Koja su četiri takta četverotaktnog motora?

Koja su četiri takta četverotaktnog motora?

Četverotaktni motor je motor s unutarnjim izgaranjem koji koristi četiri različita takta klipa (usis, kompresija, rad i ispuh) za dovršetak radnog ciklusa. Klip dovrši dva puna takta u cilindru kako bi dovršio radni ciklus. Jedan radni ciklus zahtijeva da se radilica okrene dva puta, odnosno za 720°.

Četverotaktni motori su najčešći tip Mali motors. Četverotaktni motor u jednom radnom ciklusu izvrši pet taktova, uključujući usisni takt, takt kompresije, takt paljenja, takt pogona i takt ispuha.

Usisni hod

Usisni događaj odnosi se na vrijeme kada se smjesa zraka i goriva uvodi u komoru za izgaranje. Usisni događaj događa se kada se klip pomiče iz gornje mrtve točke u donju mrtvu točku i usisni ventil se otvara. Kretanje klipa prema donjoj mrtvoj točki stvara niski tlak u cilindru. Atmosferski tlak prisiljava smjesu zraka i goriva u cilindar kroz otvoreni usisni ventil kako bi se ispunilo područje niskog tlaka stvoreno kretanjem klipa. Cilindar se nastavlja puniti malo iza donje mrtve točke dok smjesa zraka i goriva nastavlja teći vlastitom inercijom, a klip počinje mijenjati smjer. Nakon donje mrtve točke, usisni ventil ostaje otvoren nekoliko stupnjeva rotacije radilice. Ovisi o dizajnu motora. Usisni ventil se zatim zatvara i smjesa zraka i goriva se zatvara unutar cilindra.

Takt kompresije Takt kompresije je vrijeme u kojem se zarobljena smjesa zraka i goriva komprimira unutar cilindra. Komora za izgaranje je zatvorena kako bi se stvorilo punjenje. Punjenje je volumen komprimirane smjese zraka i goriva unutar komore za izgaranje spremne za paljenje. Komprimiranjem smjese zraka i goriva oslobađa se više energije tijekom paljenja. Usisni i ispušni ventili moraju biti zatvoreni kako bi se osiguralo da je cilindar zatvoren radi kompresije. Kompresija je proces smanjenja ili istiskivanja punjenja u komori za izgaranje iz velikog volumena u manji volumen. Zamašnjak pomaže u održavanju zamaha potrebnog za kompresiju punjenja.

Kada klip motora komprimira punjenje, povećanje sile kompresije uzrokovane radom klipa rezultira stvaranjem topline. Kompresija i zagrijavanje pare zraka i goriva u punjenju rezultira povećanom temperaturom punjenja i povećanim isparavanjem goriva. Povećanje temperature punjenja događa se ravnomjerno u cijeloj komori za izgaranje kako bi se postiglo brže izgaranje (oksidacija goriva) nakon paljenja.

Isparavanje goriva se povećava kada male kapljice goriva potpunije isparavaju zbog stvorene topline. Povećana površina kapljica izloženih plamenu paljenja omogućuje potpunije izgaranje naboja u komori za izgaranje. Zapalit će se samo para benzina. Povećana površina kapljica uzrokuje da benzin oslobađa više pare umjesto da ostane tekućina.

Što se više komprimiraju nabijene molekule pare, to se više energije dobiva procesom izgaranja. Energija potrebna za kompresiju naboja mnogo je manja od dobitka sile proizvedene tijekom izgaranja. Na primjer, u tipičnom malom motoru, energija potrebna za kompresiju naboja iznosi samo jednu četvrtinu energije proizvedene tijekom izgaranja.

Kompresijski omjer motora je usporedba volumena komore za izgaranje kada je klip u donjoj mrtvoj točki s volumenom komore za izgaranje kada je klip u gornjoj mrtvoj točki. Ovo područje, u kombinaciji s dizajnom i stilom komore za izgaranje, određuje omjer kompresije. Benzinski motorObično imaju omjer kompresije od 6 prema 1 do 10 prema 1. Što je veći omjer kompresije, to je motor učinkovitiji u potrošnji goriva. Veći omjer kompresije obično značajno povećava tlak izgaranja ili silu koja djeluje na klip. Međutim, veći omjer kompresije povećava napor potreban rukovatelju za pokretanje motora. Neki mali motori imaju sustave koji smanjuju tlak tijekom takta kompresije kako bi se smanjio napor potreban rukovatelju pri pokretanju motora.

Događaj paljenjaDogađaj paljenja (izgaranja) događa se kada se naboj zapali i brzo oksidira kemijskom reakcijom oslobađajući toplinsku energiju. Izgaranje je brza oksidativna kemijska reakcija u kojoj se gorivo kemijski spaja s atmosferskim kisikom i oslobađa energiju u obliku topline.

Pravilno izgaranje uključuje kratko, ali ograničeno vrijeme u kojem se plamen širi po cijeloj komori za izgaranje. Iskra na svjećici započinje izgaranje kada se radilica okrene otprilike 20° prije gornje mrtve točke. Atmosferski kisik i para goriva troše se napredujućom frontom plamena. Fronta plamena je granična stijenka koja odvaja punjenje od nusprodukata izgaranja. Fronta plamena prolazi kroz komoru za izgaranje dok se cijelo punjenje ne izgori.

udarac snagom

Radni takt je radni takt motora u kojem vrući plinovi koji se šire prisiljavaju glavu klipa od glave cilindra. Sila klipa i naknadno kretanje prenose se kroz klipnjaču kako bi se primijenio okretni moment na radilicu. Primijenjeni okretni moment pokreće rotaciju radilice. Količina proizvedenog okretnog momenta određena je tlakom na klip, veličinom klipa i hodom motora. Tijekom radnog takta, oba ventila su zatvorena.

Ispušni taktIspušni takt nastaje kada se ispušni plinovi izbace iz komore za izgaranje u atmosferu. Ispušni takt je posljednji takt i nastaje kada se ispušni ventil otvori, a usisni ventil zatvori. Kretanje klipa izbacuje ispušne plinove u atmosferu.

Kada klip dosegne donju mrtvu točku tijekom takta snage, izgaranje je završeno i cilindar se puni ispušnim plinovima. Ispušni ventil se otvara, a inercija zamašnjaka i drugih pokretnih dijelova gura klip natrag u gornju mrtvu točku, prisiljavajući ispušne plinove da se ispuštaju kroz otvoreni ispušni ventil. Na kraju ispušnog takta, klip je u gornjoj mrtvoj točki i radni ciklus je završen.