ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ಗಳು ಯಾವುವು?

ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ಗಳು ಯಾವುವು?

ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಒಂದು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಕೆಲಸದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ಗಳನ್ನು (ಇಂಟೆಕ್, ಕಂಪ್ರೆಷನ್, ಪವರ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್) ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲಸದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಪಿಸ್ಟನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಕೆಲಸದ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಎರಡು ಬಾರಿ ತಿರುಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, 720°.

ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಗಳಾಗಿವೆ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ರು. ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಒಂದು ಕೆಲಸದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಐದು ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಪವರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸೇರಿವೆ.

ಸೇವನೆಯ ಹೊಡೆತ

ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ತುಂಬಲು ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಸಮಯವನ್ನು ಸೇವನೆ ಘಟನೆ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲಿನ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್‌ನಿಂದ ಕೆಳಗಿನ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್‌ಗೆ ಚಲಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಸೇವನೆ ಕವಾಟ ತೆರೆಯುವಾಗ ಸೇವನೆ ಘಟನೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಕಡೆಗೆ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಚಲನೆಯು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಸುತ್ತುವರಿದ ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡವು ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ತೆರೆದ ಸೇವನೆ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್ ಚಲನೆಯಿಂದ ರಚಿಸಲಾದ ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತುಂಬುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಜಡತ್ವದೊಂದಿಗೆ ಹರಿಯುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕೆಳಭಾಗದ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್‌ನ ಆಚೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ತುಂಬುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ. BDC ನಂತರ, ಸೇವನೆ ಕವಾಟವು ಕೆಲವು ಡಿಗ್ರಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಸೇವನೆ ಕವಾಟ ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನೊಳಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂದರೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒಳಗೆ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುವ ಸಮಯ. ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ರಚಿಸಲು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾರ್ಜ್ ಎಂದರೆ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗಿನ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣದ ಪರಿಮಾಣ, ದಹನಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ದಹನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಬೇಕು. ಸಂಕೋಚನವು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪರಿಮಾಣದಿಂದ ಸಣ್ಣ ಪರಿಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಅಥವಾ ಹಿಂಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ. ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಆವೇಗವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್‌ನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಮಾಡಿದ ಕೆಲಸದಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ಸಂಕೋಚನ ಬಲದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ಶಾಖದ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾರ್ಜ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಆವಿಯ ಸಂಕೋಚನ ಮತ್ತು ತಾಪನವು ಚಾರ್ಜ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ದಹನದ ನಂತರ ವೇಗವಾಗಿ ದಹನವನ್ನು (ಇಂಧನ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ) ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಚಾರ್ಜ್ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಾದ್ಯಂತ ಸಮವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಣ್ಣ ಇಂಧನ ಹನಿಗಳು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಾಖದಿಂದಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆವಿಯಾದಾಗ ಇಂಧನ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ದಹನ ಜ್ವಾಲೆಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಹನಿಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ದಹನಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆವಿ ಮಾತ್ರ ಉರಿಯುತ್ತದೆ. ಹನಿಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ದ್ರವವಾಗಿ ಉಳಿಯುವ ಬದಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಆವಿಯ ಅಣುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಿದಷ್ಟೂ, ದಹನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಶಕ್ತಿಯು ದಹನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಬಲದಲ್ಲಿನ ಲಾಭಕ್ಕಿಂತ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಶಕ್ತಿಯು ದಹನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಕ್ತಿಯ ಕಾಲು ಭಾಗ ಮಾತ್ರ.

ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು ಪಿಸ್ಟನ್ ಕೆಳಭಾಗದ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್‌ನಲ್ಲಿರುವಾಗ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲಿನ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್‌ನಲ್ಲಿರುವಾಗ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಪರಿಮಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸುತ್ತದೆ. ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಶೈಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 6 ​​ರಿಂದ 1 ರಿಂದ 10 ರಿಂದ 1 ರವರೆಗಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ ಹೆಚ್ಚಾದಷ್ಟೂ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದಹನ ಒತ್ತಡ ಅಥವಾ ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಲವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಆಪರೇಟರ್‌ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ ಆಪರೇಟರ್‌ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಂಕೋಚನ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ದಹನ ಘಟನೆ ಒಂದು ದಹನ (ದಹನ) ಘಟನೆಯು ರಾಸಾಯನಿಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ಚಾರ್ಜ್ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡು ವೇಗವಾಗಿ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣಗೊಂಡು ಉಷ್ಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ದಹನವು ಒಂದು ತ್ವರಿತ ಆಕ್ಸಿಡೇಟಿವ್ ರಾಸಾಯನಿಕ ಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಇಂಧನವು ವಾತಾವರಣದ ಆಮ್ಲಜನಕದೊಂದಿಗೆ ರಾಸಾಯನಿಕವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾಖದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಸರಿಯಾದ ದಹನವು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಾದ್ಯಂತ ಜ್ವಾಲೆಯು ಹರಡುವ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಆದರೆ ಸೀಮಿತ ಸಮಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಮೇಲಿನ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್‌ಗೆ ಸುಮಾರು 20° ಮೊದಲು ತಿರುಗಿದಾಗ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ದಹನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ವಾತಾವರಣದ ಆಮ್ಲಜನಕ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಆವಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಯುವ ಜ್ವಾಲೆಯ ಮುಂಭಾಗವು ಸೇವಿಸುತ್ತದೆ. ಜ್ವಾಲೆಯ ಮುಂಭಾಗವು ದಹನ ಉಪ-ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಂದ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಗಡಿ ಗೋಡೆಯಾಗಿದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಾರ್ಜ್ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುವವರೆಗೆ ಜ್ವಾಲೆಯ ಮುಂಭಾಗವು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ.

ಪವರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್

ಪವರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಇದರಲ್ಲಿ ಬಿಸಿ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಅನಿಲಗಳು ಪಿಸ್ಟನ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನಿಂದ ದೂರ ತಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಬಲ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ಟಾರ್ಕ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಟಾರ್ಕ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡ, ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ನಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪವರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಕವಾಟಗಳು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.

ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊಡೆತ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊಡೆತ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊಡೆತವು ಅಂತಿಮ ಹೊಡೆತವಾಗಿದ್ದು, ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟ ತೆರೆದು ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟ ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಚಲನೆಯು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ.

ಪವರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಬಾಟಮ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ ತಲುಪಿದಾಗ, ದಹನವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಿಂದ ತುಂಬುತ್ತದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟವು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳ ಜಡತ್ವವು ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಿನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ, ತೆರೆದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊಡೆತದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲಿನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಚಕ್ರವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.