چار اسٽروڪ انجڻ جا چار اسٽروڪ ڪهڙا آهن؟

چار اسٽروڪ انجڻ جا چار اسٽروڪ ڪهڙا آهن؟

چار اسٽروڪ سائيڪل انجڻ هڪ اندروني ڪمبشن انجڻ آهي جيڪو ڪم ڪندڙ چڪر کي مڪمل ڪرڻ لاءِ چار مختلف پسٽن اسٽروڪ (انٽيڪ، ڪمپريشن، پاور ۽ ايگزاسٽ) استعمال ڪندو آهي. پسٽن ڪم ڪندڙ چڪر کي مڪمل ڪرڻ لاءِ سلنڈر ۾ ٻه مڪمل اسٽروڪ مڪمل ڪندو آهي. هڪ ڪم ڪندڙ چڪر لاءِ ڪرينڪ شافٽ کي ٻه ڀيرا گھمڻ جي ضرورت هوندي آهي، يعني 720°.

چار اسٽروڪ سائيڪل انجن سڀ کان وڌيڪ عام قسم آهن ننڍو انجنs. هڪ چار اسٽروڪ انجڻ هڪ ڪم ڪندڙ چڪر ۾ پنج اسٽروڪ مڪمل ڪري ٿو، جنهن ۾ انٽيڪ اسٽروڪ، ڪمپريشن اسٽروڪ، اگنيشن اسٽروڪ، پاور اسٽروڪ ۽ ايگزاسٽ اسٽروڪ شامل آهن.

انٽيڪ اسٽروڪ

انٽيڪ ايونٽ ان وقت کي ظاهر ڪري ٿو جڏهن ڪومبشن چيمبر کي ڀرڻ لاءِ هوا-فيول جو مرکب متعارف ڪرايو ويندو آهي. هڪ انٽيڪ ايونٽ تڏهن ٿيندو آهي جڏهن پسٽن مٿي واري ڊيڊ سينٽر کان هيٺئين ڊيڊ سينٽر ڏانهن منتقل ٿئي ٿو ۽ انٽيڪ والو کلي ٿو. پسٽن جي هيٺئين ڊيڊ سينٽر ڏانهن حرڪت سلنڈر ۾ گهٽ دٻاءُ پيدا ڪري ٿي. ماحولي ماحول جو دٻاءُ پسٽن جي حرڪت سان پيدا ٿيندڙ گهٽ دٻاءُ واري علائقي کي ڀرڻ لاءِ کليل انٽيڪ والو ذريعي هوا-فيول جي مرکب کي سلنڈر ۾ داخل ڪري ٿو. سلنڈر هيٺئين ڊيڊ سينٽر کان ٿورو اڳتي ڀرڻ جاري رکي ٿو ڇاڪاڻ ته هوا-فيول جو مرکب پنهنجي انرشيا سان وهندو رهي ٿو ۽ پسٽن هدايت تبديل ڪرڻ شروع ڪري ٿو. BDC کان پوءِ، انٽيڪ والو ڪجهه درجن جي ڪرينڪ شافٽ گردش لاءِ کليل رهي ٿو. انجڻ جي ڊيزائن تي منحصر آهي. انٽيڪ والو پوءِ بند ٿي ويندو آهي ۽ هوا-فيول جو مرکب سلنڈر اندر سيل ڪيو ويندو آهي.

ڪمپريشن اسٽروڪ ڪمپريشن اسٽروڪ اهو وقت آهي جڏهن ڦاٿل هوا-ايندھن جي مرکب کي سلنڈر اندر دٻايو ويندو آهي. ڪمپشن چيمبر کي چارج ٺاهڻ لاءِ سيل ڪيو ويندو آهي. چارج ڪمپشن چيمبر اندر ڪمپشن لاءِ تيار ڪمپشن چيمبر جي اندر ڪمپشن ايئر-ايندھن جي مرکب جو مقدار آهي. هوا-ايندھن جي مرکب کي دٻائڻ سان اگنيشن دوران وڌيڪ توانائي خارج ٿئي ٿي. انٽيڪ ۽ ايگزاسٽ والوز کي بند ڪيو وڃي ته جيئن سلنڈر کي ڪمپريشن فراهم ڪرڻ لاءِ سيل ڪيو وڃي. ڪمپريشن ڪمپشن چيمبر ۾ چارج کي وڏي مقدار کان ننڍي مقدار تائين گهٽائڻ يا نچوڙڻ جو عمل آهي. فلائي ويل چارج کي دٻائڻ لاءِ گهربل رفتار کي برقرار رکڻ ۾ مدد ڪري ٿي.

جڏهن هڪ انجن جو پسٽن چارج کي دٻائي ٿو، ته پسٽن پاران ڪيل ڪم جي ڪري ڪمپريشن فورس ۾ واڌ جي نتيجي ۾ گرمي پيدا ٿئي ٿي. چارج ۾ هوا-ايندھن جي بخارات جي دٻائڻ ۽ گرم ڪرڻ جي نتيجي ۾ چارج جي گرمي پد ۾ اضافو ٿئي ٿو ۽ ايندھن جي بخارات ۾ اضافو ٿئي ٿو. چارج جي گرمي پد ۾ اضافو سڄي ڪمبشن چيمبر ۾ هڪجهڙائي سان ٿئي ٿو ته جيئن اگنيشن کان پوءِ تيز ڪمبشن (ايندھن جي آڪسائيڊشن) پيدا ٿئي.

جڏهن ٻارڻ جا ننڍڙا ڦڙا پيدا ٿيندڙ گرمي جي ڪري مڪمل طور تي بخارات بڻجي ويندا آهن ته ٻارڻ جي بخارات ۾ اضافو ٿيندو آهي. اگنيشن شعلي جي سامهون ايندڙ بوندن جي وڌندڙ مٿاڇري واري علائقي کي ڪمبشن چيمبر ۾ چارج جي وڌيڪ مڪمل جلن جي اجازت ڏئي ٿي. صرف پيٽرول جي بخارات ۾ باهه لڳندي. بوندن جي وڌندڙ مٿاڇري واري علائقي جي ڪري پيٽرول مائع رهڻ بدران وڌيڪ بخارات خارج ڪري ٿو.

چارج ٿيل بخارات جا ماليڪيول جيترا وڌيڪ دٻايا ويندا آهن، اوترو ئي وڌيڪ توانائي ٻرڻ جي عمل مان حاصل ٿيندي آهي. چارج کي دٻائڻ لاءِ گهربل توانائي ٻرڻ دوران پيدا ٿيندڙ قوت ۾ حاصل ٿيندڙ حاصلات کان تمام گهٽ هوندي آهي. مثال طور، هڪ عام ننڍڙي انجن ۾، چارج کي دٻائڻ لاءِ گهربل توانائي ٻرڻ دوران پيدا ٿيندڙ توانائي جو صرف چوٿون حصو هوندي آهي.

هڪ انجن جو ڪمپريشن تناسب ڪمبشن چيمبر جي مقدار جو مقابلو آهي جڏهن پسٽن هيٺان ڊيڊ سينٽر تي هوندو آهي ڪمبشن چيمبر جي مقدار سان جڏهن پسٽن مٿي ڊيڊ سينٽر تي هوندو آهي. هي علائقو، ڪمبشن چيمبر جي ڊيزائن ۽ انداز سان گڏ، ڪمپريشن تناسب کي طئي ڪري ٿو. پيٽرول انجڻعام طور تي s جو ڪمپريشن تناسب 6 کان 1 کان 10 کان 1 تائين هوندو آهي. ڪمپريشن تناسب جيترو وڌيڪ هوندو، انجن اوترو ئي وڌيڪ ايندھن جي بچت وارو هوندو آهي. هڪ وڌيڪ ڪمپريشن تناسب عام طور تي ٻرندڙ دٻاءُ يا پسٽن تي عمل ڪندڙ قوت کي وڌائيندو آهي. جڏهن ته، هڪ وڌيڪ ڪمپريشن تناسب آپريٽر پاران انجن شروع ڪرڻ لاءِ گهربل ڪوشش کي وڌائيندو آهي. ڪجهه ننڍڙن انجنن ۾ اهڙا نظام هوندا آهن جيڪي ڪمپريشن اسٽروڪ دوران دٻاءُ کي گهٽائيندا آهن ته جيئن انجن شروع ڪرڻ وقت آپريٽر پاران گهربل ڪوشش کي گهٽائي سگهجي.

اگنيشن جو واقعو هڪ اگنيشن (ڪمبشن) واقعو تڏهن ٿئي ٿو جڏهن هڪ چارج کي باهه ڏني ويندي آهي ۽ تيزي سان ڪيميائي رد عمل ذريعي آڪسائيڊ ڪيو ويندو آهي ته جيئن حرارتي توانائي خارج ٿئي. ڪمبشن هڪ تيز آڪسائيڊيوٽو ڪيميائي رد عمل آهي جنهن ۾ ايندھن ڪيميائي طور تي فضائي آڪسيجن سان گڏ ٿئي ٿو ۽ گرمي جي صورت ۾ توانائي خارج ڪري ٿو.

صحيح ٻرڻ ۾ هڪ مختصر پر محدود وقت شامل آهي جنهن ۾ شعلو سڄي ٻرڻ واري چيمبر ۾ پکڙيل آهي. اسپارڪ پلگ تي چنگاري ٻرڻ شروع ٿئي ٿي جڏهن ڪرينڪ شافٽ مٿاهين ڊيڊ سينٽر کان تقريباً 20° اڳ گھمندو آهي. فضائي آڪسيجن ۽ ايندھن جي بخارات کي اڳتي وڌندڙ شعلي جي سامهون استعمال ڪيو ويندو آهي. شعلي جو محاذ اها حد ڀت آهي جيڪا چارج کي ٻرڻ واري ضمني شين کان الڳ ڪري ٿي. شعلي جو محاذ ٻرڻ واري چيمبر مان گذري ٿو جيستائين سڄو چارج ساڙي نه وڃي.

پاور اسٽروڪ

پاور اسٽروڪ انجن آپريٽنگ اسٽروڪ آهي جنهن ۾ گرم وڌندڙ گيسون پسٽن هيڊ کي سلنڈر هيڊ کان پري ڪرڻ تي مجبور ڪن ٿيون. پسٽن جي قوت ۽ ان کان پوءِ حرڪت ڪنيڪٽنگ راڊ ذريعي منتقل ڪئي ويندي آهي ته جيئن ڪرينڪ شافٽ تي ٽورڪ لاڳو ٿئي. لاڳو ٿيل ٽورڪ ڪرينڪ شافٽ جي گردش شروع ڪري ٿو. پيدا ٿيندڙ ٽورڪ جي مقدار پسٽن تي دٻاءُ، پسٽن جي سائيز ۽ انجن جي اسٽروڪ جي ذريعي طئي ڪئي ويندي آهي. پاور اسٽروڪ دوران، ٻئي والو بند ٿي ويندا آهن.

ايگزاسٽ اسٽروڪ ايگزاسٽ اسٽروڪ تڏهن ٿيندو آهي جڏهن ايگزاسٽ گيسن کي ڪمبشن چيمبر مان ڪڍي فضا ۾ ڇڏيو ويندو آهي. ايگزاسٽ اسٽروڪ آخري اسٽروڪ هوندو آهي ۽ اهو تڏهن ٿيندو آهي جڏهن ايگزاسٽ والو کلي ويندو آهي ۽ انٽيڪ والو بند ٿي ويندو آهي. پسٽن جي حرڪت ايگزاسٽ گيسن کي فضا ۾ ٻاهر ڪڍي ڇڏيندي آهي.

جڏهن پسٽن پاور اسٽروڪ دوران هيٺئين ڊيڊ سينٽر تي پهچي ٿو، ته پوءِ ٻرڻ مڪمل ٿي ويندو آهي ۽ سلنڈر ايگزاسٽ گيسن سان ڀرجي ويندو آهي. ايگزاسٽ والو کلي ويندو آهي، ۽ فلائي ويل ۽ ٻين حرڪت ڪندڙ حصن جي انرشيا پسٽن کي واپس مٿي ڊيڊ سينٽر ڏانهن ڌڪيندي آهي، جنهن ڪري ايگزاسٽ گيسن کي کليل ايگزاسٽ والو ذريعي خارج ٿيڻ تي مجبور ڪيو ويندو آهي. ايگزاسٽ اسٽروڪ جي آخر ۾، پسٽن مٿئين ڊيڊ سينٽر تي هوندو آهي ۽ هڪ ڪم ڪندڙ چڪر مڪمل ٿي ويندو آهي.