Якія чатыры такты мае чатырохтактны рухавік?

Якія чатыры такты мае чатырохтактны рухавік?

Чатырохтактны рухавік — гэта рухавік унутранага згарання, які выкарыстоўвае чатыры розныя ходы поршня (ўпуск, сціск, магутнасць і выпуск) для завяршэння працоўнага цыклу. Поршань завяршае два поўныя ходы ў цыліндры для завяршэння працоўнага цыклу. Для аднаго працоўнага цыклу каленчаты вал павінен двойчы павярнуцца, гэта значыць на 720°.

Чатырохтактныя рухавікі з'яўляюцца найбольш распаўсюджаным тыпам Малы рухавікс. Чатырохтактны рухавік за адзін працоўны цыкл выконвае пяць тактаў, уключаючы такт ўпускання, такт сціскання, такт запальвання, рабочы такт і такт выпуску.

Упускны такт

Падзея ўпускання адносіцца да часу, калі паліўна-паветраная сумесь паступае ў камеру згарання. Падзея ўпускання адбываецца, калі поршань перамяшчаецца з верхняй мёртвай кропкі ў ніжнюю мёртвую кропку, і ўпускны клапан адкрываецца. Рух поршня да ніжняй мёртвай кропкі стварае нізкі ціск у цыліндры. Атмасферны ціск навакольнага асяроддзя прымушае паліўна-паветраную сумесь уводзіць цыліндр праз адкрыты ўпускны клапан, каб запоўніць вобласць нізкага ціску, створаную рухам поршня. Цыліндр працягвае напаўняцца крыху далей за ніжнюю мёртвую кропку, паколькі паліўна-паветраная сумесь працягвае цячы па ўласнай інэрцыі, і поршань пачынае мяняць кірунак. Пасля НМТ упускны клапан застаецца адкрытым на працягу некалькіх градусаў павароту каленчатага вала. Гэта залежыць ад канструкцыі рухавіка. Затым упускны клапан зачыняецца, і паліўна-паветраная сумесь герметычна ўтрымліваецца ў цыліндры.

Ход сціскуХод сціску — гэта час, на працягу якога паліўна-паветраная сумесь сціскаецца ў цыліндры. Камера згарання герметычная для стварэння зараду. Зарад — гэта аб'ём сціснутай паліўна-паветранай сумесі ўнутры камеры згарання, гатовы да ўзгарання. Сцісканне паліўна-паветранай сумесі вызваляе больш энергіі падчас узгарання. Упускныя і выпускныя клапаны павінны быць зачыненыя, каб забяспечыць герметычнасць цыліндра для сціску. Сціск — гэта працэс памяншэння або сціскання зарада ў камеры згарання з вялікага аб'ёму ў меншы. Махавік дапамагае падтрымліваць імпульс, неабходны для сціску зарада.

Калі поршань рухавіка сціскае зарад, павелічэнне сілы сціску, якое забяспечваецца працай, выкананай поршнем, прыводзіць да выдзялення цяпла. Сцісканне і награванне пароў паветра і паліва ў зараде прыводзіць да павышэння тэмпературы зарада і павелічэння выпарэння паліва. Павелічэнне тэмпературы зарада адбываецца раўнамерна па ўсёй камеры згарання, што забяспечвае больш хуткае згаранне (акісленне паліва) пасля запальвання.

Выпарэнне паліва павялічваецца, калі дробныя кроплі паліва выпараюцца больш поўна з-за выпрацоўванага цяпла. Павялічаная плошча паверхні кропель, якія падвяргаюцца ўздзеянню полымя запальвання, дазваляе больш поўна згараць зарад у камеры згарання. Загарацца толькі пары бензіну. Павялічаная плошча паверхні кропель прымушае бензін вылучаць больш пары, а не заставацца вадкім.

Чым больш сціскаюцца зараджаныя малекулы пары, тым больш энергіі атрымліваецца ў працэсе згарання. Энергія, неабходная для сціскання зарада, значна меншая за прырост сілы, які ўзнікае падчас згарання. Напрыклад, у тыповым невялікім рухавіку энергія, неабходная для сціскання зарада, складае толькі адну чвэрць энергіі, якая выпрацоўваецца падчас згарання.

Ступень сціску рухавіка — гэта параўнанне аб'ёму камеры згарання, калі поршань знаходзіцца ў ніжняй мёртвай кропцы, з аб'ёмам камеры згарання, калі поршань знаходзіцца ў верхняй мёртвай кропцы. Гэтая плошча ў спалучэнні з канструкцыяй і тыпам камеры згарання вызначае ступень сціску. Бензінавы рухавікЗвычайна каэфіцыент сціску ў рухавікоў складае ад 6 да 1 да 10 да 1. Чым вышэй каэфіцыент сціску, тым больш эканамічны рухавік. Вышэйшы каэфіцыент сціску звычайна значна павялічвае ціск згарання або сілу, якая дзейнічае на поршань. Аднак вышэйшы каэфіцыент сціску павялічвае намаганні, неабходныя аператару для запуску рухавіка. Некаторыя невялікія рухавікі маюць сістэмы, якія зніжаюць ціск падчас такту сціску, каб паменшыць намаганні, неабходныя аператару пры запуску рухавіка.

Падзея ўзгаранняПадзея ўзгарання (гарэння) адбываецца, калі зарад запальваецца і хутка акісляецца ў выніку хімічнай рэакцыі з вызваленнем цеплавой энергіі. Гарэнне - гэта хуткая акісляльная хімічная рэакцыя, пры якой паліва хімічна злучаецца з атмасферным кіслародам і вызваляе энергію ў выглядзе цяпла.

Правільнае згаранне ўключае кароткі, але абмежаваны час, на працягу якога полымя распаўсюджваецца па ўсёй камеры згарання. Іскра на свечцы запальвання пачынае згаранне, калі каленчаты вал паварочваецца прыблізна на 20° да верхняй мёртвай кропкі. Атмасферны кісларод і пары паліва спажываюцца фронтам полымя, які рухаецца наперад. Фронт полымя - гэта памежная сценка, якая аддзяляе зарад ад пабочных прадуктаў згарання. Фронт полымя праходзіць праз камеру згарання, пакуль увесь зарад не згарыць.

сілавы ўдар

Рабочы такт — гэта рабочы такт рухавіка, пры якім гарачыя пашыраючыяся газы прымушаюць поршань адціскаць ад галоўкі цыліндраў. Сіла поршня і наступны рух перадаюцца праз шатун, каб прыкласці крутоўны момант да каленчатага вала. Прыкладзены крутоўны момант ініцыюе кручэнне каленчатага вала. Велічыня стваранага крутоўнага моманту вызначаецца ціскам на поршань, памерам поршня і ходам рухавіка. Падчас працоўнага такту абодва клапаны зачыненыя.

Такт выпуску Такт выпуску адбываецца, калі адпрацаваныя газы выкідваюцца з камеры згарання ў атмасферу. Такт выпуску — гэта апошні такт, які адбываецца, калі адкрываецца выпускны клапан і зачыняецца ўпускны клапан. Рух поршня выштурхоўвае адпрацаваныя газы ў атмасферу.

Калі поршань дасягае ніжняй мёртвай кропкі падчас рабочага такту, згаранне завяршаецца, і цыліндр напаўняецца адпрацаванымі газамі. Выпускны клапан адкрываецца, і інэрцыя махавіка і іншых рухомых частак штурхае поршань назад у верхнюю мёртвую кропку, прымушаючы адпрацаваныя газы выходзіць праз адкрыты выпускны клапан. У канцы выпускнога такту поршань знаходзіцца ў верхняй мёртвай кропцы, і працоўны цыкл завяршаецца.