நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தின் நான்கு ஸ்ட்ரோக்குகள் யாவை?

நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தின் நான்கு ஸ்ட்ரோக்குகள் யாவை?

நான்கு-ஸ்ட்ரோக் சுழற்சி இயந்திரம் ஒரு வேலை சுழற்சியை முடிக்க நான்கு வெவ்வேறு பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்குகளை (உட்கொள்ளல், சுருக்கம், சக்தி மற்றும் வெளியேற்றம்) பயன்படுத்தும் ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரம். ஒரு வேலை சுழற்சியை முடிக்க பிஸ்டன் சிலிண்டரில் இரண்டு முழுமையான ஸ்ட்ரோக்குகளை நிறைவு செய்கிறது. ஒரு வேலை சுழற்சியில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் இரண்டு முறை சுழல வேண்டும், அதாவது, 720°.

நான்கு-ஸ்ட்ரோக் சுழற்சி இயந்திரங்கள் மிகவும் பொதுவான வகையாகும் சிறிய எஞ்சின்s. ஒரு நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் ஒரு வேலை சுழற்சியில் ஐந்து ஸ்ட்ரோக்குகளை நிறைவு செய்கிறது, இதில் உட்கொள்ளும் ஸ்ட்ரோக், சுருக்க ஸ்ட்ரோக், பற்றவைப்பு ஸ்ட்ரோக், பவர் ஸ்ட்ரோக் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் ஸ்ட்ரோக் ஆகியவை அடங்கும்.

உட்கொள்ளல் பக்கவாதம்

எரிப்பு அறையை நிரப்ப காற்று-எரிபொருள் கலவை அறிமுகப்படுத்தப்படும் நேரத்தை உட்கொள்ளும் நிகழ்வு குறிக்கிறது. பிஸ்டன் மேல் இறந்த மையத்திலிருந்து கீழ் இறந்த மையத்திற்கு நகரும் போது உட்கொள்ளும் நிகழ்வு நிகழ்கிறது மற்றும் உட்கொள்ளும் வால்வு திறக்கிறது. பிஸ்டனின் கீழ் இறந்த மையத்தை நோக்கிய இயக்கம் சிலிண்டரில் குறைந்த அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. சுற்றுப்புற வளிமண்டல அழுத்தம் பிஸ்டன் இயக்கத்தால் உருவாக்கப்பட்ட குறைந்த அழுத்தப் பகுதியை நிரப்ப திறந்த உட்கொள்ளும் வால்வு வழியாக காற்று-எரிபொருள் கலவையை சிலிண்டருக்குள் கட்டாயப்படுத்துகிறது. காற்று-எரிபொருள் கலவை அதன் சொந்த மந்தநிலையுடன் தொடர்ந்து பாய்வதால், பிஸ்டன் திசையை மாற்றத் தொடங்குவதால், சிலிண்டர் கீழ் இறந்த மையத்திற்கு அப்பால் சற்று நிரப்புகிறது. BDC க்குப் பிறகு, உட்கொள்ளும் வால்வு சில டிகிரி கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சிக்கு திறந்திருக்கும். இயந்திர வடிவமைப்பைப் பொறுத்தது. உட்கொள்ளும் வால்வு பின்னர் மூடப்படும் மற்றும் காற்று-எரிபொருள் கலவை சிலிண்டருக்குள் சீல் வைக்கப்படுகிறது.

கம்ப்ரஷன் ஸ்ட்ரோக் என்பது சிக்கிய காற்று-எரிபொருள் கலவை சிலிண்டருக்குள் சுருக்கப்படும் நேரமாகும். எரிப்பு அறை ஒரு மின்னூட்டத்தை உருவாக்க சீல் செய்யப்படுகிறது. மின்சுமை என்பது பற்றவைப்புக்கு தயாராக இருக்கும் எரிப்பு அறைக்குள் இருக்கும் சுருக்கப்பட்ட காற்று-எரிபொருள் கலவையின் அளவு. காற்று-எரிபொருள் கலவையை அமுக்கும்போது பற்றவைப்பின் போது அதிக ஆற்றல் வெளியிடப்படுகிறது. அமுக்கத்தை வழங்க சிலிண்டர் சீல் செய்யப்படுவதை உறுதிசெய்ய உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகள் மூடப்பட வேண்டும். கம்ப்ரஷன் என்பது எரிப்பு அறையில் உள்ள மின்னூட்டத்தை ஒரு பெரிய அளவிலிருந்து சிறிய அளவிற்குக் குறைக்கும் அல்லது அழுத்தும் செயல்முறையாகும். மின்னூட்டத்தை அமுக்கத் தேவையான உந்தத்தை பராமரிக்க ஃப்ளைவீல் உதவுகிறது.

ஒரு இயந்திரத்தின் பிஸ்டன் மின்னூட்டத்தை அமுக்கும்போது, ​​பிஸ்டனால் செய்யப்படும் வேலையால் வழங்கப்படும் அமுக்க விசையின் அதிகரிப்பு வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. மின்னூட்டத்தில் உள்ள காற்று-எரிபொருள் நீராவியை சுருக்கி சூடாக்குவது மின்னூட்ட வெப்பநிலையை அதிகரிப்பதற்கும் எரிபொருள் ஆவியாதல் அதிகரிப்பதற்கும் வழிவகுக்கிறது. பற்றவைப்புக்குப் பிறகு வேகமான எரிப்பு (எரிபொருள் ஆக்சிஜனேற்றம்) உருவாக்க எரிப்பு அறை முழுவதும் மின்னூட்ட வெப்பநிலையில் ஏற்படும் அதிகரிப்பு சமமாக நிகழ்கிறது.

உருவாக்கப்படும் வெப்பத்தின் காரணமாக சிறிய எரிபொருள் துளிகள் முழுமையாக ஆவியாகும் போது எரிபொருள் ஆவியாதல் அதிகரிக்கிறது. பற்றவைப்புச் சுடருக்கு வெளிப்படும் நீர்த்துளிகளின் அதிகரித்த மேற்பரப்பு எரிப்பு அறையில் மின்னூட்டத்தை முழுமையாக எரிக்க அனுமதிக்கிறது. பெட்ரோல் நீராவி மட்டுமே பற்றவைக்கும். நீர்த்துளிகளின் அதிகரித்த மேற்பரப்பு பெட்ரோல் மீதமுள்ள திரவத்திற்கு பதிலாக அதிக நீராவியை வெளியிடுகிறது.

சார்ஜ் செய்யப்பட்ட நீராவி மூலக்கூறுகள் எவ்வளவு அதிகமாக அழுத்தப்படுகிறதோ, அவ்வளவு அதிகமாக எரிப்பு செயல்முறையிலிருந்து ஆற்றல் பெறப்படுகிறது. மின்னூட்டத்தை அமுக்கத் தேவையான ஆற்றல், எரிப்பின் போது உற்பத்தி செய்யப்படும் விசையின் ஆதாயத்தை விட மிகக் குறைவு. உதாரணமாக, ஒரு பொதுவான சிறிய இயந்திரத்தில், மின்னூட்டத்தை அமுக்கத் தேவையான ஆற்றல் எரிப்பின் போது உற்பத்தி செய்யப்படும் ஆற்றலில் கால் பங்கு மட்டுமே.

ஒரு இயந்திரத்தின் சுருக்க விகிதம் என்பது, பிஸ்டன் கீழ் இறந்த மையத்தில் இருக்கும்போது எரிப்பு அறையின் அளவையும், பிஸ்டன் மேல் இறந்த மையத்தில் இருக்கும்போது எரிப்பு அறையின் அளவையும் ஒப்பிடுவதாகும். இந்தப் பகுதி, எரிப்பு அறையின் வடிவமைப்பு மற்றும் பாணியுடன் இணைந்து, சுருக்க விகிதத்தை தீர்மானிக்கிறது. பெட்ரோல் எஞ்சின்பொதுவாக 6 முதல் 1 முதல் 10 முதல் 1 வரையிலான சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டிருக்கும். சுருக்க விகிதம் அதிகமாக இருந்தால், இயந்திரத்தின் எரிபொருள் திறன் அதிகமாக இருக்கும். அதிக சுருக்க விகிதம் பொதுவாக எரிப்பு அழுத்தத்தை அல்லது பிஸ்டனில் செயல்படும் விசையை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. இருப்பினும், அதிக சுருக்க விகிதம் இயந்திரத்தைத் தொடங்க ஆபரேட்டருக்குத் தேவையான முயற்சியை அதிகரிக்கிறது. சில சிறிய இயந்திரங்கள், இயந்திரத்தைத் தொடங்கும்போது ஆபரேட்டருக்குத் தேவையான முயற்சியைக் குறைக்க, அமுக்க பக்கவாதத்தின் போது அழுத்தத்தைக் குறைக்கும் அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன.

பற்றவைப்பு நிகழ்வுஒரு மின்சுமை பற்றவைக்கப்பட்டு, ஒரு வேதியியல் எதிர்வினை மூலம் விரைவாக ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்டு வெப்ப ஆற்றலை வெளியிடும் போது ஒரு பற்றவைப்பு (எரிப்பு) நிகழ்வு ஏற்படுகிறது. எரிப்பு என்பது ஒரு விரைவான ஆக்ஸிஜனேற்ற வேதியியல் வினையாகும், இதில் எரிபொருள் வேதியியல் ரீதியாக வளிமண்டல ஆக்ஸிஜனுடன் இணைந்து வெப்ப வடிவில் ஆற்றலை வெளியிடுகிறது.

முறையான எரிப்பு என்பது எரிப்பு அறை முழுவதும் சுடர் பரவுவதற்கு ஒரு குறுகிய ஆனால் வரையறுக்கப்பட்ட நேரத்தை உள்ளடக்கியது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் மேல் இறந்த மையத்திற்கு சுமார் 20° சுழலும் போது தீப்பொறி பிளக்கில் உள்ள தீப்பொறி எரிப்பைத் தொடங்குகிறது. வளிமண்டல ஆக்ஸிஜன் மற்றும் எரிபொருள் நீராவி முன்னேறும் சுடர் முன்பக்கத்தால் நுகரப்படுகிறது. சுடர் முன்பக்கம் என்பது எரிப்பு துணைப் பொருட்களிலிருந்து மின்னூட்டத்தைப் பிரிக்கும் எல்லைச் சுவராகும். முழு மின்னூட்டமும் எரியும் வரை சுடர் முன்பக்கம் எரிப்பு அறை வழியாக செல்கிறது.

சக்தி வீச்சு

பவர் ஸ்ட்ரோக் என்பது என்ஜின் இயக்க ஸ்ட்ரோக் ஆகும், இதில் சூடான விரிவடையும் வாயுக்கள் பிஸ்டன் ஹெட்டை சிலிண்டர் ஹெட்டிலிருந்து விலக்குகின்றன. பிஸ்டன் விசையும் அதைத் தொடர்ந்து இயக்கமும் இணைக்கும் கம்பி வழியாக கடத்தப்பட்டு கிரான்ஸ்காஃப்ட்டுக்கு டார்க்கைப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பயன்படுத்தப்பட்ட டார்க் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியைத் தொடங்குகிறது. உற்பத்தி செய்யப்படும் டார்க்கின் அளவு பிஸ்டனில் உள்ள அழுத்தம், பிஸ்டனின் அளவு மற்றும் எஞ்சினின் ஸ்ட்ரோக் ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. பவர் ஸ்ட்ரோக்கின் போது, ​​இரண்டு வால்வுகளும் மூடப்படும்.

வெளியேற்றும் பக்கவாதம் வெளியேற்றும் வாயுக்கள் எரிப்பு அறையிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டு வளிமண்டலத்தில் வெளியிடப்படும் போது வெளியேற்றும் பக்கவாதம் ஏற்படுகிறது. வெளியேற்றும் பக்கவாதம் என்பது இறுதி பக்கவாதம் ஆகும், இது வெளியேற்றும் வால்வு திறந்து உட்கொள்ளும் வால்வு மூடப்படும் போது நிகழ்கிறது. பிஸ்டனின் இயக்கம் வெளியேற்றும் வாயுக்களை வளிமண்டலத்தில் வெளியேற்றுகிறது.

பவர் ஸ்ட்ரோக்கின் போது பிஸ்டன் கீழ் டெட் சென்டரை அடையும் போது, ​​எரிப்பு நிறைவடைந்து சிலிண்டர் வெளியேற்ற வாயுக்களால் நிரப்பப்படுகிறது. வெளியேற்ற வால்வு திறக்கிறது, மேலும் ஃப்ளைவீல் மற்றும் பிற நகரும் பாகங்களின் மந்தநிலை பிஸ்டனை மீண்டும் மேல் டெட் சென்டருக்குத் தள்ளுகிறது, இதனால் திறந்த எக்ஸாஸ்ட் வால்வு வழியாக வெளியேற்ற வாயுக்கள் வெளியேற்றப்படுகின்றன. வெளியேற்ற ஸ்ட்ரோக்கின் முடிவில், பிஸ்டன் மேல் டெட் சென்டரில் இருக்கும் மற்றும் ஒரு வேலை சுழற்சி நிறைவடைகிறது.