Je, ni vipigo vinne vya injini ya viboko vinne?

Je, ni vipigo vinne vya injini ya viboko vinne?

Injini ya baiskeli ya viharusi vinne ni injini ya mwako wa ndani inayotumia mipigo minne tofauti ya pistoni (uingizaji, mgandamizo, nguvu na moshi) kukamilisha mzunguko wa kufanya kazi. Pistoni hukamilisha mipigo miwili kamili kwenye silinda ili kukamilisha mzunguko wa kufanya kazi. Mzunguko mmoja wa kufanya kazi unahitaji crankshaft kuzunguka mara mbili, yaani, 720°.

Injini za mzunguko wa viharusi vinne ndizo aina ya kawaida ya Injini NdogoInjini ya viharusi vinne hukamilisha viharusi vitano katika mzunguko mmoja wa kazi, ikiwa ni pamoja na kiharusi cha kuingiza, kiharusi cha kubana, kiharusi cha kuwasha, kiharusi cha umeme na kiharusi cha kutolea moshi.

Kiharusi cha ulaji

Tukio la ulaji hurejelea wakati ambapo mchanganyiko wa hewa-mafuta huletwa ili kujaza chumba cha mwako. Tukio la ulaji hutokea wakati pistoni inapohama kutoka katikati ya juu iliyokufa hadi katikati ya chini iliyokufa na vali ya ulaji inafunguka. Msogeo wa pistoni kuelekea katikati ya chini iliyokufa huunda shinikizo la chini kwenye silinda. Shinikizo la angahewa la kawaida hulazimisha mchanganyiko wa hewa-mafuta kuingia kwenye silinda kupitia vali ya ulaji iliyo wazi ili kujaza eneo la shinikizo la chini linaloundwa na mwendo wa pistoni. Silinda inaendelea kujaza kidogo zaidi ya katikati ya chini iliyokufa huku mchanganyiko wa hewa-mafuta ukiendelea kutiririka na hali yake ya kutofanya kazi na pistoni huanza kubadilisha mwelekeo. Baada ya BDC, vali ya ulaji inabaki wazi kwa digrii chache za mzunguko wa crankshaft. Inategemea muundo wa injini. Vali ya ulaji kisha hufunga na mchanganyiko wa hewa-mafuta hufungwa ndani ya silinda.

Kiharusi cha kubanaKiharusi cha kubana ni wakati ambapo mchanganyiko wa hewa-mafuta ulionaswa unabanwa ndani ya silinda. Chumba cha mwako hufungwa ili kutoa chaji. Chaji ni ujazo wa mchanganyiko wa hewa-mafuta uliobanwa ndani ya chumba cha mwako tayari kwa kuwashwa. Kubana mchanganyiko wa hewa-mafuta hutoa nishati zaidi wakati wa kuwashwa. Vali za kuingiza na kutolea moshi lazima zifungwe ili kuhakikisha silinda imefungwa ili kutoa mgandamizo. Kubana ni mchakato wa kupunguza au kubana chaji katika chumba cha mwako kutoka ujazo mkubwa hadi ujazo mdogo. Gurudumu la juu husaidia kudumisha kasi inayohitajika ili kubana chaji.

Pistoni ya injini inapobana chaji, ongezeko la nguvu ya mgandamizo inayotolewa na kazi inayofanywa na pistoni husababisha uzalishaji wa joto. Mgandamizo na upashaji joto wa mvuke wa hewa-mafuta katika chaji husababisha ongezeko la joto la chaji na ongezeko la mvuke wa mafuta. Ongezeko la joto la chaji hutokea sawasawa katika chumba cha mwako ili kutoa mwako wa haraka (oxidation ya mafuta) baada ya kuwaka.

Uvukizi wa mafuta huongezeka wakati matone madogo ya mafuta yanapovukiza kabisa kutokana na joto linalotokana. Eneo lililoongezeka la uso wa matone yaliyo wazi kwa mwali wa kuwasha huruhusu mwako kamili zaidi wa chaji katika chumba cha mwako. Ni mvuke wa petroli pekee utakaowaka. Eneo lililoongezeka la uso wa matone husababisha petroli kutoa mvuke zaidi badala ya kubaki kioevu.

Kadiri molekuli za mvuke zinazochajiwa zinavyobanwa, ndivyo nishati zaidi inavyopatikana kutokana na mchakato wa mwako. Nishati inayohitajika kubana chaji ni ndogo sana kuliko faida inayotokana wakati wa mwako. Kwa mfano, katika injini ndogo ya kawaida, nishati inayohitajika kubana chaji ni robo moja tu ya nishati inayotokana wakati wa mwako.

Uwiano wa mgandamizo wa injini ni ulinganisho wa ujazo wa chumba cha mwako wakati pistoni iko katikati ya chini iliyokufa na ujazo wa chumba cha mwako wakati pistoni iko katikati ya juu iliyokufa. Eneo hili, pamoja na muundo na mtindo wa chumba cha mwako, huamua uwiano wa mgandamizo. Injini ya PetroliKwa kawaida s huwa na uwiano wa mgandamizo wa 6 hadi 1 hadi 10 hadi 1. Kadiri uwiano wa mgandamizo ulivyo juu, ndivyo injini inavyotumia mafuta kwa ufanisi zaidi. Uwiano wa mgandamizo wa juu kwa kawaida huongeza kwa kiasi kikubwa shinikizo la mwako au nguvu inayofanya kazi kwenye pistoni. Hata hivyo, uwiano wa mgandamizo wa juu huongeza juhudi zinazohitajika na opereta ili kuwasha injini. Baadhi ya injini ndogo zina mifumo inayopunguza shinikizo wakati wa kiharusi cha mgandamizo ili kupunguza juhudi zinazohitajika na opereta wakati wa kuwasha injini.

Tukio la kuwashaTukio la kuwasha (mwako) hutokea wakati chaji inapowashwa na kuoksidishwa haraka kupitia mmenyuko wa kemikali ili kutoa nishati ya joto. Mwako ni mmenyuko wa haraka wa kemikali wa oksidi ambapo mafuta huchanganyika kemikali na oksijeni ya angahewa na kutoa nishati katika mfumo wa joto.

Mwako sahihi unahusisha muda mfupi lakini mdogo ambapo mwali husambazwa katika chumba chote cha mwako. Cheche kwenye plagi ya cheche huanza kuwaka wakati crankshaft inapozunguka takriban 20° kabla ya katikati ya juu iliyokufa. Oksijeni ya angahewa na mvuke wa mafuta huliwa na sehemu ya mbele ya mwali inayoendelea. Sehemu ya mbele ya mwali ni ukuta wa mpaka unaotenganisha chaji na bidhaa za mwako. Sehemu ya mbele ya mwali hupita kwenye chumba cha mwako hadi chaji nzima itakapochomwa.

kiharusi cha nguvu

Kiharusi cha nguvu ni kiharusi kinachofanya kazi kwenye injini ambapo gesi zinazopanuka moto hulazimisha kichwa cha pistoni kutoka kwenye kichwa cha silinda. Nguvu ya pistoni na mwendo unaofuata hupitishwa kupitia fimbo ya kuunganisha ili kutumia torque kwenye crankshaft. Torque inayotumika huanzisha mzunguko wa crankshaft. Kiasi cha torque inayozalishwa huamuliwa na shinikizo kwenye pistoni, ukubwa wa pistoni na kiharusi cha injini. Wakati wa kiharusi cha nguvu, vali zote mbili hufungwa.

Kiharusi cha kutolea moshiKiharusi cha kutolea moshi hutokea wakati gesi za kutolea moshi zinatolewa kutoka kwenye chumba cha mwako na kutolewa angani. Kiharusi cha kutolea moshi ndicho kiharusi cha mwisho na hutokea wakati vali ya kutolea moshi inapofunguliwa na vali ya kuingiza inapofungwa. Mwendo wa pistoni hufukuza gesi za kutolea moshi angani.

Pistoni inapofika katikati ya chini iliyokufa wakati wa mkazo wa umeme, mwako hukamilika na silinda hujazwa gesi za kutolea moshi. Vali ya kutolea moshi hufunguka, na hali ya gurudumu la juu na sehemu zingine zinazosogea husukuma pistoni kurudi katikati iliyokufa ya juu, na kulazimisha gesi za kutolea moshi kutolewa kupitia vali ya kutolea moshi iliyo wazi. Mwishoni mwa mkazo wa kutolea moshi, pistoni iko katikati ya juu iliyokufa na mzunguko wa kufanya kazi hukamilika.