Dörd vuruşlu mühərrikin dörd vuruşu nədir?

Dörd vuruşlu mühərrikin dörd vuruşu nədir?

Dörd vuruşlu dövrəli mühərrik İş dövrünü tamamlamaq üçün dörd fərqli porşen vuruşundan (giriş, sıxılma, güc və işlənmə) istifadə edən daxili yanma mühərrikidir. Porşen iş dövrünü tamamlamaq üçün silindrdə iki tam vuruşu tamamlayır. Bir iş dövrü üçün krank milinin iki dəfə, yəni 720° fırlanması tələb olunur.

Dörd vuruşlu mühərriklər ən çox yayılmış növdür Kiçik Mühərriks. Dördtaktlı mühərrik bir iş dövründə beş takt yerinə yetirir, bunlara giriş taktları, sıxılma taktları, alışma taktları, güc taktları və işlənmiş qaz taktları daxildir.

Giriş zərbəsi

Giriş hadisəsi, hava-yanacaq qarışığının yanma kamerasını doldurmaq üçün daxil edildiyi vaxta aiddir. Giriş hadisəsi, pistonun yuxarı ölü mərkəzdən aşağı ölü mərkəzə doğru hərəkət etməsi və giriş klapanı açılması zamanı baş verir. Pistonun aşağı ölü mərkəzə doğru hərəkəti silindrdə aşağı təzyiq yaradır. Ətraf mühitin atmosfer təzyiqi hava-yanacaq qarışığını açıq giriş klapanı vasitəsilə silindirə daxil edərək piston hərəkəti nəticəsində yaranan aşağı təzyiq sahəsini doldurur. Hava-yanacaq qarışığı öz ətaləti ilə axmağa davam etdikcə və piston istiqamətini dəyişməyə başladıqca silindr alt ölü mərkəzdən bir qədər kənara dolmağa davam edir. BDC-dən sonra giriş klapanı bir neçə dərəcə krank mili fırlanması üçün açıq qalır. Mühərrikin dizaynından asılıdır. Daha sonra giriş klapanı bağlanır və hava-yanacaq qarışığı silindrin içərisində möhürlənir.

Sıxılma vuruşuSıxılma vuruşu, sıxılmış hava-yanacaq qarışığının silindrdə sıxıldığı vaxtdır. Yanma kamerası yük yaratmaq üçün möhürlənir. Yük, yanma kamerasının içərisindəki sıxılmış hava-yanacaq qarışığının alovlanmağa hazır olan həcmidir. Hava-yanacaq qarışığının sıxılması alovlanma zamanı daha çox enerji buraxır. Sıxılmanı təmin etmək üçün silindrin möhürləndiyini təmin etmək üçün giriş və çıxış klapanları bağlanmalıdır. Sıxılma, yanma kamerasındakı yükü böyük həcmdən daha kiçik həcmə endirmək və ya sıxmaq prosesidir. Mahovik yükü sıxmaq üçün lazım olan impulsu saxlamağa kömək edir.

Mühərrikin porşeninin yükü sıxdığı zaman, porşenin gördüyü iş nəticəsində yaranan sıxılma qüvvəsinin artması istilik əmələ gəlməsinə səbəb olur. Yükdəki hava-yanacaq buxarının sıxılması və isinməsi yük temperaturunun artmasına və yanacağın buxarlanmasının artmasına səbəb olur. Yük temperaturunun artması yanma kamerası boyunca bərabər şəkildə baş verir və alovlanmadan sonra daha sürətli yanma (yanacaq oksidləşməsi) yaradır.

Yanacağın buxarlanması, kiçik yanacaq damcıları yaranan istilik səbəbindən daha tam buxarlandıqda artır. Alovlanma alovuna məruz qalan damcıların artan səth sahəsi yanma kamerasındakı yükün daha tam yanmasına imkan verir. Yalnız benzin buxarı alovlanacaq. Damcıların artan səth sahəsi benzinin qalan maye əvəzinə daha çox buxar buraxmasına səbəb olur.

Yüklü buxar molekulları nə qədər çox sıxılırsa, yanma prosesindən bir o qədər çox enerji əldə edilir. Yükü sıxmaq üçün tələb olunan enerji, yanma zamanı yaranan qüvvə qazancından xeyli azdır. Məsələn, tipik kiçik mühərrikdə yükü sıxmaq üçün tələb olunan enerji, yanma zamanı yaranan enerjinin yalnız dörddə birini təşkil edir.

Mühərrikin sıxılma nisbəti, piston alt ölü mərkəzdə olduqda yanma kamerasının həcminin piston üst ölü mərkəzdə olduqda yanma kamerasının həcmi ilə müqayisəsidir. Bu sahə, yanma kamerasının dizaynı və tərzi ilə birlikdə sıxılma nisbətini müəyyən edir. Benzin Mühərrikis tipik olaraq 6-dan 1-ə, 10-dan 1-ə qədər sıxılma nisbətinə malikdir. Sıxılma nisbəti nə qədər yüksəkdirsə, mühərrik bir o qədər yanacaq sərfiyyatına qənaət edir. Daha yüksək sıxılma nisbəti adətən yanma təzyiqini və ya pistona təsir edən qüvvəni əhəmiyyətli dərəcədə artırır. Lakin, daha yüksək sıxılma nisbəti operatorun mühərriki işə salmaq üçün tələb etdiyi səyi artırır. Bəzi kiçik mühərriklərdə mühərriki işə salarkən operatorun tələb etdiyi səyi azaltmaq üçün sıxılma vuruşu zamanı təzyiqi azaldan sistemlər mövcuddur.

Alovlanma hadisəsi Alovlanma (yanma) hadisəsi, bir yükün alovlanması və istilik enerjisinin sərbəst buraxılması üçün kimyəvi reaksiya yolu ilə sürətlə oksidləşməsi zamanı baş verir. Yanma, yanacağın atmosfer oksigeni ilə kimyəvi şəkildə birləşdiyi və istilik şəklində enerjinin sərbəst buraxıldığı sürətli oksidləşdirici kimyəvi reaksiyadır.

Düzgün yanma, alovun yanma kamerasına yayıldığı qısa, lakin məhdud bir müddəti əhatə edir. Qığılcım şamı üzərindəki qığılcım, krank mili yuxarı ölü mərkəzdən təxminən 20° fırlandıqda yanmağa başlayır. Atmosfer oksigeni və yanacaq buxarı irəliləyən alov cəbhəsi tərəfindən istehlak olunur. Alov cəbhəsi, yükü yanma məhsullarından ayıran sərhəd divarıdır. Alov cəbhəsi bütün yük yanana qədər yanma kamerasından keçir.

güc vuruşu

Güc vuruşu, isti genişlənən qazların piston başlığını silindr başlığından uzaqlaşdırdığı mühərrikin işləmə vuruşudur. Piston qüvvəsi və sonrakı hərəkət, fırlanma momentini krank milinə tətbiq etmək üçün birləşdirici çubuq vasitəsilə ötürülür. Tətbiq olunan fırlanma momenti krank milinin fırlanmasını başladır. Yaranan fırlanma momentinin miqdarı pistondakı təzyiq, pistonun ölçüsü və mühərrikin vuruşu ilə müəyyən edilir. Güc vuruşu zamanı hər iki klapan bağlanır.

Egzoz vuruşuEgzoz vuruşu, işlənmiş qazlar yanma kamerasından xaric edildikdə və atmosferə buraxıldıqda baş verir. Egzoz vuruşu son vuruşdur və işlənmiş klapan açıldıqda və giriş klapanı bağlandıqda baş verir. Porşenin hərəkəti işlənmiş qazları atmosferə atır.

Güc vuruşu zamanı porşen aşağı ölü mərkəzə çatdıqda, yanma tamamlanır və silindr işlənmiş qazlarla doldurulur. Egzoz klapanı açılır və volanın və digər hərəkət edən hissələrin ətaləti porşeni yuxarı ölü mərkəzə itələyir və işlənmiş qazların açıq işlənmiş klapan vasitəsilə xaric edilməsinə səbəb olur. Egzoz vuruşunun sonunda porşen yuxarı ölü mərkəzdə olur və iş dövrü başa çatır.