ഇലക്ട്രിക് സ്ക്രൂഡ്രൈവറുകൾ എന്തൊക്കെയാണ്, അവ എങ്ങനെ തിരഞ്ഞെടുക്കാം

ഒരു തരത്തിലുള്ള സുരക്ഷാ ക്ലച്ചും ഇല്ല. ഇലക്ട്രിക് സ്ക്രൂഡ്രൈവർ, അതിനാൽ മെക്കാനിക്കൽ ഘടന ലളിതമാണ്, പ്രോസസ്സിംഗ് സൗകര്യപ്രദമാണ്, ചെലവ് കുറവാണ്.

(1) ടോർക്ക് അല്ലാത്ത നിയന്ത്രണ തരം

ഇതൊരു ഓട്ടോമാറ്റിക് അല്ലാത്ത പവർ-ഓഫ് ടൂളാണ്. ത്രെഡ് അസംബ്ലി പൂർത്തിയായോ ഇല്ലയോ എന്നത് ഓപ്പറേറ്ററാണ് ആത്മനിഷ്ഠമായി നിർണ്ണയിക്കുന്നത്. പ്രവർത്തന പ്രക്രിയ നിരീക്ഷിക്കുന്നതിൽ ഓപ്പറേറ്റർ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കണം. പ്രവർത്തനം പിരിമുറുക്കവും അധ്വാനവും ആവശ്യമുള്ളതാണെങ്കിലും, അസംബ്ലി ഗുണനിലവാരം ഉറപ്പുനൽകാൻ കഴിയില്ല. അസംബ്ലി പൂർത്തിയായി എന്ന് ഓപ്പറേറ്റർ ആത്മനിഷ്ഠമായി സ്ഥിരീകരിക്കുമ്പോൾ, പ്രവർത്തനം പൂർത്തിയാക്കാൻ അദ്ദേഹം വൈദ്യുതി വിതരണം വിച്ഛേദിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, വൈദ്യുതി മുടക്കത്തിന് ശേഷമുള്ള ഭ്രമണ ഊർജ്ജത്തിന്റെ ആഘാതം കാരണം, ക്രോസ് ഗ്രൂവ് അല്ലെങ്കിൽ സ്ലോട്ട് പലപ്പോഴും തകരാറിലാകുന്നു; ഓപ്പറേറ്റർ ശ്രദ്ധിച്ചില്ലെങ്കിൽ, മോട്ടോർ ദീർഘനേരം ബ്രേക്ക് ചെയ്യാൻ എളുപ്പമാണ്, ഇത് ഉപകരണത്തിന്റെ മോട്ടോറിന്റെയും സ്വിച്ചിന്റെയും ആയുസ്സ് കുറയ്ക്കുന്നു. ആദ്യകാലങ്ങളിൽ വലിയ ഡിസ്‌പേഴ്‌ഷനുള്ള മരം സ്ക്രൂകൾക്കായി ഈ തരം ഉപകരണം ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, കൂടാതെ സ്പിൻഡിൽ വേഗത ഉയർന്നതായിരിക്കരുത്. അടുത്തിടെ, ഇത് അടിസ്ഥാനപരമായി ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ല. സ്ലീപ്പിംഗ് ബാഗ് ഫില്ലിംഗ് മെറ്റീരിയൽ

സ്ലീപ്പിംഗ് ബാഗുകളുടെ ഫില്ലിംഗ് മെറ്റീരിയലുകളിൽ ഡൗൺ, കോട്ടൺ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നുവെങ്കിലും, ചൂട് നിലനിർത്തലിന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ, ഡൗൺ മികച്ച ചൂട് നിലനിർത്തൽ നൽകുന്നു, ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്, മടക്കാനും സൂക്ഷിക്കാനും എളുപ്പമാണ്, ഏറ്റവും ഈടുനിൽക്കുന്നതുമാണ്. അതിനാൽ ഇവിടെ നമ്മൾ പ്രധാനമായും ഡൗൺ മെറ്റീരിയലുകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു.

ഇതുവരെ സ്ലീപ്പിംഗ് ബാഗുകൾക്കുള്ള ഏറ്റവും മികച്ച ഇൻസുലേഷൻ മെറ്റീരിയൽ ഡൗൺ ആണ്. ഡൗൺ മെറ്റീരിയൽ സാധാരണയായി (ചാരനിറം, വെള്ള) ഗൂസ് ഡൗൺ അല്ലെങ്കിൽ ഡക്ക് ഡൗൺ ആണ് (പൊതുവേ പറഞ്ഞാൽ, ഗൂസ് ഡൗൺ ഡക്ക് ഡൗൺ എന്നതിനേക്കാൾ നല്ലതാണ്). അതിന്റെ പ്രകടനം ഉപയോഗിക്കുന്ന ഡൗൺ തരത്തെയും ലോഫ്റ്റിനെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. .

ഗവേഷണത്തിനിടെ, ഗുണനിലവാരത്തിൽ ശ്രദ്ധിക്കാത്ത ചില ഉപയോക്താക്കൾ ഒരു ഇലക്ട്രിക് ഡ്രിൽ ബസ് ആക്‌സസറികളിൽ വുഡ് സ്ക്രൂകൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ ഒരു സ്പൈറൽ ബിറ്റ് ഉപയോഗിച്ച്. ഉപകരണത്തിന്റെ വില കുറവാണെങ്കിലും, ഇലക്ട്രിക് ഡ്രില്ലിന്റെ അമിത വേഗത കാരണം അസംബ്ലി ഗുണനിലവാരം നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയില്ല, ഇത് മാലിന്യ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു. പ്രതികാരം പെട്ടെന്ന് പ്രകടമായി: സ്ക്രൂ ഹെഡുകൾ വേഗത്തിൽ തുരുമ്പെടുത്തു (സ്ക്രൂഡ്രൈവർ ഗ്രൂവ് കോട്ടിംഗിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചതിനാൽ); യാത്രക്കാരുടെ വസ്ത്രങ്ങൾ സ്ക്രൂ ഹെഡുകൾ കൊണ്ട് മുറിക്കപ്പെട്ടു (ചില സ്ക്രൂ ഹെഡുകൾ പൂർണ്ണമായും ഇറുകിയിട്ടില്ലാത്തതിനാലും വർക്ക്പീസിനേക്കാൾ ഉയർന്നതിനാലും); ലോഹ അലങ്കാര സ്ട്രിപ്പുകൾ ബൗൺസ് ചെയ്തു അല്ലെങ്കിൽ അത് വീഴുന്നു (ചില സ്ക്രൂകൾ അമിതമായി മുറുക്കി കണക്ഷൻ പരാജയപ്പെടുന്നു); ഹാൻഡിൽ ലിവർ അയഞ്ഞതോ സ്പ്രിംഗുകൾ തുറന്നിരിക്കുന്നതോ ആണ് (ചില കണക്ഷനുകൾ പരാജയപ്പെടുന്നു). പലപ്പോഴും ബസുകളിലും കോച്ചുകളിലും സഞ്ചരിക്കുന്ന ആളുകൾക്ക് ഇവയെല്ലാം അനുഭവപ്പെടുന്നു.

(2) ബ്രേക്കിംഗ് ടോർക്ക് നിയന്ത്രണ തരം

പവർ സപ്ലൈ സ്വയമേവ വിച്ഛേദിക്കാത്ത ഒരു ഉപകരണം കൂടിയാണിത്. വോൾട്ടേജ് കൂടുതലാണ്, ബ്രേക്കിംഗ് കറന്റ് കൂടുതലാണ്, ബ്രേക്കിംഗ് ടോർക്കും കൂടുതലാണ്. ഗിയർ ഡീസെലറേറ്റ് ചെയ്ത ശേഷം, ഔട്ട്പുട്ട് അസംബ്ലി ടോർക്കും വലുതായിരിക്കും, തിരിച്ചും. ഇതിന്റെ ഡിസൈൻ ആശയം (ഈ തരത്തിലുള്ള ഇലക്ട്രിക് സ്ക്രൂഡ്രൈവർ ഒരു സ്റ്റെപ്പ്-ഡൗൺ ട്രാൻസ്ഫോർമർ ഉപയോഗിച്ച് കൂടുതൽ ടാപ്പുകൾ സജ്ജീകരിക്കുകയും അസംബ്ലി ടോർക്ക് ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് വോൾട്ടേജ് ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ ഉൽപ്പന്നം ഇപ്പോഴും ആഭ്യന്തരമായി നിർമ്മിക്കപ്പെടുന്നു. ഇത് ഒരു പിന്നാക്കവും അഭികാമ്യമല്ലാത്തതുമായ മോഡലാണെന്ന് ഇനിപ്പറയുന്ന കാരണങ്ങൾ വ്യക്തമാക്കുന്നു.

① (ഓഡിയോ) ഒരു നിശ്ചിത വോൾട്ടേജിൽ, മോട്ടോറിന്റെ ബ്രേക്കിംഗ് ടോർക്ക് സ്ഥിരമല്ല. രണ്ട് കാരണങ്ങളുണ്ട്. ഒന്ന്, മോട്ടോറിന്റെ വൈൻഡിംഗ് താപനിലയനുസരിച്ച് വർദ്ധിക്കുന്നു എന്നതാണ്. ആവർത്തിച്ചുള്ള ഹ്രസ്വകാല ബ്രേക്കിംഗിൽ, വൈൻഡിംഗിന്റെ താപനില വർദ്ധനവ് താരതമ്യേന വലിയ അളവിൽ മാറുന്നു, അതിനാൽ ബ്രേക്കിംഗ് കറന്റും വളരെയധികം വ്യത്യസ്തമാണ്, ബ്രേക്കിംഗ് ടോർക്കും വ്യത്യസ്തമാണ്; രണ്ടാമത്തേത്, മോട്ടോറിന്റെ വൈൻഡിംഗ് താപനിലയനുസരിച്ച് വർദ്ധിക്കുന്നു എന്നതാണ്. ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് റോട്ടർ സ്ഥാനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നത് കമ്മ്യൂട്ടേറ്റർ മോട്ടോറിന്റെ ബ്രേക്കിംഗ് ടോർക്കാണ്. ഒരു ബ്രഷ് രണ്ട് കമ്മ്യൂട്ടേറ്റർ സെഗ്‌മെന്റുകൾക്കിടയിലായിരിക്കുമ്പോൾ, ഒരു വൈൻഡിംഗ് എലമെന്റ് ബ്രഷ് ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ചെയ്യുകയും ടോർക്ക് സൃഷ്ടിക്കാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. നേരെമറിച്ച്, ഒരു കമ്മ്യൂട്ടേറ്റർ സെഗ്‌മെന്റും ബ്രഷ് ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ചെയ്യാത്തപ്പോൾ, എല്ലാ വൈൻഡിംഗ് എലമെന്റുകളും ടോർക്ക് സൃഷ്ടിക്കാൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അതിനാൽ, മോട്ടോറിന്റെ കമ്മ്യൂട്ടേറ്റർ പ്ലേറ്റുകൾ കൂടുതലാകുമ്പോൾ, ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് ബ്രേക്കിംഗ് ടോർക്കിൽ വ്യത്യസ്ത റോട്ടർ സ്ഥാനങ്ങളുടെ ആഘാതം കുറവാണെന്ന് കാണാൻ കഴിയും. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഇലക്ട്രിക് സ്ക്രൂഡ്രൈവറുകൾ സാധാരണയായി സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് ഡിസി മൈക്രോ മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. റോട്ടറിന് ധാരാളം സ്ലോട്ടുകൾ ഉണ്ടാകാൻ പാടില്ല, കൂടാതെ ധാരാളം കമ്മ്യൂട്ടേറ്റർ ബ്ലേഡുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു (ആദ്യകാലത്ത് മൂന്ന് സ്ലോട്ടുകളും മൂന്ന് ബ്ലേഡുകളും ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, പിന്നീട് അഞ്ച് സ്ലോട്ടുകളും അഞ്ച് ബ്ലേഡുകളും ഉപയോഗിച്ചു. ഇപ്പോൾ, ഏഴ് സ്ലോട്ടുകളും ഏഴ് ബ്ലേഡുകളും അടിസ്ഥാനപരമായി വിദേശത്ത് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ടോർക്ക് പൾസേഷൻ കുറയ്ക്കാൻ ഏഴ് സ്ലോട്ടുകളും പതിനാല് പീസുകളും പോലും ഉണ്ട്). വ്യാവസായിക ഇലക്ട്രിക് ടാക്സികളുടെ 10% വോൾട്ടേജ് ടോളറൻസുമായി സംയോജിപ്പിച്ച്, ഈ രീതി ഉപയോഗിച്ച് സ്ഥിരമായ ടോർക്ക് നിയന്ത്രിക്കുന്നത് വളരെ പരുക്കനാണ്, അതായത്, ടോർക്ക് നിയന്ത്രണ കൃത്യത വളരെ മോശമാണ്.

② (ഓഡിയോ) സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് ഡിസി മൈക്രോ മോട്ടോറുകളുടെ സാധാരണ പ്രവർത്തന അവസ്ഥയല്ല പതിവ് ബ്രേക്കിംഗ്. ഇത് മോട്ടോറിന്റെ അസാധാരണമായ ചൂടിന് കാരണമാവുകയും അതിന്റെ ആയുസ്സ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും. പ്രത്യേകിച്ച് ഓപ്പറേറ്റർ മനഃപൂർവ്വമോ അല്ലാതെയോ ബ്രേക്കിംഗ് സമയം നീട്ടിയാൽ, ആഘാതം കൂടുതൽ ഗുരുതരമായിരിക്കും. ③ ③ മിനിമം മോട്ടോർ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ പവർ സ്വിച്ച് വിച്ഛേദിക്കുന്നത് സ്വിച്ചിന്റെ ആയുസ്സ് വളരെയധികം കുറയ്ക്കും. ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് കറന്റ് കൂടുതലായതിനാൽ, വൈൻഡിംഗ് ഇൻഡക്ടറിൽ സംഭരിക്കപ്പെടുന്ന കാന്തിക ഊർജ്ജം വലുതാണ്. ഇത് വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുമ്പോൾ, ഈ ഊർജ്ജം കോൺടാക്റ്റുകൾക്കിടയിൽ ഒരു ആർക്ക് രൂപത്തിൽ പുറത്തുവിടുന്നു. പുറത്തുവരിക, കോൺടാക്റ്റുകൾ ഒഴിവാക്കുക, കഠിനമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ അവ ഉരുക്കുക.

④ (ഓഡിയോ) ബ്രേക്കിംഗിന് തൊട്ടുമുമ്പ് മോട്ടോർ വളരെ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനാൽ, ഈ തരത്തിലുള്ള ഇലക്ട്രിക് സ്ക്രൂഡ്രൈവറിന്റെ കാര്യക്ഷമത പൊതുവെ കുറവാണ്. കുറഞ്ഞ ഡിമാൻഡ് ഉള്ള ടൈപ്പ് എ, ബി, സി, ഇ കണക്ഷൻ സവിശേഷതകൾക്ക് ഈ തരത്തിലുള്ള ഇലക്ട്രിക് സ്ക്രൂഡ്രൈവർ ഉപയോഗിക്കാം. Mc-ൽ D ടൈപ്പ് കപ്പ്ലെറ്റ്》 ഞങ്ങൾപർവ്വതം

കണക്ഷൻ സവിശേഷതകളും ലഭ്യമാണ്.

(3) കറന്റ് നിയന്ത്രിത ഇലക്ട്രിക് സ്ക്രൂഡ്രൈവർ

വൈദ്യുതി വിതരണം യാന്ത്രികമായി വിച്ഛേദിക്കുന്ന ഒരു ഉപകരണമാണിത്. മോട്ടോറിന്റെ വൈദ്യുതകാന്തിക ടോർക്കും മോട്ടോർ കറന്റും തമ്മിലുള്ള അനുബന്ധ ബന്ധത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, മോട്ടോർ കറന്റ് മൂല്യം സജ്ജീകരിച്ച് ഇലക്ട്രിക് സ്ക്രൂഡ്രൈവറിന്റെ അസംബ്ലി ടോർക്ക് നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു നിയന്ത്രണ രീതി സ്ഥാപിച്ചു. ഇത്തരത്തിലുള്ള ഇലക്ട്രിക് സ്ക്രൂഡ്രൈവർ ചൈനയിലെ പ്രധാന ആദ്യകാല ഉൽപ്പന്നമായിരുന്നു, എന്നാൽ അതിന്റെ നിയന്ത്രണ പ്രവർത്തനം വളരെ മോശമായതിനാൽ ഇത് അടുത്തിടെ നിർമ്മിക്കപ്പെടുന്നില്ല. ആളുകൾക്ക് ആശ്ചര്യപ്പെടാതിരിക്കാൻ കഴിയില്ല: ഫിക്സഡ് ടോർക്ക് റെഞ്ചുകൾക്ക് ഈ നിയന്ത്രണ രീതി ഇത്രയധികം ഉപയോഗപ്രദമാകുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്? ഈ ഉൽപ്പന്നം നിർമ്മിക്കുകയും ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ടോർക്ക് നിയന്ത്രണ കൃത്യത എത്താൻ കഴിയും ±5% FS; അടുത്തിടെ ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ഇലക്ട്രിക് സ്ക്രൂഡ്രൈവറുകളും നിലവിലെ നിയന്ത്രണ തരത്തിലായിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്? വൈദ്യുതി മുടക്കത്തിന് ശേഷം, ഇലക്ട്രിക് സ്ക്രൂഡ്രൈവറിന്റെ റോട്ടറി സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം അനിയന്ത്രിതമായ അധിക ടോർക്കായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു എന്നതാണ് പ്രധാന കാര്യം എന്ന് ഗവേഷണങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു, ഇത് വലിയൊരു അനുപാതത്തിന് കാരണമാകുന്നു. കാരണം, ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമത ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്, ഇലക്ട്രിക് സ്ക്രൂഡ്രൈവറിന്റെ റിഡ്യൂസറിന്റെ വേഗത അനുപാതം ചെറുതാണ്, കൂടാതെ ഒരു നിശ്ചിത ഇറുകിയ ടോർക്ക് ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്, ആപേക്ഷിക മോട്ടോർ പവർ വളരെ ചെറുതായിരിക്കരുത് (പരിവർത്തനത്തിന് ശേഷം, ഒരു 1500N·m ഫിക്സഡ് ടോർക്ക് റെഞ്ചിന് ഏകദേശം 0.3W റേറ്റുചെയ്ത പവർ മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ, അതേസമയം M4 ഇലക്ട്രിക് സ്ക്രൂഡ്രൈവറിന് IN ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ ഏകദേശം 8W റേറ്റുചെയ്ത പവർ ആവശ്യമാണ്.·m ടോർക്ക്). അതിനാൽ, യൂണിറ്റ് അസംബ്ലി മൊമെന്റ് വഹിക്കുന്ന ശരാശരി ഭ്രമണ ഊർജ്ജം വലുതാണ്, അതിനാൽ അധിക അനിയന്ത്രിതമായ ടോർക്കും വലുതാണ്. ടോർക്ക് പോയിന്റിൽ എത്തിയതിനുശേഷം മോട്ടോറിൽ വേഗത്തിൽ ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്ന ബ്രേക്കിംഗ് പ്രയോഗിച്ച് വൈദ്യുതി വിതരണം വിച്ഛേദിക്കുക എന്നതാണ് പരിഹാരം. ഈ സമയത്ത്, മോട്ടോർ ഒരു ജനറേറ്റർ, റോട്ടറി സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഗതികോർജ്ജത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും വൈദ്യുതോർജ്ജമാക്കി മാറ്റുകയും റെസിസ്റ്ററിന്റെ ചൂടാക്കലിൽ ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ നിയന്ത്രണം നിയന്ത്രണരഹിതമാക്കുന്നു. അധിക ടോർക്ക് നിയന്ത്രിക്കുന്നത് നിയന്ത്രണ ശ്രേണിയും നിയന്ത്രണ കൃത്യതയും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, ഡാനിക്കർ കറന്റ്-നിയന്ത്രിത ഇലക്ട്രിക് സ്ക്രൂഡ്രൈവറുകൾ (പിന്നീട് പരാമർശിച്ച ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള സുരക്ഷാ ക്ലച്ച് സെൽഫ്-സ്റ്റോപ്പ് ഇലക്ട്രിക് സ്ക്രൂഡ്രൈവറുകൾ ഉൾപ്പെടെ) നല്ല അസംബ്ലി നിയന്ത്രണ സവിശേഷതകൾ കൈവരിക്കുന്നതിന് ഈ അളവ് സ്വീകരിക്കുന്നു. ഈ മെച്ചപ്പെട്ട കറന്റ്-നിയന്ത്രിത ഇലക്ട്രിക് സ്ക്രൂഡ്രൈവറിന് വിശാലമായ ഉടനടി നിയന്ത്രണ ശ്രേണിയും ഉയർന്ന ഉടനടി നിയന്ത്രണ കൃത്യതയുമുണ്ട്. ഉയർന്ന ആവശ്യകതകളുള്ള എ, ബി, സി, ഇ സ്ക്രൂകളുടെ അസംബ്ലി സവിശേഷതകൾക്ക് ഇത് അനുയോജ്യമാണ്, കൂടാതെ Mc-ന് അനുസൃതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന സ്ക്രൂകൾക്കും ഇത് അനുയോജ്യമാണ്.》 ഞങ്ങൾMt D-തരം അസംബ്ലി സവിശേഷതകൾ.

സുരക്ഷാ ക്ലച്ച് തരം

സാധാരണയായി ഇലക്ട്രിക് സ്ക്രൂഡ്രൈവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ ചെയിനിന്റെ കുറഞ്ഞ വേഗതയുടെ അറ്റത്താണ് ഒരു സേഫ്റ്റി ക്ലച്ച് സംവിധാനം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത്. ട്രാൻസ്മിഷൻ ടോർക്ക് (അതായത് അസംബ്ലി ടോർക്ക്) അതിന്റെ സെറ്റിംഗ് മൂല്യം കവിയുമ്പോൾ, ക്ലച്ച് ട്രിപ്പ് ചെയ്യും. ഘർഷണ ക്ലച്ചുകൾ ഉൾപ്പെടെ നിരവധി തരം സേഫ്റ്റി ക്ലച്ചുകൾ ഉണ്ട്. ഇലക്ട്രിക് സ്ക്രൂഡ്രൈവറുകൾ (ആദ്യകാലത്ത് ഉപയോഗിച്ചിരുന്നവ, എന്നാൽ എളുപ്പത്തിലുള്ള തേയ്മാനം, ചൂട്, അസ്ഥിരമായ പ്രകടനം എന്നിവ കാരണം ഇപ്പോൾ വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ), ടൂത്ത്-ടൈപ്പ് സേഫ്റ്റി ക്ലച്ചുകൾ, ബോൾ-ടൈപ്പ് സേഫ്റ്റി ക്ലച്ചുകൾ, റോളർ-ടൈപ്പ് സേഫ്റ്റി ക്ലച്ചുകൾ. ക്ലച്ച്. ഘടനാപരമായ രൂപകൽപ്പനയുടെ ആവശ്യങ്ങളും പുരോഗതിയും കാരണം, യഥാർത്ഥ ഇലക്ട്രിക് സ്ക്രൂഡ്രൈവറുകളുടെ വിവിധ വ്യതിയാനങ്ങൾ ഉണ്ട് (ഉദാഹരണത്തിന്, ചിലത് ഷാഫ്റ്റിൽ ക്ലച്ച് സ്ഥാപിക്കുന്നില്ല, മറിച്ച് അകത്തെ റിംഗ് ഗിയറിൽ സ്ഥാപിക്കുന്നു, കൂടാതെ സുരക്ഷാ ക്ലച്ച് പ്രവർത്തനം നേടുന്നതിന് പ്രതികരണ ടോർക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നു), കൂടാതെ പരാമർശിക്കാൻ വളരെയധികം ഉണ്ട്. . എന്നാൽ പൊതുവായ വികസന ദിശ മിനിയേച്ചറൈസേഷൻ, ലളിതവൽക്കരണം, പരിഷ്ക്കരണം, അധിക ഇംപാക്ട് ടോർക്ക് കുറയ്ക്കുന്നതിനും, അസംബ്ലി കൃത്യത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും, ക്ലച്ച് ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും, ഓപ്പറേറ്ററും വർക്ക് ടൂൾ ഹെഡും തമ്മിലുള്ള കോൺടാക്റ്റ് പോയിന്റിൽ വൈബ്രേഷൻ കുറയ്ക്കുന്നതിനും മെഷിംഗ് പല്ലുകളുടെ (ബോളുകൾ, റോളറുകൾ) എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കുക എന്നിവയാണ്. . ചില ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ 24 കഷണങ്ങളായി വരുന്നു, ഇത് തീർച്ചയായും പ്രോസസ്സിംഗ് വർക്ക്ലോഡ് വർദ്ധിപ്പിക്കും. അത്തരം ഉപകരണങ്ങളെ അവയുടെ തത്വങ്ങൾ, പ്രവർത്തനങ്ങൾ, സ്വഭാവം എന്നിവ അനുസരിച്ച് ഇനിപ്പറയുന്ന വിഭാഗങ്ങളായി തിരിക്കാം.എസ്

(1) നിർബന്ധിത ക്ലച്ച് തരം

ഇത് ഒരു നോൺ-ഓട്ടോമാറ്റിക് പവർ-ഓഫ് ടൂളാണ്. ആക്ടീവ്, ഡ്രൈവ്ഡ് ക്ലച്ച് ഹാഫുകൾക്കിടയിലുള്ള മർദ്ദം എന്നത് ഓപ്പറേറ്റർ ഇലക്ട്രിക് സ്ക്രൂഡ്രൈവറിൽ ചെലുത്തുന്ന അക്ഷീയ മർദ്ദമാണ്. അതിനാൽ, പ്രയോഗിക്കുന്ന അക്ഷീയ മർദ്ദം വലുതാണെങ്കിൽ, ക്ലച്ച് ട്രിപ്പിംഗ് ടോർക്ക് വലുതായിരിക്കും, കൂടാതെ സ്ക്രൂ അസംബ്ലി ടോർക്കും വലുതായിരിക്കും. തിരിച്ചും. ട്രിപ്പിംഗിന് ശേഷം അക്ഷീയ മർദ്ദം നീക്കം ചെയ്യാതിരിക്കുകയും പവർ സപ്ലൈ വിച്ഛേദിക്കപ്പെടാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ക്ലച്ച് ഇടയ്ക്കിടെ ഇടപഴകുകയും വീണ്ടും ട്രിപ്പ് ചെയ്യുകയും ആഘാതത്തിനും അധിക ടൈറ്റനിംഗ് ടോർക്ക് സ്വഭാവസവിശേഷതകൾക്കും കാരണമാകുമെന്ന് പ്രത്യേകം ചൂണ്ടിക്കാണിക്കേണ്ടതാണ്. അതിനാൽ, അസംബ്ലി ഫലം പൂർണ്ണമായും ഓപ്പറേറ്ററുടെ കഴിവുകളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ കൃത്യത ആവശ്യകതകളില്ലാതെ എ, ബി, സി, ഇ തരം അസംബ്ലി സ്വഭാവസവിശേഷതകൾക്ക് മാത്രമേ ഇത് അനുയോജ്യമാകൂ. എന്നിരുന്നാലും, Mt > Mc ന്റെ D-ടൈപ്പ്, F-ടൈപ്പ് അസംബ്ലി സ്വഭാവസവിശേഷതകൾക്ക്, ഓപ്പറേറ്റർക്ക് മതിയായ അനുഭവവും ഉത്തരവാദിത്തവും ഉള്ളിടത്തോളം, ഈ തരം ഉപകരണം അനുയോജ്യമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്.

(2) ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ബഫർ ക്ലച്ച് തരം

ഇത് ഒരു നോൺ-ഓട്ടോമാറ്റിക് പവർ-ഓഫ് ടൂളാണ്. ഓപ്പറേറ്റർ മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച അക്ഷീയ മർദ്ദം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ഈ ഘടന ഒരു ക്രമീകരിക്കാവുന്ന പ്രഷർ സ്പ്രിംഗിന്റെ മർദ്ദം ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഒരു ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ട്രിപ്പിംഗ് ടോർക്ക് ലഭിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, അതിന്റെ ട്രിപ്പിംഗ് ടോർക്ക് ആവർത്തനക്ഷമതയും ക്രമീകരണക്ഷമതയും നിർബന്ധിത ക്ലച്ചിനേക്കാൾ വളരെ മികച്ചതാണ്, കൂടാതെ ട്രിപ്പിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഉപകരണത്തിന്റെ ശക്തമായ അക്ഷീയ വൈബ്രേഷന് ഇത് കാരണമാകില്ല. ഇത് ഓപ്പറേറ്ററുടെ അധ്വാന തീവ്രത കുറയ്ക്കുക മാത്രമല്ല, സ്ക്രൂഡ്രൈവർ ഹെഡിന്റെ വൈബ്രേഷൻ മൂലം സ്ലോട്ടിനോ ക്രോസ് സ്ലോട്ടിനോ അതിന്റെ കോട്ടിംഗിനോ ഉണ്ടാകുന്ന കേടുപാടുകൾ കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിനാൽ, ക്ലച്ച് ട്രിപ്പുചെയ്യുമ്പോൾ ഓപ്പറേറ്റർ വാഹനം നിർത്തുകയും ക്ലച്ചിന്റെ അധിക ഇംപാക്ട് ടോർക്കിന്റെ ആഘാതം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നിടത്തോളം, ട്രിപ്പിംഗ് ടോർക്കിന് സമീപമുള്ള താരതമ്യേന സ്ഥിരമായ അസംബ്ലി ടോർക്ക് ലഭിക്കും. അതിനാൽ, ചില അസംബ്ലി ടോർക്ക് കൃത്യത ആവശ്യകതകളോടെ എ, ബി, സി, ഇ-ടൈപ്പ് ത്രെഡ് അസംബ്ലിക്ക് ഇത് ഉപയോഗിക്കാം. ട്രിപ്പിംഗ് ടോർക്കിന്റെയും അസംബ്ലി ടോർക്കിന്റെയും കൃത്യത ഉപകരണത്തിന്റെ ഡിസൈൻ പാരാമീറ്ററുകളെ മാത്രമല്ല, ഓപ്പറേറ്ററുടെ പ്രവർത്തന നിലയെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നുവെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കണം. ഉപകരണം ദീർഘനേരം ആവർത്തിച്ചുള്ള ക്ലച്ച് അവസ്ഥയിൽ മനഃപൂർവ്വം സൂക്ഷിച്ചാൽ, അസംബ്ലി ടോർക്ക് ട്രിപ്പിംഗ് ടോർക്കിന്റെ 2-3 മടങ്ങ് എത്തുമെന്ന് പരീക്ഷണങ്ങൾ തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്. അതിനാൽ, അസംബ്ലിയുടെ ഗുണനിലവാരം പ്രധാനമായും ഓപ്പറേറ്ററുടെ കഴിവിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് Mc>Mt യുടെ D-ടൈപ്പ് അസംബ്ലി സവിശേഷതകൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കാനും കഴിയും, കൂടാതെ ആവർത്തിച്ചുള്ള വേർതിരിവിന്റെ പ്രയോജനം നേടാനും കഴിയും.

അധിക മൊമെന്റ് ഇൻക്രിമെന്റുകൾ സംയോജിപ്പിച്ച് ടൈപ്പ് എഫ് സ്വഭാവസവിശേഷതകളുള്ള സന്ധികൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു. തീർച്ചയായും, ക്ലച്ചിന്റെ തേയ്മാനം ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും അസംബ്ലി കാര്യക്ഷമത കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും.

സ്പ്രിംഗ് പ്രഷറിന്റെ ക്രമീകരണ രീതി അനുസരിച്ച് ഈ തരം ഇലക്ട്രിക് സ്ക്രൂഡ്രൈവറിനെ ആന്തരിക ക്രമീകരണ തരം, ബാഹ്യ ക്രമീകരണ തരം എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം. ആന്തരിക ക്രമീകരണ തരം ഫലത്തിൽ താരതമ്യേന ലളിതമാണ്, എന്നാൽ സ്പ്രിംഗ് പ്രഷർ ക്രമീകരിക്കുമ്പോൾ വർക്കിംഗ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ കവറിന്റെ ഒരു ഭാഗം തുറക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, അതിനാൽ ഇത് ഇപ്പോൾ വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ. എന്നിരുന്നാലും, ആഭ്യന്തരമായി നിർമ്മിക്കുന്ന സിംഗിൾ-ഫേസ് ഇലക്ട്രിക് സ്ക്രൂഡ്രൈവറുകളിൽ ഈ ഘടന ഇപ്പോഴും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ബാഹ്യ ക്രമീകരണ തരത്തിന്റെ സ്പ്രിംഗ് അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് നട്ട് കവറിന് പുറത്താണ്, കൂടാതെ ട്രിപ്പിംഗ് ടോർക്ക് മാറ്റുന്നതിന് സ്പ്രിംഗ് മർദ്ദം മാറ്റാൻ ഓപ്പറേറ്റർക്ക് അത് എളുപ്പത്തിൽ തിരിക്കാൻ കഴിയും. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, ആഭ്യന്തരമായി നിർമ്മിക്കുന്ന പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് ഇലക്ട്രിക് സ്ക്രൂഡ്രൈവറുകൾ, പ്രത്യേകിച്ച് വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് സ്ക്രൂഡ്രൈവറുകൾ, സാധാരണയായി ഈ തരം സ്വീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ക്രമീകരിക്കാവുന്ന പവർ-ഓഫ് ക്ലച്ച് തരം

വൈദ്യുതി വിതരണം യാന്ത്രികമായി വിച്ഛേദിക്കുന്ന ഒരു ഉപകരണമാണിത്. മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ബഫർ ക്ലച്ചിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, ട്രിപ്പിംഗ് സമയത്ത് ക്ലച്ചിന്റെ അച്ചുതണ്ട് സ്ഥാനചലനം കണ്ടെത്തുന്നതിനും അത് വൈദ്യുത സിഗ്നലുകളാക്കി മാറ്റുന്നതിനും ലിമിറ്റ് സ്വിച്ചുകൾ, ഫോട്ടോഇലക്ട്രിക് കൺവേർഷൻ ഹാൾ ട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾ തുടങ്ങിയ പൊസിഷൻ ഡിറ്റക്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ഫങ്ഷണൽ സർക്യൂട്ടിനെ മോട്ടോർ വിച്ഛേദിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. ആവർത്തിച്ചുള്ള ക്ലച്ച് ആഘാതങ്ങൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന അധിക ടോർക്ക് ക്ലച്ച് ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ കറന്റ് നൽകുക, ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്ന ബ്രേക്കിംഗ് വേഗത്തിൽ നടത്തുക, അങ്ങനെ അസംബ്ലി ടോർക്ക് ട്രിപ്പിംഗ് ടോർക്കിന് കൃത്യമായി തുല്യമാണ്, കൂടാതെ അസംബ്ലി ടോർക്കിന്റെ ആവർത്തനക്ഷമത ±3% മുതൽ ±5% വരെ എത്തുന്നു. അതിനാൽ, ഉയർന്ന കൃത്യത ആവശ്യകതകളുള്ള A, B, C, D (Mc>Mt), E, ​​മറ്റ് തരം ത്രെഡുകൾ എന്നിവയുടെ അസംബ്ലി സവിശേഷതകൾക്ക് ഇത് അനുയോജ്യമാണ്. ആദ്യകാലങ്ങളിൽ, മുകളിലുള്ള ഫങ്ഷണൽ സർക്യൂട്ടുകൾ കൂടുതലും ലളിതമായ റിലേ സർക്യൂട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. അടുത്തിടെ, പവർ ഇലക്ട്രോണിക് സർക്യൂട്ടുകൾ സ്വീകരിച്ചു. രണ്ടാമത്തേതിന് വേഗതയേറിയ പ്രതികരണ സമയവും കോൺടാക്റ്റുകളുമില്ല, അതിനാൽ ഇതിന് നല്ല പ്രകടനവും ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യതയുമുണ്ട്.

എങ്ങനെ ഒരു ഇലക്ട്രിക് സ്ക്രൂഡ്രൈവർ തിരഞ്ഞെടുക്കുക

ഉപയോഗ അവസരങ്ങളുടെയും വർക്ക്പീസുകളുടെയും വൈവിധ്യം കാരണം, വ്യത്യസ്ത ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി ഇലക്ട്രിക് സ്ക്രൂഡ്രൈവറുകൾക്ക് വ്യത്യസ്ത ഘടനാപരമായ തരങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്ന് തീരുമാനിച്ചു. ഇലക്ട്രിക് സ്ക്രൂഡ്രൈവറുകളുടെ വികസന പ്രക്രിയയിലെ പരിഹരിക്കേണ്ട തിരഞ്ഞെടുപ്പ് പ്രശ്നമാണിത്. നേരെമറിച്ച്, ഒരു പ്രത്യേക ഉപയോക്താവിന്, ലഭ്യത, സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ, യുക്തിബോധം മുതലായവയുടെ വീക്ഷണകോണുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്ത തരം ഇലക്ട്രിക് സ്ക്രൂഡ്രൈവറുകളിൽ നിന്ന് സ്വന്തം അസംബ്ലി ഉപകരണങ്ങൾ എങ്ങനെ യുക്തിസഹമായി വാങ്ങാം, സ്വന്തം ജോലിസ്ഥലത്തെയും കൂട്ടിച്ചേർക്കേണ്ട ഘടകങ്ങളുടെ സവിശേഷതകളെയും അടിസ്ഥാനമാക്കി, തിരഞ്ഞെടുപ്പ് ആവശ്യമാണ്.

ഘടനയും വർക്ക്പീസ് സവിശേഷതകളും, ഉപയോക്താവിന്റെ ഉപയോഗ അവസരങ്ങളും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ബാറ്ററി-ടൈപ്പ് ഇലക്ട്രിക് സ്ക്രൂഡ്രൈവറുകൾ സാധാരണയായി വൈദ്യുതിയില്ലാത്ത ഗാർഹിക, വ്യാവസായിക സ്ഥലങ്ങൾക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നു; സീരീസ് മോട്ടോറുകൾ അടങ്ങിയ വലിയ പവറും വലിയ ടോർക്കും ഉള്ള ഇലക്ട്രിക് സ്ക്രൂഡ്രൈവറുകൾക്ക്, ധാരാളം കേന്ദ്രീകൃത ഉപയോഗത്തിന്, കേന്ദ്രീകൃത വൈദ്യുതി വിതരണമുള്ള ഒരു ലോ-വോൾട്ടേജ് ഇലക്ട്രിക് സ്ക്രൂഡ്രൈവർ ഉപയോഗിക്കുക. ഡിസ്പേർഡ് ഉപയോഗത്തിന്, വ്യക്തിഗതമായി പവർ ചെയ്യുന്ന ലോ-വോൾട്ടേജ് ഇലക്ട്രിക് സ്ക്രൂഡ്രൈവർ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു "ഹൈ-വോൾട്ടേജ്" ഇലക്ട്രിക് സ്ക്രൂഡ്രൈവർ ഉപയോഗിക്കുക. ഗവേഷണത്തിനും രൂപകൽപ്പനയ്ക്കും നിർമ്മാതാക്കൾക്കും മോഡൽ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് വളരെ പ്രധാനമാണ്. ന്യായമായ മോഡൽ തിരഞ്ഞെടുപ്പിന് കുറച്ച് തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങളുള്ള കൂടുതൽ വ്യത്യസ്ത ഉപയോക്താക്കളുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാനും ഉയർന്ന സാമ്പത്തികവും സാമൂഹികവുമായ നേട്ടങ്ങൾ കൈവരിക്കാനും കഴിയും; നേരെമറിച്ച്, ഉപയോക്താക്കൾക്ക് അവരുടെ സ്വന്തം ഉപയോഗ അവസരങ്ങളും വർക്ക്പീസ് അസംബ്ലി സവിശേഷതകളും അനുസരിച്ച് വ്യത്യസ്ത തരം ഇലക്ട്രിക് സ്ക്രൂഡ്രൈവറുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടത് വളരെ ആവശ്യമാണ്. തെറ്റായ വാങ്ങൽ നിക്ഷേപം ആവശ്യമുള്ള ഫലം കൈവരിക്കാതിരിക്കുന്നതിനോ അല്ലെങ്കിൽ സ്വന്തം ഘടകങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ പാഴാക്കുന്നതിനോ കാരണമാകും. ഇതിനായി, വ്യത്യസ്ത ത്രെഡ് അസംബ്ലി സവിശേഷതകൾക്കനുസരിച്ച് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യേണ്ടത് മാത്രമല്ല, ഈ മേഖലയിൽ ഉപയോക്തൃ അറിവിന്റെ ജനകീയവൽക്കരണം ശക്തിപ്പെടുത്തേണ്ടതും ആവശ്യമാണ്.