Што се електрични шрафцигери и како да ги изберете

Нема сигурносна спојка од никаков тип во електричен шрафцигер, така што механичката структура е едноставна, обработката е удобна, а цената е ниска.

(1) Тип на контрола без вртежен момент

Ова е алатка за неавтоматско исклучување. Дали склопувањето на навојот е завршено или не, субјективно го одредува операторот. Операторот треба да се концентрира на набљудување на процесот на работа. Иако работата е напната и трудоинтензивна, квалитетот на склопувањето не може да се гарантира. Кога операторот субјективно ќе потврди дека склопувањето е завршено, тој го исклучува напојувањето за да ја заврши работата. Сепак, поради влијанието на ротационата енергија по прекинот на електричната енергија, попречниот жлеб или отворот често се оштетуваат; ако операторот не е внимателен, лесно е моторот да сопира долго време, намалувајќи го животниот век на моторот и прекинувачот на алатката. Овој тип алатка се користел за дрвени завртки со голема дисперзија во раните денови, а брзината на вретеното не треба да биде голема. Неодамна, во основа не се користи. Материјал за полнење на вреќа за спиење

Иако материјалите за полнење на вреќите за спиење вклучуваат пердуви и памук, од аспект на задржување на топлината, пердувите подобро ја задржуваат топлината, се лесни, лесни за преклопување и складирање и се најтрајни. Затоа, овде главно ги претставуваме материјалите од пердуви.

Пердувите се сè уште најдобриот изолациски материјал за вреќи за спиење досега. Материјалот од пердуви е обично (сив, бел) гускин или паткин пердув (општо кажано, гускин пердув е подобар од паткин пердув). Неговите перформанси зависат од видот и висината на употребениот пердув.

За време на истражувањето, откривме дека некои корисници кои не обрнуваат внимание на квалитетот користат Електрична дупчалка со спирален врв за склопување на дрвените завртки на додатоците за автобуси. Иако цената на алатот е ниска, квалитетот на склопувањето не може да се контролира поради прекумерната брзина на електричната дупчалка, што резултира со отпадни производи. Одмаздата брзо се манифестираше: главите на завртките брзо 'рѓосаа (бидејќи облогата на жлебот беше оштетена од шрафцигерот); облеката на патниците беше исечена од главите на завртките (бидејќи главите на некои завртки не беа целосно поставени и беа повисоки од работното парче); металните декоративни ленти се отскокнуваа или паѓаа (некои завртки се премногу затегнати и врската откажува); рачката е лабава или пружините се отворени (некои врски откажуваат). Сето ова го доживуваат луѓе кои често патуваат со автобуси и комбиња.

(2) Тип на контрола на вртежниот момент на сопирање

Исто така, тоа е алатка која не го исклучува автоматски напојувањето. Напонот е висок, струјата на сопирање е голема, а и вртежниот момент на сопирање е голем. Откако ќе се забави менувачот, вртежниот момент на излезниот склоп е исто така голем и обратно. Идејата за дизајн на ​​Овој тип на електричен шрафцигер користи трансформатор со постепено намалување за поставување на повеќе славини и прилагодување на напонот за прилагодување на вртежниот момент на склопување. Овој производ сè уште се произведува дома. Следните причини илустрираат дека станува збор за заостанат и непожелен модел.

① При одреден напон, вртежниот момент на сопирање на моторот не е константен. Постојат две причини. Едната е што намотката на моторот се зголемува со температурата. При повторено краткотрајно сопирање, зголемувањето на температурата на намотката се менува релативно многу, па струјата на сопирање е исто така значително различна, а и вртежниот момент на сопирање е исто така различен; втората е што намотката на моторот се зголемува со температурата. Вртежниот момент на сопирање на комутаторскиот мотор е поврзан со положбата на роторот за време на сопирањето. Кога четката е помеѓу два комутаторски сегменти, еден елемент на намотување е краток спој од четката и не се генерира вртежен момент. Напротив, кога ниеден комутаторски сегмент не е краток спој од четката, сите елементи на намотување работат за да генерираат вртежен момент. Затоа, може да се види дека колку повеќе комутаторски плочи има моторот, толку е помало влијанието на различните позиции на роторот врз вртежниот момент на сопирање за време на сопирањето. За жал, електричните шрафцигери генерално користат микромотори со постојан магнет на еднонасочна струја. Роторот не може да има многу жлебови и користи многу комутаторски лопатки (во раните денови се користеле три жлебови и три лопатки, а подоцна се користеле пет жлебови и пет лопатки. Денес, во странство во основа се користат седум жлебови и седум лопатки, дури има и седум жлебови и четиринаесет парчиња за намалување на пулсацијата на вртежниот момент). Заедно со толеранцијата на напон од 10% кај индустриските електрични такси-возила, многу е тешко да се контролира константен вртежен момент со овој метод, односно точноста на контролата на вртежниот момент е многу слаба.

② Честото сопирање не е нормална работна состојба на општите микромотори со постојан магнет. Тоа ќе предизвика абнормално загревање на моторот и ќе го скрати неговиот век на траење. Особено ако операторот намерно или ненамерно го продолжи времето на сопирање, влијанието ќе биде посериозно. ③ Исклучувањето на прекинувачот за напојување кога моторот сопира значително ќе го скрати животниот век на прекинувачот. Бидејќи струјата е голема за време на сопирањето, магнетната енергија складирана во индукторот на намотката е голема. Кога е исклучен, оваа енергија се ослободува помеѓу контактите во форма на лак. Излезете, аблирајте ги контактите и стопете ги во тешки случаи.

④ Бидејќи моторот работи со многу мала брзина непосредно пред сопирањето, ефикасноста на овој тип електричен шрафцигер е генерално ниска. Овој тип електричен шрафцигер може да се користи за помалку барани карактеристики на поврзување од типот А, Б, Ц и Е. Спојка од типот Д во Mc》Планината

Својствата за поврзување се исто така достапни.

(3) Електричен шрафцигер со контролирана струја

Тоа е алатка што автоматски го исклучува напојувањето. Врз основа на соодветната врска помеѓу електромагнетниот вртежен момент на моторот и струјата на моторот, се воспоставува метод за контрола на вртежниот момент на склопување на електричниот шрафцигер со поставување на вредноста на струјата на моторот. Овој тип на електричен шрафцигер беше главниот ран производ во Кина, но речиси и да не се произведува неодамна бидејќи неговата контролна функција е многу слаба. Луѓето не можат а да не се запрашаат: Зошто овој метод на контрола е толку корисен за фиксни моментни клучеви? Овој производ е произведен и користен, а точноста на контролата на вртежниот момент може да достигне ±5% FS; зошто неодамна увезените електрични шрафцигери се исто така од сегашниот контролен тип. Истражувањата покажуваат дека клучот лежи во фактот дека по прекин на електричната енергија, функцијата на ротациониот систем на електричниот шрафцигер се претвора во неконтролиран дополнителен вртежен момент, кој сочинува голем дел. Ова е затоа што за да се обезбеди поголема ефикасност, односот на брзината на редукторот на електричниот шрафцигер е мал, а за да се обезбеди одреден вртежен момент на затегнување, релативната моќност на моторот не може да биде премногу мала (по конверзијата, 1500N·m фиксен момент клуч има потреба од само околу 0,3 W номинална моќност, додека електричниот шрафцигер M4 бара приближно 8 W номинална моќност за да генерира IN·m вртежен момент). Затоа, просечната ротациона енергија што ја носи моментот на склопување на единицата е голема, па затоа дополнителниот неконтролиран вртежен момент е исто така голем. Решението е веднаш да се примени брзо сопирање кое троши енергија на моторот откако вртежниот момент ќе ја достигне точката и да се исклучи напојувањето. Во овој момент, моторот работи како Генератор, претворајќи го поголемиот дел од кинетичката енергија на ротациониот систем во електрична енергија и потрошена за загревање на отпорникот, со што контролата станува неконтролирана. Контролирањето на дополнителниот вртежен момент го подобрува опсегот на контрола и точноста на контролата. Всушност, електричните шрафцигери со контролирана струја Daniker (вклучувајќи ги и електричните шрафцигери со самостопирање и високопрецизна безбедносна спојка споменати подоцна) ја преземаат оваа мерка за да постигнат добри карактеристики на контрола на склопувањето. Овој подобрен електричен шрафцигер со контролирана струја има поширок опсег на непосредна контрола и поголема точност на непосредна контрола. Погоден е за карактеристиките на склопување на завртките A, B, C и E со повисоки барања, а е исто така погоден за завртки што се во согласност со Mc》Карактеристики на склопување од типот D на планината.

Тип на безбедносна спојка

Обично, на крајот од нискиот брз дел од ланецот за пренос на електричниот шрафцигер се инсталира механизам за безбедносна спојка. Кога вртежниот момент на менувачот (т.е. вртежниот момент на склопување) ќе ја надмине својата подесена вредност, спојката ќе се активира. Постојат многу видови на безбедносни спојки, вклучувајќи и фрикциони спојки погодни за електрични шрафцигери (кои се користеле во раните денови, но сега ретко се користат поради лесно абење, топлина и нестабилни перформанси), безбедносни спојки од типот на заби, безбедносни спојки од типот на топка и безбедносни спојки од типот на ролер. спојка. Поради потребите и напредокот на структурниот дизајн, постојат различни варијации на вистински електрични шрафцигери (на пример, некои не ја поставуваат спојката на вратилото, туку на внатрешниот прстенест запчаник и го користат реактивниот вртежен момент за да ја постигнат функцијата на безбедносната спојка), и има премногу за да се споменат. . Но, општата насока на развој е минијатуризација, поедноставување, рафинирање и зголемување на бројот на запци за вмрежување (топчиња, ролери) за да се намали дополнителниот ударен вртежен момент, да се подобри точноста на склопувањето, да се зголеми животниот век на спојката и да се намалат вибрациите на контактната точка помеѓу операторот и главата на работниот алат. . Некои производи се достапни во дури 24 парчиња, што секако ќе го зголеми обемот на работа при обработка. Ваквите алатки може да се поделат во следниве категории според нивните принципи, функции и карактеристикис

(1) Тип на присилна спојка

Тоа е алатка за неавтоматско исклучување. Притисокот помеѓу активната и погонската половина од спојката е аксијалниот притисок што го врши операторот врз електричниот шрафцигер. Затоа, ако применетиот аксијален притисок е голем, вртежниот момент на исклучување на спојката ќе биде голем, а вртежниот момент на склопувањето на завртката исто така ќе биде голем. Обратно. Треба особено да се истакне дека кога аксијалниот притисок не се отстранува по исклучување и напојувањето не се исклучува, спојката периодично ќе се вклучува и повторно ќе се активира, што резултира со ударни и дополнителни карактеристики на вртежниот момент на затегнување. Затоа, резултатот од склопувањето целосно зависи од вештините на операторот, па затоа е погоден само за карактеристики на склопување од типот A, B, C, E без прецизни барања. Сепак, за карактеристиките на склопување од типот D и F од Mt > Mc, доколку операторот има доволно искуство и одговорност, овој тип на алатка е соодветен избор.

(2) Тип на прилагодлива бафер спојка

Станува збор за алатка што не се автоматизира со исклучување. Структурата го користи притисокот на прилагодлива пружина за притисок за да го замени горенаведениот аксијален притисок што го врши операторот, така што може да се добие прилагодлив вртежен момент на исклучување. Сепак, неговата повторување и прилагодливост на вртежниот момент на исклучување се многу подобри од оние на присилната спојка и не предизвикува силни аксијални вибрации на алатката при исклучување. Не само што го намалува интензитетот на трудот на операторот, туку и го намалува оштетувањето на отворот или попречниот отвор и нејзината обвивка поради вибрациите на главата на шрафцигерот. Затоа, доколку операторот го запре возилото кога спојката е исклучување и го минимизира влијанието на дополнителниот ударен вртежен момент на спојката, може да се добие релативно константен вртежен момент на склопување што е блиску до вртежниот момент на исклучување. Затоа, може да се користи за склопување на навој од типот А, Б, Ц и Е со одредени барања за точност на вртежниот момент на склопување. Треба да се истакне дека точноста на вртежниот момент на исклучување и вртежниот момент на склопување не зависи само од дизајнерските параметри на алатката, туку и од работното ниво на операторот. Експериментите покажаа дека ако алатот намерно се држи во состојба на повеќекратно затегнување на спојката подолго време, вртежниот момент на склопување може да достигне 2-3 пати поголем од вртежниот момент на исклучување. Затоа, квалитетот на склопувањето во голема мера зависи од вештината на операторот. Операторите на високо ниво можат да ги склопат и карактеристиките на склопување од типот D на Mc>Mt, а можат да ја искористат и предноста на повеќекратното одвојување.

Во комбинација со дополнителни зголемувања на моментот за склопување на споеви со карактеристики од тип F. Секако, абењето на спојката ќе се забрза, а ефикасноста на склопувањето ќе се намали.

Овој тип на електричен шрафцигер може да се подели на внатрешен тип на прилагодување и надворешен тип на прилагодување според методот на прилагодување на притисокот на пружината. Внатрешниот тип на прилагодување е релативно едноставен по својата суштина, но е тешко да се отвори дел од капакот на работниот механизам при прилагодување на притисокот на пружината, па затоа сега ретко се користи. Сепак, оваа структура сè уште е широко користена кај домашно произведените еднофазни електрични шрафцигери. Навртката за прилагодување на пружината од надворешен тип на прилагодување е надвор од капакот, а операторот лесно може да ја сврти за да го промени притисокот на пружината за да го промени вртежниот момент на исклучување. Во последниве години, домашно произведените електрични шрафцигери со постојан магнет, особено масовно произведените електрични шрафцигери на батерии, генерално го усвоија овој тип.

Тип на спојка со прилагодливо исклучување

Тоа е алатка што автоматски го исклучува напојувањето. Врз основа на горенаведената прилагодлива бафер спојка, детекторите за позиција како што се граничните прекинувачи и фотоелектричните конверзии на Холовите трансформатори се користат за откривање на аксијалното поместување на спојката за време на исклучување и претворање во електрични сигнали, поттикнувајќи го функционалното коло да го исклучи моторот. Напојувајте струја и брзо извршете сопирање што троши енергија за да се осигурате дека спојката не произведува дополнителен вртежен момент предизвикан од повторени удари на спојката, така што вртежниот момент на склопување е точно еднаков на вртежниот момент на исклучување, а повторувањето на вртежниот момент на склопување достигнува ±3% до ±5%. Затоа, е погоден за карактеристиките на склопување на A, B, C, D (Mc> Mt), E и други видови навои со високи барања за прецизност. Во раните денови, горенаведените функционални кола најчесто користеа едноставни релејни кола. Неодамна, се усвоени електронски кола за напојување. Вторите имаат брзо време на одговор и немаат контакти, па затоа имаат добри перформанси и висока сигурност.

Како да изберете електричен шрафцигер

Поради разновидноста на прилики на употреба и работни парчиња, одлучено е дека електричните шрафцигери треба да имаат различни структурни типови за да ги задоволат различните потреби. Ова е проблемот со селекцијата во процесот на развој на електрични шрафцигери што треба да се реши. Напротив, за одреден корисник, како рационално да купи свои алатки за склопување од многу различни видови електрични шрафцигери од аспект на достапност, економичност, рационалност итн., врз основа на сопственото работно место и карактеристиките на компонентите што треба да се склопат, бара селекција.

Земајќи ги предвид структурата и карактеристиките на работното парче, како и приликите на употреба од страна на корисникот, електричните шрафцигери од типот на батерии генерално се користат за домаќинства и индустриски места без електрична енергија; за електрични шрафцигери со поголема моќност и поголем вртежен момент, кои се составени од сериски мотори, за голем број на електрични шрафцигери, за централизирана употреба, користете нисконапонски електричен шрафцигер со централизирано напојување. За дисперзирана употреба, користете индивидуално напојуван нисконапонски електричен шрафцигер или „високонапонски“ електричен шрафцигер. Изборот на модел е многу важен за истражување, дизајн и производители. Разумниот избор на модел може да ги задоволи потребите на повеќе различни корисници со помалку видови производи и да постигне повисоки економски и социјални придобивки; Напротив, многу е потребно корисниците да избираат различни видови електрични шрафцигери според нивните сопствени прилики на употреба и карактеристиките на склопувањето на работното парче. Неправилното купување ќе резултира со тоа што инвестицијата нема да го постигне посакуваниот ефект, или дури ќе биде залудна бидејќи не може да се користи на сопствените компоненти. За таа цел, не е потребно само да се дизајнираат производи според различни карактеристики на склопувањето на навои, туку и да се зајакне популаризацијата на знаењето на корисниците во оваа област.