქტიანი ძრავები ყველაზე გავრცელებული ტიპია პატარა ძრავაოთხტაქტიანი ძრავა ერთ სამუშაო ციკლში ხუთ ტაქტს ასრულებს, მათ შორის შემშვები ციკლის, შეკუმშვის ციკლის, აალების ციკლის, სიმძლავრის ციკლის და გამონაბოლქვი ციკლის.

შემშვები ინსულტი

შემშვები მოვლენა ეხება იმ დროს, როდესაც წვის კამერაში შედის ჰაერ-საწვავის ნარევი. შემშვები მოვლენა ხდება მაშინ, როდესაც დგუში ზედა მკვდარი ცენტრიდან ქვედა მკვდარი ცენტრისკენ მოძრაობს და შემშვები სარქველი იხსნება. დგუშის ქვედა მკვდარი ცენტრისკენ მოძრაობა ცილინდრში დაბალ წნევას ქმნის. გარემოს ატმოსფერული წნევა აიძულებს ჰაერ-საწვავის ნარევს ცილინდრში შეიყვანოს ღია შემშვები სარქვლის მეშვეობით, რათა შეავსოს დგუშის მოძრაობით შექმნილი დაბალი წნევის არე. ცილინდრი აგრძელებს ქვედა მკვდარი ცენტრის მიღმა ოდნავ შევსებას, რადგან ჰაერ-საწვავის ნარევი საკუთარი ინერციით აგრძელებს დინებას და დგუში იწყებს მიმართულების შეცვლას. წვის წინა ღერძის შეცვლის შემდეგ, შემშვები სარქველი ღია რჩება მუხლა ლილვის ბრუნვის რამდენიმე გრადუსით. ეს დამოკიდებულია ძრავის დიზაინზე. შემდეგ შემშვები სარქველი იხურება და ჰაერ-საწვავის ნარევი ცილინდრში ჰერმეტულად ფიქსირდება.

შეკუმშვის დარტყმა შეკუმშვის დარტყმა არის დრო, რომლის დროსაც ცილინდრში შეკუმშული ჰაერ-საწვავის ნარევი შეკუმშულია. წვის კამერა ჰერმეტულად იხურება მუხტის შესაქმნელად. მუხტი არის შეკუმშული ჰაერ-საწვავის ნარევის მოცულობა წვის კამერაში, რომელიც მზადაა აალების მიზნით. ჰაერ-საწვავის ნარევის შეკუმშვა ანთების დროს მეტ ენერგიას გამოყოფს. ცილინდრის ჰერმეტულად დახურვის უზრუნველსაყოფად, შემშვები და გამომშვები სარქველები უნდა დაიხუროს. შეკუმშვა არის წვის კამერაში მუხტის დიდი მოცულობიდან უფრო მცირე მოცულობამდე შემცირების ან შეკუმშვის პროცესი. მაქანა ხელს უწყობს მუხტის შეკუმშვისთვის საჭირო იმპულსის შენარჩუნებას.

როდესაც ძრავის დგუში მუხტს იკუმშება, დგუშის მიერ შესრულებული სამუშაოთი გამოწვეული შეკუმშვის ძალის ზრდა სითბოს გამომუშავებას იწვევს. მუხტში ჰაერ-საწვავის ორთქლის შეკუმშვა და გათბობა იწვევს მუხტის ტემპერატურის და საწვავის აორთქლების ზრდას. მუხტის ტემპერატურის ზრდა თანაბრად ხდება მთელ წვის კამერაში, რათა ანთების შემდეგ უფრო სწრაფი წვა (საწვავის დაჟანგვა) გამოიწვიოს.

საწვავის აორთქლება იზრდება, როდესაც საწვავის მცირე წვეთები უფრო სრულად აორთქლდება წარმოქმნილი სითბოს გამო. აალების ალთან შეხებაში მყოფი წვეთების გაზრდილი ზედაპირის ფართობი ხელს უწყობს მუხტის უფრო სრულად წვას წვის კამერაში. მხოლოდ ბენზინის ორთქლი აალდება. წვეთების გაზრდილი ზედაპირის ფართობი იწვევს იმას, რომ ბენზინი გამოყოფს მეტ ორთქლს თხევადი დარჩენის ნაცვლად.

რაც უფრო მეტად იკუმშება დამუხტული ორთქლის მოლეკულები, მით უფრო მეტი ენერგია მიიღება წვის პროცესიდან. მუხტის შეკუმშვისთვის საჭირო ენერგია გაცილებით ნაკლებია წვის დროს წარმოქმნილი ძალის მომატებაზე. მაგალითად, ტიპურ პატარა ძრავში, მუხტის შეკუმშვისთვის საჭირო ენერგია წვის დროს წარმოქმნილი ენერგიის მხოლოდ ერთი მეოთხედია.

ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი არის წვის კამერის მოცულობის შედარება, როდესაც დგუში ქვედა მკვდარ ცენტრშია, წვის კამერის მოცულობასთან, როდესაც დგუში ზედა მკვდარ ცენტრშია. ეს ფართობი, წვის კამერის დიზაინთან და სტილთან ერთად, განსაზღვრავს შეკუმშვის კოეფიციენტს. ბენზინის ძრავაროგორც წესი, მათ აქვთ შეკუმშვის კოეფიციენტი 6-დან 1-მდე და 10-დან 1-მდე. რაც უფრო მაღალია შეკუმშვის კოეფიციენტი, მით უფრო ეფექტურია ძრავა საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით. უფრო მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტი, როგორც წესი, მნიშვნელოვნად ზრდის წვის წნევას ან დგუშზე მოქმედ ძალას. თუმცა, უფრო მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტი ზრდის ოპერატორის მიერ ძრავის დასაქოქად საჭირო ძალისხმევას. ზოგიერთ მცირე ძრავას აქვს სისტემები, რომლებიც ამცირებენ წნევას შეკუმშვის დარტყმის დროს, რათა შეამცირონ ოპერატორის მიერ ძრავის დაქოქვისას საჭირო ძალისხმევა.

აალების მოვლენააალება (წვა) ხდება მაშინ, როდესაც მუხტი აალდება და სწრაფად იჟანგება ქიმიური რეაქციის გზით თერმული ენერგიის გამოყოფით. წვა არის სწრაფი ჟანგვითი ქიმიური რეაქცია, რომლის დროსაც საწვავი ქიმიურად ერწყმის ატმოსფერულ ჟანგბადს და გამოყოფს ენერგიას სითბოს სახით.

სათანადო წვა გულისხმობს მოკლე, მაგრამ შეზღუდულ დროს, რომლის განმავლობაშიც ალი ვრცელდება მთელ წვის კამერაში. სანთელზე არსებული ნაპერწკალი იწყებს წვას, როდესაც მუხლა ლილვი ბრუნავს დაახლოებით 20°-ით ზედა მკვდარ წერტილამდე. ატმოსფერული ჟანგბადი და საწვავის ორთქლი მოიხმარება წინ წამოწეული ალის ფრონტით. ალის ფრონტი არის სასაზღვრო კედელი, რომელიც ჰყოფს მუხტს წვის თანმდევი პროდუქტებისგან. ალის ფრონტი გადის წვის კამერაში მანამ, სანამ მთელი მუხტი არ დაიწვება.

ძლიერი დარტყმა

სიმძლავრის დარტყმა არის ძრავის მუშაობის ის პერიოდი, რომლის დროსაც ცხელი გაფართოებადი აირები დგუშის თავს ცილინდრის თავიდან აშორებს. დგუშის ძალა და შემდგომი მოძრაობა გადაეცემა შემაერთებელი ღეროს მეშვეობით, რათა ბრუნვის მომენტი მიეწოდოს მუხლა ლილვს. გამოყენებული ბრუნვის მომენტი იწყებს მუხლა ლილვის ბრუნვას. წარმოქმნილი ბრუნვის მომენტის რაოდენობა განისაზღვრება დგუშზე წნევით, დგუშის ზომით და ძრავის დარტყმის სიჩქარით. სიმძლავრის დარტყმის დროს ორივე სარქველი დაკეტილია.

გამონაბოლქვის ინსულტიგამონაბოლქვის ინსულტი ხდება მაშინ, როდესაც გამონაბოლქვი აირები გამოიდევნება წვის კამერიდან და ატმოსფეროში გამოიყოფა. გამონაბოლქვი ინსულტი ბოლო ინსულტია და ხდება მაშინ, როდესაც გამონაბოლქვი სარქველი იხსნება და შემშვები სარქველი იხურება. დგუშის მოძრაობა გამონაბოლქვ აირებს ატმოსფეროში გამოდევნის.

როდესაც დგუში სიმძლავრის დარტყმის დროს ქვედა მკვდარ წერტილს მიაღწევს, წვა დასრულებულია და ცილინდრი გამონაბოლქვი აირებით ივსება. გამონაბოლქვი სარქველი იხსნება და მფრინავი ბორბლისა და სხვა მოძრავი ნაწილების ინერცია დგუშს ზედა მკვდარ წერტილში უბიძგებს, რაც გამონაბოლქვი აირებს ღია გამონაბოლქვი სარქვლის მეშვეობით გამოდევნის. გამონაბოლქვი დარტყმის ბოლოს დგუში ზედა მკვდარ წერტილშია და სამუშაო ციკლი სრულდება.