Дүрт тактлы двигательнең дүрт такты нинди?

Дүрт тактлы двигательнең дүрт такты нинди?

Дүрт тактлы цикллы двигатель эш циклын тәмамлау өчен дүрт төрле поршень тактын (сору, кысу, көч һәм чыгару) куллана торган эчке яну двигателе. Поршень эш циклын тәмамлау өчен цилиндрда ике тулы тактны тәмамлый. Бер эш циклы өчен коленвалның ике тапкыр, ягъни 720° әйләнүе кирәк.

Дүрт тактлы цикллы двигательләр иң киң таралган төр булып тора Кечкенә двигательs. Дүрт тактлы двигатель бер эш циклында биш тактны тәмамлый, шул исәптән керү такты, компрессия такты, кабызу такты, көч такты һәм чыгару такты.

Авызга алу юлы

Сору вакыйгасы һава-ягулык катнашмасы яну камерасын тутыру өчен кертелгән вакытны аңлата. Сору вакыйгасы поршень өске үле үзәктән аскы үле үзәккә күчкәндә һәм сору клапаны ачылганда була. Поршеньнең аскы үле үзәккә таба хәрәкәте цилиндрда түбән басым тудыра. Атмосфера басымы һава-ягулык катнашмасын ачык сору клапаны аша цилиндрга мәҗбүр итә, поршень хәрәкәте нәтиҗәсендә барлыкка килгән түбән басым мәйданын тутыра. Һава-ягулык катнашмасы үз инерциясе белән агуын дәвам иткәндә һәм поршень юнәлешен үзгәртә башлаганда, цилиндр аскы үле үзәктән бераз арттарак тулуын дәвам итә. BDCдан соң, сору клапаны берничә градус коленвал әйләнүе өчен ачык кала. Двигатель конструкциясенә бәйле. Аннары сору клапаны ябыла һәм һава-ягулык катнашмасы цилиндр эчендә герметизацияләнә.

Кысылу юлыКысылу юлы - тотылган һава-ягулык катнашмасы цилиндр эчендә кысылган вакыт. Яну камерасы заряд булдыру өчен герметикланган. Заряд - яну камерасы эчендәге кысылган һава-ягулык катнашмасының кабызуга әзер күләме. Һава-ягулык катнашмасын кысу кабызу вакытында күбрәк энергия бүлеп чыгара. Кысылуны тәэмин итү өчен цилиндрның герметик булуын тәэмин итү өчен керү һәм чыгару клапаннары ябык булырга тиеш. Кысылу - яну камерасындагы зарядны зур күләмнән кечерәк күләмгә киметү яки кысу процессы. Маховик зарядны кысу өчен кирәкле импульсны сакларга ярдәм итә.

Двигатель поршенье зарядны кысканда, поршень башкарган эш аркасында кысу көченең артуы җылылык барлыкка килүгә китерә. Зарядтагы һава-ягулык парын кысу һәм җылыту заряд температурасының артуына һәм ягулык парга әйләнүенең артуына китерә. Заряд температурасының артуы яну камерасы буйлап тигез бара, бу кабызганнан соң тизрәк януга (ягулык оксидлашуына) китерә.

Ягулыкның парга әйләнүе, кечкенә ягулык тамчылары барлыкка килгән җылылык аркасында тулысынча парга әйләнгәндә арта. Кабызу ялкынына дучар булган тамчыларның өслек мәйданы арту яну камерасындагы зарядның тулырак януына мөмкинлек бирә. Бары тик бензин пары гына кабына. Тамчыларның өслек мәйданы арту бензинның сыеклык урынына күбрәк пар чыгаруына китерә.

Зарядланган пар молекулалары күбрәк кысылган саен, яну процессыннан күбрәк энергия алына. Зарядны кысу өчен кирәкле энергия яну вакытында барлыкка килгән көчнең артуыннан күпкә кимрәк. Мәсәлән, гадәти кечкенә двигательдә зарядны кысу өчен кирәкле энергия яну вакытында барлыкка килгән энергиянең дүрттән бер өлешен генә тәшкил итә.

Двигательнең кысу коэффициенты - поршень аскы үле үзәктә булганда яну камерасы күләмен поршень өске үле үзәктә булганда яну камерасы күләме белән чагыштыру. Бу мәйдан, яну камерасының дизайны һәм стиле белән берлектә, кысу коэффициентын билгели. Бензин двигателеs гадәттә 6 дан 1 гә кадәр, ә 10 нан 1 гә кадәр кысу коэффициентына ия. Кысылу коэффициенты югарырак булган саен, двигатель ягулыкны шулкадәр нәтиҗәлерәк куллана. Югарырак кысылу коэффициенты гадәттә яну басымын яки поршеньгә тәэсир итүче көчне сизелерлек арттыра. Ләкин, югарырак кысылу коэффициенты операторның двигательне эшләтеп җибәрү өчен таләп иткән көчен арттыра. Кайбер кечкенә двигательләрдә двигательне эшләтеп җибәргәндә операторга таләп ителгән көчне киметү өчен кысу хәрәкәте вакытында басымны киметә торган системалар бар.

Кабызу вакыйгасы Кабызу (яну) вакыйгасы заряд кабынганда һәм җылылык энергиясен бүлеп чыгару өчен химик реакция аша тиз оксидлашканда барлыкка килә. Яну - ягулык атмосфера кислород белән химик яктан кушылып, энергияне җылылык рәвешендә бүлеп чыгара торган тиз оксидлашу химик реакциясе.

Дөрес яну кыска, ләкин чикләнгән вакытны үз эченә ала, бу вакыт эчендә ялкын яну камерасы буйлап тарала. От алды валындагы очкын өске үле үзәккә кадәр якынча 20° әйләнгәндә яна башлый. Атмосфера кислород һәм ягулык пары алга баручы ялкын фронты тарафыннан кулланыла. Ялкын фронты - зарядны яну продуктларыннан аерып торучы чик дивары. Ялкын фронты бөтен заряд янганчы яну камерасы аша үтә.

көч сугу

Көчле хәрәкәт - двигательнең эш хәрәкәте, анда кайнар киңәюче газлар поршень башын цилиндр башыннан читкә этәрә. Поршень көче һәм аннан соңгы хәрәкәт тоташтыручы штанга аша тапшырыла һәм коленвалга момент бирә. Кулланылган момент коленвалның әйләнүен башлый. Барлыкка килгән момент күләме поршеньгә басым, поршень зурлыгы һәм двигательнең йөреше белән билгеләнә. Көчле хәрәкәт вакытында ике клапан да ябыла.

Чыгару системасының йөрешеЧыгару системасының йөреше чыганак газлары яну камерасыннан чыгарылып, атмосферага чыгарылганда була. Чыгару системасының йөреше соңгы йөреш булып тора һәм чыгару клапаны ачылганда һәм керү клапаны ябылганда була. Поршень хәрәкәте чыганак газларын атмосферага чыгара.

Көчле хәрәкәт вакытында поршень аскы үле үзәккә җиткәч, яну тәмамлана һәм цилиндр чыгарылма газлар белән тула. Чыгару клапаны ачыла, һәм маховик һәм башка хәрәкәтләнүче өлешләрнең инерциясе поршеньне өске үле үзәккә кире этәрә, бу чыгарылма газларны ачык чыгару клапаны аша чыгарырга мәҗбүр итә. Чыгару хәрәкәте ахырында поршень өске үле үзәктә була һәм эш циклы тәмамлана.