Què són els tornavisos elèctrics i com triar-los

No hi ha cap tipus d'embragatge de seguretat a la tornavís elèctric, de manera que l'estructura mecànica és senzilla, el processament és convenient i el cost és baix.

(1) Tipus sense control de parell

Aquesta és una eina d'apagada no automàtica. L'operador determina subjectivament si el muntatge del fil està complet o no. L'operador s'ha de concentrar en observar el procés d'operació. Tot i que l'operació és tensa i requereix molta mà d'obra, no es pot garantir la qualitat del muntatge. Quan l'operador confirma subjectivament que el muntatge està complet, desconnecta l'alimentació per completar l'operació. Tanmateix, a causa de l'impacte de l'energia de rotació després d'una apagada, la ranura transversal sovint es fa malbé; si l'operador no té cura, és fàcil que el motor freni durant molt de temps, cosa que redueix la vida útil del motor i l'interruptor de l'eina. Aquest tipus d'eina s'utilitzava per a cargols de fusta amb gran dispersió en els primers dies, i la velocitat del cargol no hauria de ser alta. Recentment, bàsicament no s'ha utilitzat. Material de farciment de sacs de dormir

Tot i que els materials de farciment dels sacs de dormir inclouen plomissol i cotó, des de la perspectiva de la retenció de la calor, el plomissol té una millor retenció de la calor, és lleuger, fàcil de plegar i guardar, i és el més durador. Per tant, aquí presentem principalment materials de plomissol.

El plomissol continua sent el millor material aïllant per a sacs de dormir fins ara. El material del plomissol sol ser plomissol d'oca (gris, blanc) o d'ànec (en general, el plomissol d'oca és millor que el d'ànec). El seu rendiment depèn del tipus i l'alçada del plomissol utilitzat.

Durant la investigació, vam descobrir que alguns usuaris que no presten atenció a la qualitat utilitzen un Trepant elèctric amb una broca en espiral per muntar els cargols de fusta als accessoris de l'autobús. Tot i que el cost de l'eina és baix, la qualitat del muntatge no es pot controlar a causa de la velocitat excessiva del trepant elèctric, cosa que provoca residus. La revenja es va manifestar ràpidament: els caps dels cargols es van oxidar ràpidament (perquè el recobriment de la ranura va ser danyat pel tornavís); la roba dels passatgers es va tallar pels caps dels cargols (perquè alguns caps de cargol no estaven completament assentats i eren més alts que la peça); les tires decoratives metàl·liques van rebotar o van caure (alguns cargols estan massa apretats i la connexió falla); la palanca del mànec està fluixa o s'obre amb molles (algunes connexions fallen). Tot això ho experimenten les persones que sovint agafen autobusos i autocars.

(2) Tipus de control de parell de frenada

També és una eina que no talla automàticament l'alimentació. El voltatge és alt, el corrent de frenada és gran i el parell de frenada també és gran. Després que l'engranatge es desacceleri, el parell del conjunt de sortida també és gran i viceversa. La idea de disseny de ​​Aquest tipus de tornavís elèctric consisteix a utilitzar un transformador reductor per configurar més preses i ajustar el voltatge per ajustar el parell de muntatge. Aquest producte encara es produeix a nivell nacional. Les raons següents il·lustren que és un model endarrerit i indesitjable.

1. A un cert voltatge, el parell de frenada del motor no és constant. Hi ha dues raons. Una és que el bobinatge del motor augmenta amb la temperatura. Sota frenades repetides a curt termini, l'augment de temperatura del bobinatge canvia relativament gran, de manera que el corrent de frenada també és molt diferent, i el parell de frenada també és diferent; la segona és que el bobinatge del motor augmenta amb la temperatura. És el parell de frenada del motor del commutador el que està relacionat amb la posició del rotor durant la frenada. Quan una escombra es troba entre dos segments del commutador, un element del bobinatge és curtcircuitat per la escombra i no es genera cap parell. Al contrari, quan cap segment del commutador és curtcircuitat per la escombra, tots els elements del bobinatge treballen per generar parell. Per tant, es pot veure que com més plaques del commutador hi hagi al motor, menor serà l'impacte de les diferents posicions del rotor sobre el parell de frenada durant la frenada. Malauradament, els tornavisos elèctrics generalment utilitzen micromotors de corrent continu d'imants permanents. El rotor no pot tenir moltes ranures i utilitza moltes pales de commutador (al principi es van utilitzar tres ranures i tres pales, i més tard es van utilitzar cinc ranures i cinc pales. Avui dia, bàsicament s'utilitzen set ranures i set pales a l'estranger. , fins i tot hi ha set ranures i catorze peces per reduir la pulsació de parell). Juntament amb la tolerància de tensió del 10% dels taxis elèctrics industrials, és molt difícil controlar el parell constant amb aquest mètode, és a dir, la precisió del control de parell és molt deficient.

2. La frenada freqüent no és l'estat normal de funcionament dels micromotors de corrent continu amb imants permanents generals. Provocarà un escalfament anormal del motor i escurçarà la seva vida útil. Especialment si l'operador allarga intencionadament o no el temps de frenada, l'impacte serà més greu. 3 Desconnectar l'interruptor d'alimentació quan el motor està frenant escurçarà considerablement la vida útil de l'interruptor. Com que el corrent és gran durant la frenada, l'energia magnètica emmagatzemada a l'inductor de bobinatge és gran. Quan es desconnecta, aquesta energia s'allibera entre els contactes en forma d'arc. Traieu-los, ableu els contactes i, en casos greus, foneu-los.

④ Com que el motor funciona a una velocitat molt baixa just abans de frenar, l'eficiència d'aquest tipus de tornavís elèctric és generalment baixa. Aquest tipus de tornavís elèctric es pot utilitzar per a característiques de connexió de tipus A, B, C i E menys exigents. Acoblament tipus D en Mc》Mt.

També hi ha disponibles les propietats de connexió.

(3) Tornavís elèctric controlat per corrent

És una eina que talla automàticament l'alimentació. Basant-se en la relació corresponent entre el parell electromagnètic del motor i el corrent del motor, s'estableix un mètode de control per controlar el parell de muntatge del tornavís elèctric mitjançant la configuració del valor del corrent del motor. Aquest tipus de tornavís elèctric va ser el principal producte inicial a la Xina, però recentment gairebé ja no es produeix perquè la seva funció de control és molt deficient. La gent no pot evitar preguntar-se: per què aquest mètode de control és tan útil per a claus dinamomètriques fixes? Aquest producte s'ha produït i utilitzat, i la precisió del control del parell pot arribar a... ±5% FS; per què els tornavisos elèctrics importats recentment també són del tipus de control actual. La investigació mostra que la clau rau en el fet que després d'una apagada elèctrica, la funció del sistema rotatiu del tornavís elèctric es converteix en un parell addicional incontrolable, cosa que representa una gran proporció. Això es deu al fet que, per garantir una major eficiència, la relació de velocitat del reductor del tornavís elèctric és petita i, per garantir un cert parell d'apretament, la potència relativa del motor no pot ser massa petita (després de la conversió, un 1500N·La clau dinamomètrica fixa m només necessita uns 0,3 W de potència nominal, mentre que el tornavís elèctric M4 requereix aproximadament 8 W de potència nominal per generar IN·m de parell). Per tant, l'energia de rotació mitjana suportada pel moment de muntatge de la unitat és gran, de manera que el parell addicional incontrolable també és gran. La solució és aplicar immediatament una frenada ràpida que consumeix energia al motor després que el parell arribi al punt i tallar l'alimentació. En aquest moment, el motor funciona com a Generador, convertint la major part de l'energia cinètica del sistema rotatiu en energia elèctrica i es consumeix en l'escalfament de la resistència, fent així que el control sigui incontrolable. El control del parell addicional millora el rang de control i la precisió del control. De fet, els tornavisos elèctrics controlats per corrent Daniker (inclosos els tornavisos elèctrics d'autoaturada d'embragatge de seguretat d'alta precisió que es mencionaran més endavant) prenen aquesta mesura per aconseguir bones característiques de control de muntatge. Aquest tornavisó elèctric controlat per corrent millorat té un rang de control immediat més ampli i una precisió de control immediat més alta. És adequat per a les característiques de muntatge dels cargols A, B, C i E amb requisits més alts, i també és adequat per a cargols que compleixen amb Mc》Característiques del muntatge tipus D de Mt.

Tipus d'embragatge de seguretat

Normalment, s'instal·la un mecanisme d'embragatge de seguretat a l'extrem de baixa velocitat de la cadena de transmissió del tornavís elèctric. Quan el parell de transmissió (és a dir, el parell de muntatge) supera el seu valor de configuració, l'embragatge es dispararà. Hi ha molts tipus d'embragatges de seguretat, inclosos els embragatges de fricció adequats per a tornavisos elèctrics (que es van utilitzar en els primers temps, però que ara s'utilitzen poques vegades a causa del desgast fàcil, la calor i el rendiment inestable), embragatges de seguretat de tipus dent, embragatges de seguretat de tipus bola i embragatges de seguretat de tipus corró. embragatge. A causa de les necessitats i el progrés del disseny estructural, hi ha diverses variacions dels tornavisos elèctrics reals (per exemple, alguns no col·loquen l'embragatge a l'eix sinó a l'engranatge interior i utilitzen el parell de reacció per aconseguir la funció d'embragatge de seguretat), i n'hi ha massa per esmentar-les. . Però la direcció general de desenvolupament és la miniaturització, la simplificació, el refinament i l'augment del nombre de dents d'engranatge (boles, corrons) per reduir el parell d'impacte addicional, millorar la precisió del muntatge, augmentar la vida útil de l'embragatge i reduir la vibració al punt de contacte entre l'operador i el capçal de l'eina de treball. . Alguns productes vénen en fins a 24 peces, cosa que, per descomptat, augmentarà la càrrega de treball de processament. Aquestes eines es poden dividir en les categories següents segons els seus principis, funcions i característiques.s

(1) Tipus d'embragatge forçat

És una eina d'apagada no automàtica. La pressió entre les meitats de l'embragatge activa i accionada és la pressió axial exercida per l'operador sobre el tornavís elèctric. Per tant, si la pressió axial aplicada és gran, el parell de disparament de l'embragatge serà gran i el parell de muntatge del cargol també serà gran. Viceversa. Cal assenyalar especialment que quan la pressió axial no es retira després del disparament i no es talla l'alimentació, l'embragatge s'acoblarà i es dispararà de nou periòdicament, cosa que provocarà un impacte i unes característiques de parell d'apretament addicionals. Per tant, el resultat del muntatge depèn completament de les habilitats de l'operador, de manera que només és adequat per a les característiques de muntatge de tipus A, B, C, E sense requisits de precisió. Tanmateix, per a les característiques de muntatge de tipus D i tipus F de Mt > Mc, sempre que l'operador tingui prou experiència i responsabilitat, aquest tipus d'eina és una opció adequada.

(2) Tipus d'embragatge amortidor ajustable

És una eina d'apagada no automàtica. L'estructura utilitza la pressió d'una molla de pressió ajustable per substituir la pressió axial esmentada anteriorment exercida per l'operador, de manera que es pot obtenir un parell de desplegament ajustable. Tanmateix, la seva repetibilitat i ajustabilitat del parell de desplegament són molt millors que les de l'embragatge forçat, i no provoca una forta vibració axial de l'eina durant el desplegament. No només redueix la intensitat de treball de l'operador, sinó que també redueix el dany a la ranura o ranura transversal i al seu recobriment a causa de la vibració del capçal del tornavís. Per tant, sempre que l'operador aturi el vehicle quan l'embragatge s'activa i minimitzi l'impacte del parell d'impacte addicional de l'embragatge, es pot obtenir un parell de muntatge relativament constant que s'acosta al parell de desplegament. Per tant, es pot utilitzar per a muntatges de rosques de tipus A, B, C i E amb certs requisits de precisió del parell de muntatge. Cal assenyalar que la precisió del parell de desplegament i el parell de muntatge depenen no només dels paràmetres de disseny de l'eina, sinó també del nivell operatiu de l'operador. Els experiments han demostrat que si l'eina es manté intencionadament en un estat d'embragatge repetit durant molt de temps, el parell de muntatge pot arribar a ser de 2 a 3 vegades superior al parell de desbloqueig. Per tant, la qualitat del muntatge depèn en gran mesura de l'habilitat de l'operador. Els operadors d'alt nivell també poden muntar les característiques de muntatge de tipus D de Mc>Mt i també poden aprofitar la separació repetida.

Combinat amb increments de moment addicionals per muntar juntes amb característiques de tipus F. Per descomptat, el desgast de l'embragatge s'accelerarà i l'eficiència del muntatge es reduirà.

Aquest tipus de tornavís elèctric es pot dividir en tipus d'ajust intern i tipus d'ajust extern segons el mètode d'ajust de la pressió de la molla. El tipus d'ajust intern és relativament senzill en efecte, però és problemàtic obrir part de la coberta del mecanisme de treball quan s'ajusta la pressió de la molla, per la qual cosa ara s'utilitza poques vegades. Tanmateix, aquesta estructura encara s'utilitza àmpliament en tornavisos elèctrics monofàsics de producció nacional. La femella d'ajust de la molla del tipus d'ajust extern es troba fora de la coberta i l'operador la pot girar fàcilment per canviar la pressió de la molla per canviar el parell de disparament. En els darrers anys, els tornavisos elèctrics d'imant permanent de producció nacional, especialment els tornavisos elèctrics que funcionen amb bateria de producció massiva, han adoptat generalment aquest tipus.

Tipus d'embragatge de desconnexió ajustable

És una eina que talla automàticament l'alimentació. A partir de l'embragatge de memòria intermèdia ajustable esmentat anteriorment, s'utilitzen detectors de posició com ara interruptors de límit i transformadors Hall de conversió fotoelèctrica per detectar el desplaçament axial de l'embragatge durant el desbloqueig i convertir-lo en senyals elèctrics, cosa que fa que el circuit funcional talli el motor. Subministreu corrent i realitzeu frenades que consumeixen energia ràpidament per garantir que l'embragatge no produeixi un parell addicional causat per impactes repetits de l'embragatge, de manera que el parell de muntatge sigui exactament igual al parell de desbloqueig i la repetibilitat del parell de muntatge arribi a ±3% a ±5%. Per tant, és adequat per a les característiques de muntatge de A, B, C, D (Mc> Mt), E i altres tipus de rosques amb requisits d'alta precisió. En els primers dies, els circuits funcionals anteriors utilitzaven principalment circuits de relé simples. Recentment s'han adoptat circuits electrònics de potència. Aquests últims tenen un temps de resposta ràpid i no tenen contactes, de manera que tenen un bon rendiment i una alta fiabilitat.

Com fer-ho trieu un tornavís elèctric

A causa de la diversitat d'ocasions d'ús i peces de treball, es decideix que els tornavisos elèctrics han de tenir diferents tipus estructurals per satisfer les diferents necessitats. Aquest és el problema de selecció en el procés de desenvolupament de tornavisos elèctrics que s'ha de resoldre. Al contrari, per a un usuari específic, cal seleccionar com comprar racionalment les seves pròpies eines de muntatge d'entre molts tipus diferents de tornavisos elèctrics des de les perspectives de disponibilitat, economia, racionalitat, etc., en funció del seu propi lloc de treball i de les característiques dels components que s'han de muntar.

Tenint en compte les característiques de l'estructura i la peça, així com les ocasions d'ús de l'usuari, els tornavisos elèctrics de tipus bateria s'utilitzen generalment per a llocs domèstics i industrials sense electricitat; per a tornavisos elèctrics amb més potència i parell més gran, que estan compostos per motors en sèrie, per a un gran nombre de Per a ús centralitzat, utilitzeu un tornavís elèctric de baixa tensió amb font d'alimentació centralitzada. Per a ús dispers, utilitzeu un tornavís elèctric de baixa tensió amb alimentació individual o un tornavís elèctric d'"alta tensió". La selecció del model és molt important per a la investigació, el disseny i els productors. Una selecció raonable del model pot satisfer les necessitats de més usuaris diferents amb menys tipus de productes i aconseguir majors beneficis econòmics i socials; Al contrari, és molt necessari que els usuaris triïn diferents tipus de tornavisos elèctrics segons les seves pròpies ocasions d'ús i les característiques del muntatge de la peça. Una compra incorrecta farà que la inversió no aconsegueixi l'efecte desitjat, o fins i tot es malgasti perquè no es pot utilitzar en els seus propis components. Per això, no només cal dissenyar productes segons les diferents característiques del muntatge de rosques, sinó també enfortir la popularització del coneixement dels usuaris en aquesta àrea.