Apakah empat lejang bagi enjin empat lejang?

Apakah empat lejang bagi enjin empat lejang?

Enjin kitaran empat lejang ialah enjin pembakaran dalaman yang menggunakan empat lejang omboh yang berbeza (masukan, mampatan, kuasa dan ekzos) untuk melengkapkan kitaran kerja. Omboh melengkapkan dua lejang lengkap dalam silinder untuk melengkapkan kitaran kerja. Satu kitaran kerja memerlukan aci engkol berputar dua kali, iaitu 720°.

Enjin kitaran empat lejang adalah jenis yang paling biasa Enjin Kecils. Enjin empat lejang melengkapkan lima lejang dalam satu kitaran kerja, termasuk lejang masukan, lejang mampatan, lejang pencucuhan, lejang kuasa dan lejang ekzos.

Strok pengambilan

Peristiwa pengambilan merujuk kepada masa campuran udara-bahan api dimasukkan untuk mengisi kebuk pembakaran. Peristiwa pengambilan berlaku apabila omboh bergerak dari pusat mati atas ke pusat mati bawah dan injap pengambilan terbuka. Pergerakan omboh ke arah pusat mati bawah menghasilkan tekanan rendah dalam silinder. Tekanan atmosfera ambien memaksa campuran udara-bahan api ke dalam silinder melalui injap pengambilan terbuka untuk mengisi kawasan tekanan rendah yang dihasilkan oleh pergerakan omboh. Silinder terus mengisi sedikit di luar pusat mati bawah apabila campuran udara-bahan api terus mengalir dengan inersia sendiri dan omboh mula berubah arah. Selepas BDC, injap pengambilan kekal terbuka selama beberapa darjah putaran aci engkol. Bergantung pada reka bentuk enjin. Injap pengambilan kemudian ditutup dan campuran udara-bahan api dimeteraikan di dalam silinder.

Lejang mampatanLejang mampatan ialah masa campuran udara-bahan api yang terperangkap dimampatkan di dalam silinder. Kebuk pembakaran ditutup rapat untuk menghasilkan cas. Cas ialah isipadu campuran udara-bahan api yang dimampatkan di dalam kebuk pembakaran yang sedia untuk pencucuhan. Memampatkan campuran udara-bahan api membebaskan lebih banyak tenaga semasa pencucuhan. Injap masukan dan ekzos mesti ditutup untuk memastikan silinder ditutup rapat untuk memberikan mampatan. Mampatan ialah proses mengurangkan atau memerah cas dalam kebuk pembakaran daripada isipadu yang besar kepada isipadu yang lebih kecil. Roda tenaga membantu mengekalkan momentum yang diperlukan untuk memampatkan cas.

Apabila omboh enjin memampatkan cas, peningkatan daya mampatan yang diberikan oleh kerja yang dilakukan oleh omboh mengakibatkan penjanaan haba. Pemampatan dan pemanasan wap udara-bahan api dalam cas mengakibatkan peningkatan suhu cas dan peningkatan pengewapan bahan api. Peningkatan suhu cas berlaku secara sekata di seluruh ruang pembakaran untuk menghasilkan pembakaran yang lebih pantas (pengoksidaan bahan api) selepas penyalaan.

Pengewapan bahan api meningkat apabila titisan bahan api kecil mengewap dengan lebih lengkap disebabkan oleh haba yang dihasilkan. Luas permukaan titisan yang meningkat yang terdedah kepada nyalaan penyalaan membolehkan pembakaran cas yang lebih lengkap di dalam kebuk pembakaran. Hanya wap petrol yang akan menyala. Luas permukaan titisan yang meningkat menyebabkan petrol melepaskan lebih banyak wap dan bukannya cecair yang tinggal.

Lebih banyak molekul wap bercas dimampatkan, lebih banyak tenaga yang diperoleh daripada proses pembakaran. Tenaga yang diperlukan untuk memampatkan cas adalah jauh lebih rendah daripada peningkatan daya yang dihasilkan semasa pembakaran. Contohnya, dalam enjin kecil biasa, tenaga yang diperlukan untuk memampatkan cas hanya satu perempat daripada tenaga yang dihasilkan semasa pembakaran.

Nisbah mampatan enjin ialah perbandingan isipadu kebuk pembakaran apabila omboh berada di pusat mati bawah dengan isipadu kebuk pembakaran apabila omboh berada di pusat mati atas. Kawasan ini, digabungkan dengan reka bentuk dan gaya kebuk pembakaran, menentukan nisbah mampatan. Enjin PetrolBiasanya mempunyai nisbah mampatan 6 hingga 1 hingga 10 hingga 1. Semakin tinggi nisbah mampatan, semakin cekap bahan api enjin tersebut. Nisbah mampatan yang lebih tinggi biasanya meningkatkan tekanan pembakaran atau daya yang bertindak pada omboh dengan ketara. Walau bagaimanapun, nisbah mampatan yang lebih tinggi meningkatkan daya yang diperlukan oleh pengendali untuk menghidupkan enjin. Sesetengah enjin kecil mempunyai sistem yang melegakan tekanan semasa lejang mampatan untuk mengurangkan daya yang diperlukan oleh pengendali semasa menghidupkan enjin.

Peristiwa pencucuhan Peristiwa pencucuhan (pembakaran) berlaku apabila cas dinyalakan dan dioksidakan dengan cepat melalui tindak balas kimia untuk melepaskan tenaga haba. Pembakaran ialah tindak balas kimia oksidatif yang cepat di mana bahan api bergabung secara kimia dengan oksigen atmosfera dan melepaskan tenaga dalam bentuk haba.

Pembakaran yang betul melibatkan masa yang singkat tetapi terhad di mana nyalaan api tersebar ke seluruh ruang pembakaran. Percikan api pada palam pencucuh memulakan pembakaran apabila aci engkol berputar kira-kira 20° sebelum titik mati atas. Oksigen atmosfera dan wap bahan api dimakan oleh bahagian hadapan nyalaan api yang bergerak maju. Bahagian hadapan nyalaan api ialah dinding sempadan yang memisahkan cas daripada hasil sampingan pembakaran. Bahagian hadapan nyalaan api melalui ruang pembakaran sehingga keseluruhan cas terbakar.

strok kuasa

Lejang kuasa ialah lejang operasi enjin di mana gas pengembangan panas memaksa kepala omboh menjauhi kepala silinder. Daya omboh dan pergerakan seterusnya dihantar melalui rod penyambung untuk mengenakan tork pada aci engkol. Tork yang dikenakan memulakan putaran aci engkol. Jumlah tork yang dihasilkan ditentukan oleh tekanan pada omboh, saiz omboh dan lejang enjin. Semasa lejang kuasa, kedua-dua injap ditutup.

Lejang EkzosLejang ekzos berlaku apabila gas ekzos dikeluarkan dari kebuk pembakaran dan dilepaskan ke atmosfera. Lejang ekzos ialah lejang terakhir dan berlaku apabila injap ekzos terbuka dan injap pengambilan tertutup. Pergerakan omboh mengeluarkan gas ekzos ke atmosfera.

Apabila omboh mencapai titik mati bawah semasa lejang kuasa, pembakaran selesai dan silinder diisi dengan gas ekzos. Injap ekzos terbuka, dan inersia roda tenaga dan bahagian bergerak lain menolak omboh kembali ke titik mati atas, memaksa gas ekzos dilepaskan melalui injap ekzos terbuka. Pada akhir lejang ekzos, omboh berada di titik mati atas dan kitaran kerja selesai.