Cilat janë katër goditjet e një motori me katër goditje?

Cilat janë katër goditjet e një motori me katër goditje?

Një motor me cikël katër-kohësh është një motor me djegie të brendshme që përdor katër goditje të ndryshme të pistonit (marrje, kompresim, fuqi dhe shkarkim) për të përfunduar një cikël pune. Pistoni kryen dy goditje të plota në cilindër për të përfunduar një cikël pune. Një cikël pune kërkon që boshti i boshtit të rrotullohet dy herë, domethënë 720°.

Motorët me katër kohë janë lloji më i zakonshëm i Motor i vogëls. Një motor me katër kohë kryen pesë kohë në një cikël pune, duke përfshirë kohën e marrjes së ajrit, kohën e kompresimit, kohën e ndezjes, kohën e fuqisë dhe kohën e shkarkimit.

Goditja e marrjes

Ngjarja e marrjes i referohet kohës kur përzierja ajër-karburant futet për të mbushur dhomën e djegies. Një ngjarje e marrjes ndodh kur pistoni lëviz nga qendra e vdekur e sipërme në qendrën e vdekur të poshtme dhe valvula e marrjes hapet. Lëvizja e pistonit drejt qendrës së vdekur të poshtme krijon një presion të ulët në cilindër. Presioni atmosferik i ambientit e detyron përzierjen ajër-karburant në cilindër përmes valvulës së hapur të marrjes për të mbushur zonën me presion të ulët të krijuar nga lëvizja e pistonit. Cilindri vazhdon të mbushet pak përtej qendrës së vdekur të poshtme ndërsa përzierja ajër-karburant vazhdon të rrjedhë me inercinë e vet dhe pistoni fillon të ndryshojë drejtim. Pas BDC, valvula e marrjes mbetet e hapur për disa gradë rrotullimi të boshtit të boshtit. Varet nga dizajni i motorit. Valvula e marrjes më pas mbyllet dhe përzierja ajër-karburant vuloset brenda cilindrit.

Goditja e kompresimit Goditja e kompresimit është koha kur përzierja e bllokuar ajër-karburant kompresohet brenda cilindrit. Dhoma e djegies mbyllet për të krijuar një ngarkesë. Ngarkesa është vëllimi i përzierjes së kompresuar ajër-karburant brenda dhomës së djegies gati për ndezje. Kompresimi i përzierjes ajër-karburant çliron më shumë energji gjatë ndezjes. Valvulat e marrjes dhe të shkarkimit duhet të jenë të mbyllura për të siguruar që cilindri të jetë i mbyllur për të siguruar kompresim. Kompresimi është procesi i zvogëlimit ose shtrydhjes së ngarkesës në dhomën e djegies nga një vëllim i madh në një vëllim më të vogël. Volanti ndihmon në ruajtjen e momentit të nevojshëm për të kompresuar ngarkesën.

Kur pistoni i një motori kompreson ngarkesën, rritja e forcës së kompresimit e siguruar nga puna e bërë nga pistoni rezulton në gjenerimin e nxehtësisë. Kompresimi dhe ngrohja e avullit ajër-karburant në ngarkesë rezulton në rritjen e temperaturës së ngarkesës dhe rritjen e avullimit të karburantit. Rritja e temperaturës së ngarkesës ndodh në mënyrë të barabartë në të gjithë dhomën e djegies për të prodhuar djegie më të shpejtë (oksidim të karburantit) pas ndezjes.

Avullimi i karburantit rritet kur pikat e vogla të karburantit avullojnë më plotësisht për shkak të nxehtësisë së gjeneruar. Sipërfaqja e shtuar e pikave të ekspozuara ndaj flakës së ndezjes lejon djegie më të plotë të ngarkesës në dhomën e djegies. Vetëm avujt e benzinës do të ndizen. Sipërfaqja e shtuar e pikave bën që benzina të lëshojë më shumë avull në vend që të mbetet e lëngshme.

Sa më shumë që molekulat e ngarkuara të avullit kompresohen, aq më shumë energji fitohet nga procesi i djegies. Energjia e nevojshme për të kompresuar ngarkesën është shumë më e vogël se fitimi në forcën e prodhuar gjatë djegies. Për shembull, në një motor tipik të vogël, energjia e nevojshme për të kompresuar ngarkesën është vetëm një e katërta e energjisë së prodhuar gjatë djegies.

Raporti i kompresimit të një motori është krahasimi i vëllimit të dhomës së djegies kur pistoni është në qendrën e poshtme të vdekur me vëllimin e dhomës së djegies kur pistoni është në qendrën e sipërme të vdekur. Kjo zonë, e kombinuar me projektimin dhe stilin e dhomës së djegies, përcakton raportin e kompresimit. Motor me benzinëZakonisht kanë një raport kompresimi prej 6 me 1 deri në 10 me 1. Sa më i lartë të jetë raporti i kompresimit, aq më efikas është motori në karburant. Një raport më i lartë kompresimi zakonisht rrit ndjeshëm presionin e djegies ose forcën që vepron mbi pistonin. Megjithatë, një raport më i lartë kompresimi rrit përpjekjen e kërkuar nga operatori për të ndezur motorin. Disa motorë të vegjël kanë sisteme që lehtësojnë presionin gjatë goditjes së kompresimit për të zvogëluar përpjekjen e kërkuar nga operatori gjatë ndezjes së motorit.

Një ngjarje ndezjeje (djegieje) ndodh kur një ngarkesë ndizet dhe oksidohet me shpejtësi nëpërmjet një reaksioni kimik për të çliruar energji termike. Djegia është një reaksion i shpejtë kimik oksidativ në të cilin karburanti kombinohet kimikisht me oksigjenin atmosferik dhe çliron energji në formën e nxehtësisë.

Djegia e duhur përfshin një kohë të shkurtër por të kufizuar, gjatë së cilës flaka përhapet në të gjithë dhomën e djegies. Shkëndija në kandelë fillon djegien kur boshti i boshtit rrotullohet afërsisht 20° para qendrës së vdekur të sipërme. Oksigjeni atmosferik dhe avujt e karburantit konsumohen nga fronti i flakës që përparon. Fronti i flakës është muri kufitar që ndan ngarkesën nga nënproduktet e djegies. Fronti i flakës kalon nëpër dhomën e djegies derisa të digjet e gjithë ngarkesa.

goditje e fuqishme

Goditja e fuqisë është goditja e funksionimit të motorit në të cilën gazrat e nxehtë në zgjerim e detyrojnë kokën e pistonit larg kokës së cilindrit. Forca e pistonit dhe lëvizja pasuese transmetohet përmes shufrës lidhëse për të aplikuar çift rrotullues në boshtin e boshtit. Çifti rrotullues i aplikuar fillon rrotullimin e boshtit të boshtit. Sasia e çift rrotullues të prodhuar përcaktohet nga presioni mbi pistonin, madhësia e pistonit dhe goditja e motorit. Gjatë goditjes së fuqisë, të dy valvulat janë të mbyllura.

Goditja e shkarkimit Goditja e shkarkimit ndodh kur gazrat e shkarkimit nxirren nga dhoma e djegies dhe lirohen në atmosferë. Goditja e shkarkimit është goditja e fundit dhe ndodh kur valvula e shkarkimit hapet dhe valvula e marrjes mbyllet. Lëvizja e pistonit nxjerr gazrat e shkarkimit në atmosferë.

Kur pistoni arrin në pikën e poshtme të vdekur gjatë goditjes së fuqisë, djegia është e plotë dhe cilindri mbushet me gazra shkarkimi. Valvula e shkarkimit hapet dhe inercia e volantit dhe pjesëve të tjera lëvizëse e shtyn pistonin përsëri në pikën e sipërme të vdekur, duke i detyruar gazrat e shkarkimit të shkarkohen përmes valvulës së hapur të shkarkimit. Në fund të goditjes së shkarkimit, pistoni është në pikën e sipërme të vdekur dhe një cikël pune përfundon.