ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚਾਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕੀ ਹਨ?

ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚਾਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕੀ ਹਨ?

ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਸਾਈਕਲ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ (ਇਨਟੇਕ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪੂਰੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਪੂਰੇ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚੱਕਰ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ 720°।

ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਸਾਈਕਲ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਿਸਮ ਹਨ ਛੋਟਾ ਇੰਜਣs. ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਟ੍ਰੋਕ ਪੂਰੇ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਨਟੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਇਨਟੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ

ਇਨਟੇਕ ਇਵੈਂਟ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਇਨਟੇਕ ਘਟਨਾ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਉੱਪਰਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਵੱਲ ਗਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅੰਬੀਨਟ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਘੱਟ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਪਰੇ ਭਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਆਪਣੀ ਜੜਤਾ ਨਾਲ ਵਗਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। BDC ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਕੁਝ ਡਿਗਰੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਉਹ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਫਸੇ ਹੋਏ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ। ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਣ ਜਾਂ ਨਿਚੋੜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਕੁਚਨ ਬਲ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਵਾਸ਼ਪ ਦੇ ਸੰਕੁਚਨ ਅਤੇ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਚਾਰਜ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਜ਼ ਬਲਨ (ਈਂਧਨ ਆਕਸੀਕਰਨ) ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦਾ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਟ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਦਾ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਜਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪ ਹੀ ਬਲੇਗਾ। ਬੂੰਦਾਂ ਦਾ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਛੱਡਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੋਰ ਭਾਫ਼ ਛੱਡਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।

ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਅਣੂ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਬਲਨ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬਲ ਦੇ ਲਾਭ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਆਮ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਬਲਨ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ-ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੰਬਰਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਾਲੀਅਮ ਨਾਲ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਉੱਪਰ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖੇਤਰ, ਕੰਬਰਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣs ਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 6 ਤੋਂ 1 ਤੋਂ 10 ਤੋਂ 1 ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇੰਜਣ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਲਨ ਦਬਾਅ ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਲ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਯਤਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਆਪਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਯਤਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੌਰਾਨ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਘਟਨਾ ਇੱਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ (ਬਲਨ) ਘਟਨਾ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਜਵਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਛੱਡਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਕਸੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਲਨ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਆਕਸੀਡੇਟਿਵ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਰਸਾਇਣਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲੀ ਆਕਸੀਜਨ ਨਾਲ ਮਿਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਛੱਡਦਾ ਹੈ।

ਸਹੀ ਬਲਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਰ ਸੀਮਤ ਸਮਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਾਟ ਪੂਰੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ 'ਤੇ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਲਨ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਉੱਪਰਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 20° ਪਹਿਲਾਂ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਆਕਸੀਜਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਵਾਸ਼ਪ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੇ ਲਾਟ ਫਰੰਟ ਦੁਆਰਾ ਖਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲਾਟ ਫਰੰਟ ਸੀਮਾ ਦੀਵਾਰ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਬਲਨ ਉਪ-ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਲਾਟ ਫਰੰਟ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਸੜ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ।

ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰੋਕ

ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਫੈਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਪਿਸਟਨ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਤੋਂ ਦੂਰ ਧੱਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਿਸਟਨ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੀ ਗਤੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਰਾਹੀਂ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲਾਗੂ ਟਾਰਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਦਬਾਅ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੌਰਾਨ, ਦੋਵੇਂ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ ਆਖਰੀ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੌਰਾਨ ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਲਨ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜੜਤਾ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਉੱਪਰਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਧੱਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਪਿਸਟਨ ਉੱਪਰਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚੱਕਰ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।