සිව් පහර එන්ජිමක සිව් පහර මොනවාද?

සිව් පහර එන්ජිමක සිව් පහර මොනවාද?

සිව්-පහර චක්‍ර එන්ජිමක් ක්‍රියාකාරී චක්‍රයක් සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා විවිධ පිස්ටන් පහර හතරක් (ආග්‍රහණය, සම්පීඩනය, බලය සහ පිටාර ගැලීම) භාවිතා කරන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකි. ක්‍රියාකාරී චක්‍රයක් සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා පිස්ටනය සිලින්ඩරය තුළ සම්පූර්ණ පහර දෙකක් සම්පූර්ණ කරයි. එක් ක්‍රියාකාරී චක්‍රයක් සඳහා දොඹකරය දෙවරක් භ්‍රමණය වීමට අවශ්‍ය වේ, එනම් 720°.

සිව්-පහර චක්‍ර එන්ජින් යනු වඩාත් සුලභ වර්ගයකි කුඩා එන්ජිමs. සිව්-පහර එන්ජිමක් එක් වැඩ කරන චක්‍රයක් තුළ පහර පහක් සම්පූර්ණ කරයි, එයට ආදාන පහර, සම්පීඩන පහර, ජ්වලන පහර, බල පහර සහ පිටාර පහර ඇතුළත් වේ.

ආඝාත ආඝාතය

දහන කුටිය පිරවීම සඳහා වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය හඳුන්වා දෙන කාලය ඉන්ටේක් සිදුවීම ලෙස හැඳින්වේ. පිස්ටනය ඉහළ මළ මධ්‍යයේ සිට පහළ මළ මධ්‍යයට චලනය වන විට සහ ඉන්ටේක් කපාටය විවෘත වන විට ඉන්ටේක් සිදුවීමක් සිදු වේ. පිස්ටනය පහළ මළ මධ්‍යය දෙසට චලනය වීම සිලින්ඩරයේ අඩු පීඩනයක් ඇති කරයි. අවට වායුගෝලීය පීඩනය පිස්ටන් චලනය මගින් නිර්මාණය කරන ලද අඩු පීඩන ප්‍රදේශය පිරවීම සඳහා විවෘත ඉන්ටේක් කපාටය හරහා සිලින්ඩරයට වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය බල කරයි. වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය තමන්ගේම අවස්ථිති භාවයෙන් ගලා යන අතර පිස්ටනය දිශාව වෙනස් කිරීමට පටන් ගන්නා විට සිලින්ඩරය පහළ මළ මධ්‍යයෙන් ඔබ්බට තරමක් පිරවීම දිගටම කරගෙන යයි. BDC ට පසුව, ඉන්ටේක් කපාටය දොඹකර භ්‍රමණ අංශක කිහිපයක් සඳහා විවෘතව පවතී. එන්ජින් සැලසුම මත රඳා පවතී. ඉන්ටේක් කපාටය වැසෙන අතර වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය සිලින්ඩරය තුළ මුද්‍රා තබා ඇත.

සම්පීඩන පහර යනු සිරවී ඇති වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය සිලින්ඩරය තුළ සම්පීඩනය කරන කාලයයි. ආරෝපණයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා දහන කුටිය මුද්‍රා තබා ඇත. ආරෝපණය යනු ජ්වලනය සඳහා සූදානම් දහන කුටිය තුළ ඇති සම්පීඩිත වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ පරිමාවයි. වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය සම්පීඩනය කිරීමෙන් ජ්වලනය අතරතුර වැඩි ශක්තියක් නිකුත් වේ. සම්පීඩනය සැපයීම සඳහා සිලින්ඩරය මුද්‍රා තබා ඇති බව සහතික කිරීම සඳහා ආදාන සහ පිටාර කපාට වසා දැමිය යුතුය. සම්පීඩනය යනු දහන කුටියේ ආරෝපණය විශාල පරිමාවක සිට කුඩා පරිමාවක් දක්වා අඩු කිරීමේ හෝ මිරිකීමේ ක්‍රියාවලියයි. පියාසර රෝදය ආරෝපණය සම්පීඩනය කිරීමට අවශ්‍ය ගම්‍යතාව පවත්වා ගැනීමට උපකාරී වේ.

එන්ජිමක පිස්ටනය ආරෝපණය සම්පීඩනය කරන විට, පිස්ටනය මඟින් සිදු කරන කාර්යය මගින් සපයන සම්පීඩන බලයේ වැඩිවීම තාපය ජනනය වීමට හේතු වේ. ආරෝපණයේ වායු-ඉන්ධන වාෂ්ප සම්පීඩනය සහ රත් කිරීම ආරෝපණ උෂ්ණත්වය වැඩි කිරීමට සහ ඉන්ධන වාෂ්පීකරණය වැඩි කිරීමට හේතු වේ. ජ්වලනයෙන් පසු වේගවත් දහනය (ඉන්ධන ඔක්සිකරණය) ඇති කිරීම සඳහා ආරෝපණ උෂ්ණත්වයේ වැඩිවීම දහන කුටිය පුරා ඒකාකාරව සිදු වේ.

ජනනය වන තාපය හේතුවෙන් කුඩා ඉන්ධන බිංදු සම්පූර්ණයෙන්ම වාෂ්ප වන විට ඉන්ධන වාෂ්පීකරණය වැඩි වේ. ජ්වලන දැල්ලට නිරාවරණය වන බිංදු වල මතුපිට ප්‍රමාණය වැඩි වීම දහන කුටියේ ආරෝපණය වඩාත් සම්පූර්ණයෙන් දහනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. පෙට්‍රල් වාෂ්ප පමණක් දැල්වෙනු ඇත. බිංදු වල මතුපිට ප්‍රමාණය වැඩි වීම නිසා පෙට්‍රල් ඉතිරි ද්‍රවය වෙනුවට වැඩි වාෂ්ප නිකුත් වේ.

ආරෝපිත වාෂ්ප අණු වැඩි වැඩියෙන් සම්පීඩනය වන තරමට, දහන ක්‍රියාවලියෙන් වැඩි ශක්තියක් ලැබේ. ආරෝපණය සම්පීඩනය කිරීමට අවශ්‍ය ශක්තිය දහනය කිරීමේදී නිපදවන බලයේ ලාභයට වඩා බෙහෙවින් අඩුය. උදාහරණයක් ලෙස, සාමාන්‍ය කුඩා එන්ජිමක, ආරෝපණය සම්පීඩනය කිරීමට අවශ්‍ය ශක්තිය දහනය කිරීමේදී නිපදවන ශක්තියෙන් හතරෙන් එකක් පමණි.

එන්ජිමක සම්පීඩන අනුපාතය යනු පිස්ටනය පහළ මළ මධ්‍යයේ ඇති විට දහන කුටීර පරිමාව පිස්ටනය ඉහළ මළ මධ්‍යයේ ඇති විට දහන කුටීර පරිමාවට සංසන්දනය කිරීමයි. මෙම ප්‍රදේශය, දහන කුටියේ සැලසුම හා විලාසය සමඟ ඒකාබද්ධව, සම්පීඩන අනුපාතය තීරණය කරයි. ගැසොලින් එන්ජිමසාමාන්‍යයෙන් s වල සම්පීඩන අනුපාතය 6 සිට 1 දක්වා 10 සිට 1 දක්වා වේ. සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි වන තරමට එන්ජිම ඉන්ධන කාර්යක්ෂම වේ. ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් සාමාන්‍යයෙන් දහන පීඩනය හෝ පිස්ටනය මත ක්‍රියා කරන බලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට ක්‍රියාකරුට අවශ්‍ය උත්සාහය වැඩි කරයි. සමහර කුඩා එන්ජින්වල සම්පීඩන පහර අතරතුර පීඩනය සමනය කරන පද්ධති ඇති අතර එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී ක්‍රියාකරුට අවශ්‍ය උත්සාහය අඩු කරයි.

ජ්වලන සිදුවීම ජ්වලන (දහන) සිදුවීමක් සිදුවන්නේ ආරෝපණයක් ජ්වලනය වී රසායනික ප්‍රතික්‍රියාවක් හරහා වේගයෙන් ඔක්සිකරණය වී තාප ශක්තිය මුදා හැරීමෙනි. දහනය යනු ඉන්ධන රසායනිකව වායුගෝලීය ඔක්සිජන් සමඟ ඒකාබද්ධ වී තාපය ස්වරූපයෙන් ශක්තිය මුදාහරින වේගවත් ඔක්සිකාරක රසායනික ප්‍රතික්‍රියාවකි.

නිසි දහනය සඳහා කෙටි නමුත් සීමිත කාලයක් ගත වන අතර එහිදී දහන කුටිය පුරා දැල්ල පැතිරෙයි. දොඹකරය ඉහළ මළ මධ්‍යයට ආසන්න වශයෙන් 20° ක් භ්‍රමණය වන විට ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ ඇති පුළිඟුව දහනය ආරම්භ වේ. වායුගෝලීය ඔක්සිජන් සහ ඉන්ධන වාෂ්ප ඉදිරියට යන දැල්ල ඉදිරිපසින් පරිභෝජනය කරයි. දැල්ල ඉදිරිපස යනු දහන අතුරු නිෂ්පාදන වලින් ආරෝපණය වෙන් කරන මායිම් බිත්තියයි. සම්පූර්ණ ආරෝපණය දහනය වන තෙක් දැල්ල ඉදිරිපස දහන කුටිය හරහා ගමන් කරයි.

බල පහර

බල පහර යනු එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන පහර වන අතර එහිදී උණුසුම් ප්‍රසාරණය වන වායූන් පිස්ටන් හිස සිලින්ඩර හිසෙන් ඉවතට බල කරයි. පිස්ටන් බලය සහ පසුව චලනය සම්බන්ධක දණ්ඩ හරහා සම්ප්‍රේෂණය කර දොඹකරයට ව්‍යවර්ථය යොදනු ලැබේ. යොදන ලද ව්‍යවර්ථය දොඹකරයේ භ්‍රමණය ආරම්භ කරයි. නිපදවන ව්‍යවර්ථ ප්‍රමාණය පිස්ටන් මත පීඩනය, පිස්ටනයේ ප්‍රමාණය සහ එන්ජිමේ පහර අනුව තීරණය වේ. බල පහර අතරතුර, කපාට දෙකම වසා ඇත.

පිටාර පහර පිටාර පහර ඇති වන්නේ දහන කුටියෙන් පිටාර වායූන් පිට කර වායුගෝලයට මුදා හරින විටය. පිටාර පහර යනු අවසාන පහර වන අතර එය පිටාර කපාටය විවෘත වන විට සහ ඉන්ටේක් කපාටය වැසෙන විට සිදු වේ. පිස්ටනයේ චලනය මඟින් පිටාර වායූන් වායුගෝලයට පිට කරයි.

බල පහර අතරතුර පිස්ටනය පහළ මළ මධ්‍යයට ළඟා වූ විට, දහනය සම්පූර්ණ වන අතර සිලින්ඩරය පිටාර වායුවලින් පිරී යයි. පිටාර කපාටය විවෘත වන අතර, පියාසර රෝදයේ සහ අනෙකුත් චලනය වන කොටස්වල අවස්ථිති භාවය පිස්ටනය නැවත ඉහළ මළ මධ්‍යයට තල්ලු කරයි, එමඟින් විවෘත පිටාර කපාටය හරහා පිටාර වායූන් මුදා හැරීමට බල කරයි. පිටාර පහර අවසානයේ, පිස්ටනය ඉහළ මළ මධ්‍යයේ ඇති අතර වැඩ කරන චක්‍රයක් සම්පූර්ණ වේ.