Unsa ang upat ka stroke sa usa ka four-stroke nga makina?

Unsa ang upat ka stroke sa usa ka four-stroke nga makina?

Usa ka upat ka-stroke nga siklo nga makina usa ka internal combustion engine nga naggamit ug upat ka lain-laing piston strokes (intake, compression, power ug exhaust) aron makompleto ang usa ka working cycle. Ang piston mokompleto ug duha ka kompletong strokes sa silindro aron makompleto ang usa ka working cycle. Ang usa ka working cycle nagkinahanglan sa crankshaft nga motuyok kaduha, nga mao ang 720°.

Ang mga four-stroke cycle engine mao ang labing komon nga klase sa Gamay nga Makinas. Ang usa ka four-stroke nga makina mokompleto og lima ka stroke sa usa ka siklo sa pagtrabaho, lakip ang intake stroke, compression stroke, ignition stroke, power stroke ug exhaust stroke.

Pag-inom og stroke

Ang intake event nagtumong sa panahon nga ang air-fuel mixture ipaila aron pun-on ang combustion chamber. Ang intake event mahitabo kung ang piston molihok gikan sa top dead center ngadto sa bottom dead center ug ang intake valve moabli. Ang paglihok sa piston padulong sa bottom dead center makamugna og ubos nga pressure sa silindro. Ang ambient atmospheric pressure mopugos sa air-fuel mixture ngadto sa silindro pinaagi sa open intake valve aron pun-on ang low-pressure area nga gihimo sa piston movement. Ang silindro magpadayon sa pagpuno og gamay lapas sa bottom dead center samtang ang air-fuel mixture magpadayon sa pag-agos nga adunay kaugalingong inertia ug ang piston magsugod sa pag-usab sa direksyon. Human sa BDC, ang intake valve magpabilin nga bukas sulod sa pipila ka degrees sa crankshaft rotation. Nagdepende sa disenyo sa makina. Ang intake valve unya mosira ug ang air-fuel mixture ma-seal sulod sa silindro.

Compression strokeAng compression stroke mao ang panahon nga ang natanggong nga sagol nga hangin ug gasolina na-compress sulod sa silindro. Ang combustion chamber giselyohan aron makahimo og karga. Ang karga mao ang gidaghanon sa na-compress nga sagol nga hangin ug gasolina sulod sa combustion chamber nga andam na alang sa ignition. Ang pag-compress sa sagol nga hangin ug gasolina mopagawas og dugang enerhiya atol sa ignition. Ang mga balbula sa intake ug exhaust kinahanglan nga sirado aron masiguro nga ang silindro na-selyohan aron makahatag og compression. Ang compression mao ang proseso sa pagpakunhod o pagpislit sa karga sa combustion chamber gikan sa dako nga volume ngadto sa mas gamay nga volume. Ang flywheel makatabang sa pagmintinar sa momentum nga gikinahanglan aron ma-compress ang karga.

Kon ang piston sa makina mo-compress sa karga, ang pagtaas sa puwersa sa compression nga gihatag sa trabaho nga gihimo sa piston moresulta sa pagmugna og kainit. Ang compression ug pag-init sa air-fuel vapor sa karga moresulta sa pagtaas sa temperatura sa karga ug pagtaas sa fuel vaporization. Ang pagtaas sa temperatura sa karga mahitabo nga parehas sa tibuok combustion chamber aron makahimo og mas paspas nga pagkasunog (fuel oxidation) human sa ignition.

Motaas ang pag-alisngaw sa gasolina kon ang gagmay nga mga tinulo sa gasolina mas hingpit nga moalisngaw tungod sa kainit nga namugna. Ang nadugangan nga gilapdon sa nawong sa mga tinulo nga naladlad sa siga sa ignisyon nagtugot sa mas kompleto nga pagkasunog sa karga sa combustion chamber. Ang alisngaw sa gasolina lamang ang mosiga. Ang nadugangan nga gilapdon sa nawong sa mga tinulo hinungdan nga ang gasolina mopagawas ug dugang nga alisngaw imbes nga magpabilin nga likido.

Kon mas gikompres ang mga molekula sa alisngaw nga gi-charge, mas daghang enerhiya ang makuha gikan sa proseso sa pagkasunog. Ang enerhiya nga gikinahanglan aron ma-compress ang karga mas gamay kaysa sa pagtaas sa kusog nga gihimo atol sa pagkasunog. Pananglitan, sa usa ka tipikal nga gamay nga makina, ang enerhiya nga gikinahanglan aron ma-compress ang karga usa ra ka kwarter sa enerhiya nga gihimo atol sa pagkasunog.

Ang compression ratio sa usa ka makina mao ang pagtandi sa volume sa combustion chamber kung ang piston naa sa bottom dead center ngadto sa volume sa combustion chamber kung ang piston naa sa top dead center. Kini nga lugar, inubanan sa disenyo ug estilo sa combustion chamber, ang nagtino sa compression ratio. Makina nga GasolinaAng mga makina kasagaran adunay compression ratio nga 6 ngadto sa 1 ngadto sa 10 ngadto sa 1. Kon mas taas ang compression ratio, mas episyente sa gasolina ang makina. Ang mas taas nga compression ratio kasagaran nagdugang sa combustion pressure o sa puwersa nga naglihok sa piston. Bisan pa, ang mas taas nga compression ratio nagdugang sa paningkamot nga gikinahanglan sa operator aron masugdan ang makina. Ang ubang gagmay nga mga makina adunay mga sistema nga nagpamenos sa presyur atol sa compression stroke aron makunhuran ang paningkamot nga gikinahanglan sa operator sa pagpaandar sa makina.

Ang panghitabo sa pagsunog (pagkasunog) mahitabo kung ang usa ka karga gisiga ug paspas nga ma-oxidize pinaagi sa usa ka kemikal nga reaksyon aron ipagawas ang enerhiya sa kainit. Ang pagkasunog usa ka paspas nga oxidative nga kemikal nga reaksyon diin ang sugnod kemikal nga mosagol sa oksiheno sa atmospera ug mopagawas sa enerhiya sa porma sa kainit.

Ang hustong pagkasunog naglakip sa mubo apan limitado nga panahon diin ang siga mokaylap sa tibuok combustion chamber. Ang aligato sa spark plug magsugod sa pagkasunog kon ang crankshaft motuyok og gibana-bana nga 20° sa dili pa ang top dead center. Ang atmospheric oxygen ug fuel vapor mahurot sa nag-abante nga flame front. Ang flame front mao ang boundary wall nga nagbulag sa charge gikan sa combustion by-products. Ang flame front moagi sa combustion chamber hangtod nga masunog ang tibuok charge.

kusog nga stroke

Ang power stroke mao ang engine operating stroke diin ang init nga nagkalapad nga mga gas mopugos sa piston head palayo gikan sa cylinder head. Ang puwersa sa piston ug ang sunod nga paglihok ipadala pinaagi sa connecting rod aron mag-apply og torque sa crankshaft. Ang gigamit nga torque magsugod sa pagtuyok sa crankshaft. Ang gidaghanon sa torque nga namugna gitino sa pressure sa piston, ang gidak-on sa piston ug ang stroke sa makina. Atol sa power stroke, ang duha ka balbula sirado.

Exhaust stroke Ang exhaust stroke mahitabo kon ang mga gas sa tambutso ipagawas gikan sa combustion chamber ug ipagawas ngadto sa atmospera. Ang exhaust stroke mao ang katapusang stroke ug mahitabo kon ang balbula sa tambutso moabli ug ang balbula sa pagsulod mosira. Ang paglihok sa piston mopagawas sa mga gas sa tambutso ngadto sa atmospera.

Kon ang piston makaabot sa bottom dead center atol sa power stroke, ang pagkasunog kompleto na ug ang silindro mapuno sa mga gas sa tambutso. Ang balbula sa tambutso moabli, ug ang inertia sa flywheel ug uban pang naglihok nga mga parte moduso sa piston balik sa top dead center, nga mopugos sa mga gas sa tambutso nga mogawas agi sa bukas nga balbula sa tambutso. Sa katapusan sa exhaust stroke, ang piston anaa sa top dead center ug ang usa ka siklo sa pagtrabaho makompleto.