2 тактлы бензин щеткасы белән үлән кисүче кискеч

Ягулык тутырганнан соң щетка кисү җайланмасының туктап калу сәбәбе һәм чишелеше: Бензин щетка кисү җайланмалары өчен мотор мае ничек сайларга

Әгәр щетка кискеч озак вакыт тиешенчә хезмәт күрсәтелмәсә, ягулык тутыру тәмамланганнан соң, аның эшләмәү вакыты җитәргә мөмкин. Сәбәпләре май схемаларының тыгылуы, дроссель клапаннарының тыгылуы яки ялкын сымын кабызуның гадәти булмавы булырга мөмкин. Моны карбюраторны, чыгару торбасын, карбюраторның төп май энәсен, ягулык багы капкачын һәм башка аксессуарларны тикшереп хәл итәргә мөмкин. Бензин щетка кискечнең двигателе бик мөһим, һәм ягулык сайлау да бик мөһим. Ике тактлы һәм дүрт тактлы двигательләр өчен кулланыла торган май арасында билгеле бер аерма бар, һәм аларны кушып булмый. Әйдәгез, щетка кискеч өчен мотор мае сайларга өйрәник.

Ягулык тутырганда щетка кискечнең сүнү сәбәбе нәрсәдә?

1. Гомумән алганда, бу хәл май схемаларының тыгылуыннан килеп чыга, һәм дроссель көчәйтелгәндә, катнашма артык сыеклана, нәтиҗәдә двигатель зәгыйфь эшли һәм сүнә. Карбюраторны тикшерергә тәкъдим итегез.

2. Дроссель клапаны тыгылган. Дроссель клапаны, һичшиксез, иң мөһим компонент һәм проблемаларга иң еш очрый торган компонент. Гомумән алганда, хезмәт күрсәтү персоналы дроссель клапанын чистарту турында уйларга тиеш. Ләкин дроссель клапанын еш чистарту туктау проблемасын тулысынча хәл итә алмаса, бу гадәттә җитешсезлек дип санала. Шулай ук, һава керү нормальме-юкмы икәнен тикшерү өчен вакуум насосын тикшерегез.

3. Очкын сымын кабызу гадәти түгел. Очкын сымын хезмәт итү вакытына карап алыштырганда, бензин двигателе иң югары кысылу үзәгенә якынлашканда, янучан катнашма очкын сымын белән кабына. Шуңа күрә, очкын сымын эшләмәгәндә, ул табигый рәвештә машинаның туктап калуына китерә. Гадәттә, проблема очкын сымын алыштыру белән тулысынча хәл ителә. Аны алыштыру уңайсыз булганда, проблеманы хәл итү өчен электродны чистарту һәм үзәк электродның озынлыгын көйләү кебек гадәттән тыш чаралар да кулланылырга мөмкин. Моннан тыш, батарея көчәнешенең җитәрлек булмавы, агып чыгу, кабызу катушкасының эшләмәве һәм чылбырның эшләмәве начар кабызуга яки туктап калуга китерергә мөмкин.

Моны ничек хәл итәргә

1. Карбюраторның тыгылып калуын тикшерегез, бу майның җитәрлек күләмдә алынмавын күрсәтә. Сез карбюраторны чистартырга яки алыштырырга мөмкин.

2. Чыгару торбасы нык тыгылганмы-юкмы икәнен тикшерегез. Ике тактлы щетка кискеч бу күренешкә еш очрый. Кечкенә дроссель белән чыгару торбасы авырлык белән сулый ала, ә зур дроссель белән чыгару торбасы тулысынча чыгарылмый, нәтиҗәдә тынып калу барлыкка килә.

3. Карбюраторның төп май энәсе төшеп калганмы-юкмы икәнен тикшерегез. Әгәр бу роторлы дроссель карбюраторы икән, май дәрәҗәсе бик түбән булырга мөмкин. Бу күренеш двигатель буш режимда булганда һәм аз гына дроссель басылганда барлыкка килә, нәтиҗәдә катнашма ябык була һәм туктап кала.

4. Ягулык багының капкачы бик тыгызмы, юкмы икәненә игътибар итегез, бу бензинның карбюраторга шома агып керүенә комачаулый.