Cales son os catro tempos dun motor de catro tempos?

Cales son os catro tempos dun motor de catro tempos?

Un motor de catro tempos é un motor de combustión interna que usa catro carreiras de pistón diferentes (admisión, compresión, potencia e escape) para completar un ciclo de traballo. O pistón completa dúas carreiras completas no cilindro para completar un ciclo de traballo. Un ciclo de traballo require que a cambota xire dúas veces, é dicir, 720°.

Os motores de catro tempos son o tipo máis común de Motor pequenos. Un motor de catro tempos completa cinco tempos nun ciclo de traballo, incluíndo a carreira de admisión, a carreira de compresión, a carreira de ignición, a carreira de potencia e a carreira de escape.

Carrera de admisión

O evento de admisión refírese ao momento no que se introduce a mestura de aire e combustible para encher a cámara de combustión. Un evento de admisión ocorre cando o pistón se move do punto morto superior ao punto morto inferior e a válvula de admisión ábrese. O movemento do pistón cara ao punto morto inferior crea unha baixa presión no cilindro. A presión atmosférica ambiente forza a mestura de aire e combustible a entrar no cilindro a través da válvula de admisión aberta para encher a área de baixa presión creada polo movemento do pistón. O cilindro continúa enchéndose lixeiramente máis alá do punto morto inferior mentres a mestura de aire e combustible continúa fluíndo coa súa propia inercia e o pistón comeza a cambiar de dirección. Despois do PMS, a válvula de admisión permanece aberta durante uns poucos graos de rotación da veo de manivelas. Depende do deseño do motor. A válvula de admisión péchase entón e a mestura de aire e combustible sélase dentro do cilindro.

Percorrido de compresiónO percorrido de compresión é o tempo que a mestura de aire e combustible atrapada se comprime dentro do cilindro. A cámara de combustión está selada para crear unha carga. A carga é o volume da mestura de aire e combustible comprimida dentro da cámara de combustión lista para a ignición. A compresión da mestura de aire e combustible libera máis enerxía durante a ignición. As válvulas de admisión e escape deben estar pechadas para garantir que o cilindro estea selado para proporcionar compresión. A compresión é o proceso de reducir ou comprimir a carga na cámara de combustión dun volume grande a un volume máis pequeno. O volante axuda a manter o momento necesario para comprimir a carga.

Cando o pistón dun motor comprime a carga, o aumento da forza de compresión proporcionado polo traballo realizado polo pistón resulta na xeración de calor. A compresión e o quecemento do vapor de aire e combustible na carga provocan un aumento da temperatura da carga e unha maior vaporización do combustible. O aumento da temperatura da carga ocorre uniformemente en toda a cámara de combustión para producir unha combustión máis rápida (oxidación do combustible) despois da ignición.

A vaporización do combustible aumenta cando as pequenas pingas de combustible se vaporizan máis completamente debido á calor xerada. O aumento da superficie das pingas expostas á chama de ignición permite unha combustión máis completa da carga na cámara de combustión. Só se acenderá o vapor de gasolina. O aumento da superficie das pingas fai que a gasolina libere máis vapor en lugar de permanecer líquida.

Canto máis se compriman as moléculas de vapor cargadas, máis enerxía se obtén do proceso de combustión. A enerxía necesaria para comprimir a carga é moito menor que o aumento de forza producido durante a combustión. Por exemplo, nun motor pequeno típico, a enerxía necesaria para comprimir a carga é só unha cuarta parte da enerxía producida durante a combustión.

A relación de compresión dun motor é a comparación do volume da cámara de combustión cando o pistón está no punto morto inferior co volume da cámara de combustión cando o pistón está no punto morto superior. Esta área, combinada co deseño e o estilo da cámara de combustión, determina a relación de compresión. Motor de gasolinaNormalmente teñen unha relación de compresión de 6 a 1 e de 10 a 1. Canto maior sexa a relación de compresión, máis eficiente será o motor no consumo de combustible. Unha relación de compresión máis alta adoita aumentar significativamente a presión de combustión ou a forza que actúa sobre o pistón. Non obstante, unha relación de compresión máis alta aumenta o esforzo que require o operador para arrincar o motor. Algúns motores pequenos teñen sistemas que alivian a presión durante a carreira de compresión para reducir o esforzo que require o operador ao arrincar o motor.

evento de igniciónUn evento de ignición (combustión) ocorre cando unha carga se acende e se oxida rapidamente mediante unha reacción química para liberar enerxía térmica. A combustión é unha reacción química oxidativa rápida na que o combustible se combina quimicamente co osíxeno atmosférico e libera enerxía en forma de calor.

Unha combustión axeitada implica un tempo breve pero limitado no que a chama se propaga por toda a cámara de combustión. A faísca na buxía comeza a combustión cando a cambota xira aproximadamente 20° antes do punto morto superior. O osíxeno atmosférico e o vapor de combustible son consumidos pola fronte da chama que avanza. A fronte da chama é o muro limítrofe que separa a carga dos subprodutos da combustión. A fronte da chama atravesa a cámara de combustión ata que se queima toda a carga.

golpe de potencia

A carreira de potencia é a carreira de funcionamento do motor na que os gases quentes en expansión forzan a cabeza do pistón a separala da culata. A forza do pistón e o movemento posterior transmítense a través da biela para aplicar par á cambota. O par aplicado inicia a rotación da cambota. A cantidade de par producido vén determinada pola presión sobre o pistón, o tamaño do pistón e a carreira do motor. Durante a carreira de potencia, ambas as válvulas están pechadas.

Curso de escapeO curso de escape ocorre cando os gases de escape son expulsados ​​da cámara de combustión e liberados á atmosfera. O curso de escape é o curso final e ocorre cando a válvula de escape se abre e a válvula de admisión se pecha. O movemento do pistón expulsa os gases de escape á atmosfera.

Cando o pistón chega ao punto morto inferior durante a carreira de potencia, a combustión complétase e o cilindro énchese de gases de escape. A válvula de escape ábrese e a inercia do volante e outras pezas móbiles empurra o pistón de volta ao punto morto superior, forzando a descarga dos gases de escape a través da válvula de escape aberta. Ao final da carreira de escape, o pistón está no punto morto superior e complétase un ciclo de traballo.