மின்சார ஸ்க்ரூடிரைவர்கள் என்றால் என்ன, அவற்றை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது

எந்த வகையான பாதுகாப்பு கிளட்ச் இல்லை மின்சார ஸ்க்ரூடிரைவர், எனவே இயந்திர அமைப்பு எளிமையானது, செயலாக்கம் வசதியானது, மற்றும் செலவு குறைவாக உள்ளது.

(1) முறுக்குவிசை இல்லாத கட்டுப்பாட்டு வகை

இது தானியங்கி பவர்-ஆஃப் அல்லாத கருவி. நூல் அசெம்பிளி முடிந்ததா இல்லையா என்பது ஆபரேட்டரால் அகநிலை ரீதியாக தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இயக்குபவர் செயல்பாட்டு செயல்முறையை கவனிப்பதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். செயல்பாடு பதட்டமாகவும் உழைப்பு மிகுந்ததாகவும் இருந்தாலும், அசெம்பிளி தரத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்க முடியாது. அசெம்பிளி முடிந்துவிட்டது என்பதை ஆபரேட்டர் அகநிலை ரீதியாக உறுதிப்படுத்தும்போது, ​​செயல்பாட்டை முடிக்க அவர் மின்சார விநியோகத்தை துண்டிப்பார். இருப்பினும், மின் தடைக்குப் பிறகு சுழற்சி ஆற்றலின் தாக்கம் காரணமாக, குறுக்கு பள்ளம் அல்லது ஸ்லாட் பெரும்பாலும் சேதமடைகிறது; ஆபரேட்டர் கவனமாக இல்லாவிட்டால், மோட்டார் நீண்ட நேரம் பிரேக் செய்வது எளிது, இது கருவியின் மோட்டார் மற்றும் சுவிட்சின் ஆயுளைக் குறைக்கிறது. இந்த வகை கருவி ஆரம்ப நாட்களில் பெரிய சிதறல் கொண்ட மர திருகுகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் சுழல் வேகம் அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. சமீபத்தில், இது அடிப்படையில் பயன்படுத்தப்படவில்லை.ஸ்லீப்பிங் பேக் நிரப்பும் பொருள்

தூக்கப் பைகளின் நிரப்புப் பொருட்களில் கீழ் மற்றும் பருத்தி ஆகியவை அடங்கும் என்றாலும், வெப்பத் தக்கவைப்புக் கண்ணோட்டத்தில், கீழ் சிறந்த வெப்பத் தக்கவைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இலகுரக, மடித்து சேமிக்க எளிதானது மற்றும் மிகவும் நீடித்தது. எனவே இங்கே நாம் முக்கியமாக கீழ் பொருட்களை அறிமுகப்படுத்துகிறோம்.

இதுவரை தூக்கப் பைகளுக்கு டவுன் தான் சிறந்த காப்புப் பொருளாக உள்ளது. டவுன் மெட்டீரியல் பொதுவாக (சாம்பல், வெள்ளை) வாத்து கீழே அல்லது டக் டவுன் (பொதுவாகச் சொன்னால், வாத்து கீழே டக் டவுன் விட சிறந்தது) ஆகும். அதன் செயல்திறன் பயன்படுத்தப்படும் டவுனின் வகை மற்றும் லாஃப்டைப் பொறுத்தது. .

ஆராய்ச்சியின் போது, ​​தரத்தில் கவனம் செலுத்தாத சில பயனர்கள் ஒரு மின்சார துரப்பணம் பஸ் பாகங்களில் மர திருகுகளை இணைக்க ஒரு சுழல் பிட் உள்ளது. கருவியின் விலை குறைவாக இருந்தாலும், மின்சார துரப்பணியின் அதிகப்படியான வேகம் காரணமாக அசெம்பிளி தரத்தை கட்டுப்படுத்த முடியாது, இதன் விளைவாக கழிவு பொருட்கள் உருவாகின்றன. பழிவாங்கல் விரைவாக வெளிப்பட்டது: திருகு தலைகள் விரைவாக துருப்பிடித்தன (ஸ்க்ரூடிரைவரால் பள்ளம் பூச்சு சேதமடைந்ததால்); பயணிகளின் ஆடைகள் திருகு தலைகளால் வெட்டப்பட்டன (சில திருகு தலைகள் முழுமையாக பொருத்தப்படாததால் மற்றும் பணிப்பகுதியை விட உயரமாக இருந்ததால்); உலோக அலங்கார கீற்றுகள் குதித்தன அல்லது அது விழுகிறது (சில திருகுகள் அதிகமாக இறுக்கப்பட்டு இணைப்பு தோல்வியடைகிறது); கைப்பிடி நெம்புகோல் தளர்வானது அல்லது ஸ்பிரிங்ஸ் திறந்திருக்கும் (சில இணைப்புகள் தோல்வியடைகின்றன). இவை அனைத்தும் பெரும்பாலும் பேருந்துகள் மற்றும் ரயில் பெட்டிகளில் பயணம் செய்பவர்களால் அனுபவிக்கப்படுகின்றன.

(2) பிரேக்கிங் டார்க் கட்டுப்பாட்டு வகை

இது தானாகவே மின்சார விநியோகத்தை துண்டிக்காத ஒரு கருவியாகும். மின்னழுத்தம் அதிகமாக உள்ளது, பிரேக்கிங் மின்னோட்டம் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் பிரேக்கிங் முறுக்குவிசையும் அதிகமாக உள்ளது. கியர் வேகத்தைக் குறைத்த பிறகு, வெளியீட்டு அசெம்பிளி முறுக்குவிசையும் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் நேர்மாறாகவும். வடிவமைப்பு யோசனை ​இந்த வகை மின்சார ஸ்க்ரூடிரைவர், அதிக குழாய்களை அமைக்கவும், அசெம்பிளி டார்க்கை சரிசெய்ய மின்னழுத்தத்தை சரிசெய்யவும் ஒரு படி-கீழ் மின்மாற்றியைப் பயன்படுத்துவதாகும். இந்த தயாரிப்பு இன்னும் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்படுகிறது. பின்வரும் காரணங்கள் இது ஒரு பின்தங்கிய மற்றும் விரும்பத்தகாத மாதிரி என்பதை விளக்குகின்றன.

① कालिक समालिक ஒரு குறிப்பிட்ட மின்னழுத்தத்தில், மோட்டாரின் பிரேக்கிங் முறுக்குவிசை நிலையானதாக இருக்காது. இரண்டு காரணங்கள் உள்ளன. ஒன்று, மோட்டாரின் முறுக்குவிசை வெப்பநிலையுடன் அதிகரிக்கிறது. மீண்டும் மீண்டும் குறுகிய கால பிரேக்கிங்கின் கீழ், முறுக்குவிசையின் வெப்பநிலை உயர்வு ஒப்பீட்டளவில் பெரியதாக மாறுகிறது, எனவே பிரேக்கிங் மின்னோட்டமும் பெரிதும் வேறுபடுகிறது, மேலும் பிரேக்கிங் முறுக்குவிசையும் வேறுபட்டது; இரண்டாவது, மோட்டாரின் முறுக்குவிசை வெப்பநிலையுடன் அதிகரிக்கிறது. பிரேக்கிங்கின் போது ரோட்டார் நிலையுடன் தொடர்புடையது கம்யூட்டேட்டர் மோட்டாரின் பிரேக்கிங் முறுக்குவிசை ஆகும். ஒரு தூரிகை இரண்டு கம்யூட்டேட்டர் பிரிவுகளுக்கு இடையில் இருக்கும்போது, ​​ஒரு முறுக்குவிசை உறுப்பு தூரிகையால் ஷார்ட் சர்க்யூட் செய்யப்படுகிறது மற்றும் எந்த முறுக்குவிசையும் உருவாக்கப்படுவதில்லை. மாறாக, எந்த கம்யூட்டேட்டர் பிரிவும் தூரிகையால் ஷார்ட் சர்க்யூட் செய்யப்படாவிட்டால், அனைத்து முறுக்குவிசை கூறுகளும் முறுக்குவிசையை உருவாக்க வேலை செய்கின்றன. எனவே, மோட்டாரின் கம்யூட்டேட்டர் தகடுகள் அதிகமாக இருப்பதால், பிரேக்கிங்கின் போது பிரேக்கிங் முறுக்குவிசையில் வெவ்வேறு ரோட்டார் நிலைகளின் தாக்கம் குறைவாக இருப்பதைக் காணலாம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, மின்சார ஸ்க்ரூடிரைவர்கள் பொதுவாக நிரந்தர காந்த DC மைக்ரோ மோட்டார்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. ரோட்டார் பல ஸ்லாட்டுகளைக் கொண்டிருக்க முடியாது மற்றும் பல கம்யூட்டேட்டர் பிளேடுகளைப் பயன்படுத்துகிறது (ஆரம்ப நாட்களில் மூன்று ஸ்லாட்டுகள் மற்றும் மூன்று பிளேடுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் ஐந்து ஸ்லாட்டுகள் மற்றும் ஐந்து பிளேடுகள் பின்னர் பயன்படுத்தப்பட்டன. இப்போதெல்லாம், ஏழு ஸ்லாட்டுகள் மற்றும் ஏழு பிளேடுகள் அடிப்படையில் வெளிநாடுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. , முறுக்கு துடிப்பைக் குறைக்க ஏழு ஸ்லாட்டுகள் மற்றும் பதினான்கு துண்டுகள் கூட உள்ளன). தொழில்துறை மின்சார டாக்ஸிகளின் 10% மின்னழுத்த சகிப்புத்தன்மையுடன் இணைந்து, இந்த முறையுடன் நிலையான முறுக்குவிசையைக் கட்டுப்படுத்துவது மிகவும் கடினமானது, அதாவது, முறுக்குவிசை கட்டுப்பாட்டு துல்லியம் மிகவும் மோசமாக உள்ளது.

② (ஆங்கிலம்) அடிக்கடி பிரேக் அடிப்பது என்பது பொதுவான நிரந்தர காந்த DC மைக்ரோ மோட்டார்களின் இயல்பான இயக்க நிலை அல்ல. இது மோட்டாரை அசாதாரணமாக வெப்பமாக்கி அதன் ஆயுளைக் குறைக்கும். குறிப்பாக ஆபரேட்டர் வேண்டுமென்றோ அல்லது தற்செயலாகவோ பிரேக்கிங் நேரத்தை நீட்டித்தால், பாதிப்பு மிகவும் தீவிரமாக இருக்கும். ③कालिक संपि� மோட்டார் பிரேக் செய்யும்போது பவர் சுவிட்சைத் துண்டிப்பது சுவிட்சின் ஆயுளை வெகுவாகக் குறைக்கும். பிரேக்கிங் செய்யும் போது மின்னோட்டம் அதிகமாக இருப்பதால், முறுக்கு தூண்டியில் சேமிக்கப்படும் காந்த ஆற்றல் அதிகமாக இருக்கும். அது துண்டிக்கப்படும்போது, ​​இந்த ஆற்றல் தொடர்புகளுக்கு இடையில் வளைவு வடிவத்தில் வெளியிடப்படுகிறது. வெளியே வந்து, தொடர்புகளை நீக்கி, கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில் அவற்றை உருக்குங்கள்.

④ (ஆங்கிலம்) பிரேக்கிங் செய்வதற்கு சற்று முன்பு மோட்டார் மிகக் குறைந்த வேகத்தில் இயங்குவதால், இந்த வகை மின்சார ஸ்க்ரூடிரைவரின் செயல்திறன் பொதுவாக குறைவாகவே இருக்கும். இந்த வகை மின்சார ஸ்க்ரூடிரைவரை குறைவான தேவைப்படும் வகை A, B, C மற்றும் E இணைப்பு பண்புகளுக்குப் பயன்படுத்தலாம். Mc இல் D வகை ஜோடி》எழுத்துமலை

இணைப்பு பண்புகளும் கிடைக்கின்றன.

(3) மின்னோட்டக் கட்டுப்பாட்டு மின்சார ஸ்க்ரூடிரைவர்

இது தானாகவே மின்சார விநியோகத்தை துண்டிக்கும் ஒரு கருவியாகும். மோட்டாரின் மின்காந்த முறுக்குவிசைக்கும் மோட்டார் மின்னோட்டத்திற்கும் இடையிலான தொடர்புடைய உறவின் அடிப்படையில், மோட்டார் மின்னோட்ட மதிப்பை அமைப்பதன் மூலம் மின்சார ஸ்க்ரூடிரைவரின் அசெம்பிளி முறுக்குவிசையைக் கட்டுப்படுத்த ஒரு கட்டுப்பாட்டு முறை நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த வகை மின்சார ஸ்க்ரூடிரைவர் சீனாவில் முக்கிய ஆரம்பகால தயாரிப்பாக இருந்தது, ஆனால் அதன் கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடு மிகவும் மோசமாக இருப்பதால் இது சமீபத்தில் உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை. மக்கள் ஆச்சரியப்படாமல் இருக்க முடியாது: நிலையான முறுக்குவிசை ரெஞ்ச்களுக்கு இந்த கட்டுப்பாட்டு முறை ஏன் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கிறது? இந்த தயாரிப்பு தயாரிக்கப்பட்டு பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் முறுக்குவிசை கட்டுப்பாட்டு துல்லியம் அடைய முடியும் ±5% FS; சமீபத்தில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மின்சார ஸ்க்ரூடிரைவர்களும் தற்போதைய கட்டுப்பாட்டு வகையைச் சேர்ந்தவை ஏன்? மின் தடைக்குப் பிறகு, மின்சார ஸ்க்ரூடிரைவரின் சுழல் அமைப்பின் செயல்பாடு கட்டுப்படுத்த முடியாத கூடுதல் முறுக்குவிசையாக மாற்றப்படுகிறது, இது ஒரு பெரிய விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது என்பதில் முக்கியமானது இருப்பதாக ஆராய்ச்சி காட்டுகிறது. ஏனெனில் அதிக செயல்திறனை உறுதி செய்வதற்காக, மின்சார ஸ்க்ரூடிரைவரின் குறைப்பான் வேக விகிதம் சிறியதாக உள்ளது, மேலும் ஒரு குறிப்பிட்ட இறுக்கும் முறுக்குவிசையை உறுதி செய்வதற்காக, தொடர்புடைய மோட்டார் சக்தி மிகவும் சிறியதாக இருக்கக்கூடாது (மாற்றத்திற்குப் பிறகு, 1500N·மீ நிலையான முறுக்கு விசை ரெஞ்சிற்கு சுமார் 0.3W மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி மட்டுமே தேவைப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் M4 மின்சார ஸ்க்ரூடிரைவருக்கு IN ஐ உருவாக்க தோராயமாக 8W மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி தேவைப்படுகிறது.·மீ முறுக்கு). எனவே, அலகு அசெம்பிளி தருணத்தால் ஏற்படும் சராசரி சுழற்சி ஆற்றல் அதிகமாக உள்ளது, எனவே கூடுதல் கட்டுப்படுத்த முடியாத முறுக்கு விசையும் அதிகமாக உள்ளது. முறுக்கு விசை புள்ளியை அடைந்ததும், மின்சார விநியோகத்தை துண்டித்தவுடன் மோட்டாருக்கு விரைவான ஆற்றல்-நுகர்வு பிரேக்கிங்கை உடனடியாகப் பயன்படுத்துவதே தீர்வாகும். இந்த நேரத்தில், மோட்டார் ஒரு ஜெனரேட்டர், சுழலும் அமைப்பின் இயக்க ஆற்றலின் பெரும்பகுதியை மின் ஆற்றலாக மாற்றி, மின்தடையை வெப்பமாக்கும்போது நுகரப்படுகிறது, இதனால் கட்டுப்பாட்டை கட்டுப்படுத்த முடியாது. கூடுதல் முறுக்குவிசையைக் கட்டுப்படுத்துவது கட்டுப்பாட்டு வரம்பையும் கட்டுப்பாட்டு துல்லியத்தையும் மேம்படுத்துகிறது. உண்மையில், டானிகர் மின்னோட்டத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படும் மின்சார ஸ்க்ரூடிரைவர்கள் (பின்னர் குறிப்பிடப்பட்ட உயர்-துல்லிய பாதுகாப்பு கிளட்ச் சுய-நிறுத்த மின்சார ஸ்க்ரூடிரைவர்கள் உட்பட) நல்ல அசெம்பிளி கட்டுப்பாட்டு பண்புகளை அடைய இந்த நடவடிக்கையை எடுக்கின்றன. இந்த மேம்படுத்தப்பட்ட மின்னோட்டத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படும் மின்சார ஸ்க்ரூடிரைவர் பரந்த உடனடி கட்டுப்பாட்டு வரம்பையும் அதிக உடனடி கட்டுப்பாட்டு துல்லியத்தையும் கொண்டுள்ளது. இது அதிக தேவைகளைக் கொண்ட A, B, C மற்றும் E திருகுகளின் அசெம்பிளி பண்புகளுக்கு ஏற்றது, மேலும் Mc உடன் இணங்கும் திருகுகளுக்கும் ஏற்றது.》எழுத்துMt D-வகை அசெம்பிளி பண்புகள்.

பாதுகாப்பு கிளட்ச் வகை

பொதுவாக மின்சார ஸ்க்ரூடிரைவர் டிரான்ஸ்மிஷன் சங்கிலியின் குறைந்த வேக முனையில் ஒரு பாதுகாப்பு கிளட்ச் பொறிமுறை நிறுவப்படும். டிரான்ஸ்மிஷன் டார்க் (அதாவது அசெம்பிளி டார்க்) அதன் செட்டிங் மதிப்பை மீறும் போது, ​​கிளட்ச் ட்ரிப் ஆகும். பல வகையான பாதுகாப்பு கிளட்ச்கள் உள்ளன, அவற்றில் பொருத்தமான உராய்வு கிளட்ச்கள் அடங்கும். மின்சார ஸ்க்ரூடிரைவர்கள் (ஆரம்ப நாட்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் இப்போது எளிதான தேய்மானம், வெப்பம் மற்றும் நிலையற்ற செயல்திறன் காரணமாக அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன), பல் வகை பாதுகாப்பு பிடிப்புகள், பந்து வகை பாதுகாப்பு பிடிகள் மற்றும் ரோலர் வகை பாதுகாப்பு பிடிகள். கிளட்ச். கட்டமைப்பு வடிவமைப்பின் தேவைகள் மற்றும் முன்னேற்றம் காரணமாக, உண்மையான மின்சார ஸ்க்ரூடிரைவர்களில் பல்வேறு வேறுபாடுகள் உள்ளன (எடுத்துக்காட்டாக, சில கிளட்சை தண்டின் மீது வைக்காது, ஆனால் உள் வளைய கியரில் வைக்கின்றன, மேலும் பாதுகாப்பு கிளட்ச் செயல்பாட்டை அடைய எதிர்வினை முறுக்குவிசையைப் பயன்படுத்துகின்றன), மேலும் குறிப்பிடுவதற்கு மிக அதிகம். . ஆனால் பொதுவான வளர்ச்சி திசையானது மினியேட்டரைசேஷன், எளிமைப்படுத்தல், சுத்திகரிப்பு மற்றும் கூடுதல் தாக்க முறுக்குவிசையைக் குறைக்க, அசெம்பிளி துல்லியத்தை மேம்படுத்த, கிளட்ச் ஆயுளை அதிகரிக்க மற்றும் ஆபரேட்டருக்கும் வேலை கருவித் தலைக்கும் இடையிலான தொடர்புப் புள்ளியில் அதிர்வுகளைக் குறைக்க மெஷிங் பற்களின் எண்ணிக்கையை (பந்துகள், உருளைகள்) அதிகரிப்பதாகும். . சில தயாரிப்புகள் 24 துண்டுகளாக வருகின்றன, இது நிச்சயமாக செயலாக்க பணிச்சுமையை அதிகரிக்கும். அத்தகைய கருவிகளை அவற்றின் கொள்கைகள், செயல்பாடுகள் மற்றும் சிறப்பியல்புகளின்படி பின்வரும் வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்.கள்

(1) கட்டாய கிளட்ச் வகை

இது ஒரு தானியங்கி பவர்-ஆஃப் கருவி அல்ல. ஆக்டிவ் மற்றும் டிரைவ்டு கிளட்ச் பாதிகளுக்கு இடையே உள்ள அழுத்தம் என்பது மின்சார ஸ்க்ரூடிரைவரில் ஆபரேட்டரால் செலுத்தப்படும் அச்சு அழுத்தம் ஆகும். எனவே, பயன்படுத்தப்படும் அச்சு அழுத்தம் பெரியதாக இருந்தால், கிளட்ச் ட்ரிப்பிங் முறுக்குவிசை பெரியதாக இருக்கும், மேலும் திருகு அசெம்பிளி முறுக்குவிசையும் பெரியதாக இருக்கும். நேர்மாறாகவும். ட்ரிப்பிங் செய்த பிறகு அச்சு அழுத்தம் அகற்றப்படாமலும், மின்சாரம் துண்டிக்கப்படாமலும் இருக்கும்போது, ​​கிளட்ச் அவ்வப்போது ஈடுபட்டு மீண்டும் ட்ரிப் ஆகும், இதன் விளைவாக தாக்கம் மற்றும் கூடுதல் இறுக்கமான முறுக்குவிசை பண்புகள் ஏற்படும் என்பதை குறிப்பாக சுட்டிக்காட்ட வேண்டும். எனவே, அசெம்பிளி முடிவு முற்றிலும் ஆபரேட்டரின் திறன்களைப் பொறுத்தது, எனவே இது துல்லியமான தேவைகள் இல்லாமல் A, B, C, E வகை அசெம்பிளி பண்புகளுக்கு மட்டுமே பொருத்தமானது. இருப்பினும், Mt > Mc இன் D-வகை மற்றும் F-வகை அசெம்பிளி பண்புகளுக்கு, ஆபரேட்டருக்கு போதுமான அனுபவம் மற்றும் பொறுப்பு இருக்கும் வரை, இந்த வகை கருவி பொருத்தமான தேர்வாகும்.

(2) சரிசெய்யக்கூடிய பஃபர் கிளட்ச் வகை

இது ஒரு தானியங்கி பவர்-ஆஃப் கருவி அல்ல. இந்த அமைப்பு ஆபரேட்டரால் மேலே குறிப்பிடப்பட்ட அச்சு அழுத்தத்தை மாற்றுவதற்கு சரிசெய்யக்கூடிய அழுத்த நீரூற்றின் அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, எனவே சரிசெய்யக்கூடிய ட்ரிப்பிங் டார்க்கைப் பெறலாம். இருப்பினும், அதன் ட்ரிப்பிங் டார்க் ரிபீடிபிலிட்டி மற்றும் அட்ஜஸ்டிபிலிட்டி கட்டாய கிளட்சை விட மிகச் சிறந்தவை, மேலும் இது ட்ரிப்பிங் செய்யும் போது கருவியின் வலுவான அச்சு அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தாது. இது ஆபரேட்டரின் உழைப்பு தீவிரத்தை குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், ஸ்க்ரூடிரைவர் தலையின் அதிர்வு காரணமாக ஸ்லாட் அல்லது குறுக்கு ஸ்லாட் மற்றும் அதன் பூச்சுக்கு ஏற்படும் சேதத்தையும் குறைக்கிறது. எனவே, கிளட்ச் ட்ரிப் செய்யப்படும்போது ஆபரேட்டர் வாகனத்தை நிறுத்தி கிளட்சின் கூடுதல் தாக்க முறுக்குவிசையின் தாக்கத்தைக் குறைக்கும் வரை, ட்ரிப்பிங் டார்க்கிற்கு அருகில் இருக்கும் ஒப்பீட்டளவில் நிலையான அசெம்பிளி டார்க்கைப் பெற முடியும். எனவே, சில அசெம்பிளி டார்க் துல்லியத் தேவைகளுடன் A, B, C மற்றும் E-வகை நூல் அசெம்பிளிக்கு இதைப் பயன்படுத்தலாம். ட்ரிப்பிங் டார்க் மற்றும் அசெம்பிளி டார்க்கின் துல்லியம் கருவியின் வடிவமைப்பு அளவுருக்களை மட்டுமல்ல, ஆபரேட்டரின் இயக்க நிலையையும் சார்ந்துள்ளது என்பதை சுட்டிக்காட்ட வேண்டும். கருவியை வேண்டுமென்றே நீண்ட நேரம் மீண்டும் மீண்டும் கிளட்ச் நிலையில் வைத்திருந்தால், அசெம்பிளி டார்க் ட்ரிப்பிங் டார்க்கை விட 2-3 மடங்கு அதிகமாகும் என்பதை சோதனைகள் காட்டுகின்றன. எனவே, அசெம்பிளியின் தரம் பெரும்பாலும் ஆபரேட்டரின் திறமையைப் பொறுத்தது. உயர்நிலை ஆபரேட்டர்கள் Mc>Mt இன் D-வகை அசெம்பிளி அம்சங்களையும் அசெம்பிள் செய்யலாம், மேலும் மீண்டும் மீண்டும் பிரிப்பதைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளலாம்.

கூடுதல் தருண அதிகரிப்புகளுடன் இணைந்து, வகை F பண்புகளைக் கொண்ட மூட்டுகளை அசெம்பிள் செய்வேன். நிச்சயமாக, கிளட்ச் தேய்மானம் துரிதப்படுத்தப்படும் மற்றும் அசெம்பிளி செயல்திறன் குறைக்கப்படும்.

இந்த வகை மின்சார ஸ்க்ரூடிரைவரை, வசந்த அழுத்தத்தின் சரிசெய்தல் முறையின்படி உள் சரிசெய்தல் வகை மற்றும் வெளிப்புற சரிசெய்தல் வகை எனப் பிரிக்கலாம். உள் சரிசெய்தல் வகை விளைவு ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது, ஆனால் வசந்த அழுத்தத்தை சரிசெய்யும்போது வேலை செய்யும் பொறிமுறையின் அட்டையின் ஒரு பகுதியைத் திறப்பது தொந்தரவாக இருக்கிறது, எனவே இது இப்போது அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த அமைப்பு இன்னும் உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஒற்றை-கட்ட மின்சார ஸ்க்ரூடிரைவர்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வெளிப்புற சரிசெய்தல் வகையின் வசந்த சரிசெய்தல் நட்டு அட்டைக்கு வெளியே உள்ளது, மேலும் ஆபரேட்டர் அதை எளிதாகத் திருப்பி, ட்ரிப்பிங் டார்க்கை மாற்ற வசந்த அழுத்தத்தை மாற்ற முடியும். சமீபத்திய ஆண்டுகளில், உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படும் நிரந்தர காந்த மின்சார ஸ்க்ரூடிரைவர்கள், குறிப்பாக பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்படும் பேட்டரி மூலம் இயக்கப்படும் மின்சார ஸ்க்ரூடிரைவர்கள், பொதுவாக இந்த வகையை ஏற்றுக்கொண்டன.

சரிசெய்யக்கூடிய பவர்-ஆஃப் கிளட்ச் வகை

இது தானாகவே மின்சார விநியோகத்தை துண்டிக்கும் ஒரு கருவியாகும். மேலே குறிப்பிடப்பட்ட சரிசெய்யக்கூடிய பஃபர் கிளட்ச்சின் அடிப்படையில், வரம்பு சுவிட்சுகள் மற்றும் ஃபோட்டோ எலக்ட்ரிக் கன்வெர்ஷன் ஹால் டிரான்ஸ்ஃபார்மர்கள் போன்ற நிலை கண்டறிதல்கள், ட்ரிப்பிங்கின் போது கிளட்சின் அச்சு இடப்பெயர்ச்சியைக் கண்டறிந்து அதை மின் சமிக்ஞைகளாக மாற்றப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது செயல்பாட்டு சுற்று மோட்டாரை துண்டிக்கத் தூண்டுகிறது. மின்னோட்டத்தை வழங்கவும், கிளட்ச் மீண்டும் மீண்டும் கிளட்ச் தாக்கங்களால் ஏற்படும் கூடுதல் முறுக்குவிசையை உருவாக்கவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த ஆற்றல்-நுகர்வு பிரேக்கிங்கை விரைவாகச் செய்யவும், இதனால் அசெம்பிளி முறுக்குவிசை ட்ரிப்பிங் முறுக்குவிசைக்கு துல்லியமாக சமமாக இருக்கும், மேலும் அசெம்பிளி முறுக்குவிசையின் மறுபயன்பாடு ±3% முதல் ±5% வரை அடையும். எனவே, இது A, B, C, D (Mc>Mt), E மற்றும் உயர் துல்லியத் தேவைகளைக் கொண்ட பிற வகையான நூல்களின் அசெம்பிளி பண்புகளுக்கு ஏற்றது. ஆரம்ப நாட்களில், மேலே உள்ள செயல்பாட்டு சுற்றுகள் பெரும்பாலும் எளிய ரிலே சுற்றுகளைப் பயன்படுத்தின. சமீபத்தில், பவர் எலக்ட்ரானிக் சுற்றுகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டுள்ளன. பிந்தையது வேகமான மறுமொழி நேரம் மற்றும் தொடர்புகள் இல்லை, எனவே இது நல்ல செயல்திறன் மற்றும் அதிக நம்பகத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது.

எப்படி மின்சார ஸ்க்ரூடிரைவரைத் தேர்வுசெய்க.

பயன்பாட்டு சந்தர்ப்பங்கள் மற்றும் பணிப்பொருட்களின் பன்முகத்தன்மை காரணமாக, மின்சார ஸ்க்ரூடிரைவர்கள் வெவ்வேறு தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வெவ்வேறு கட்டமைப்பு வகைகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. மின்சார ஸ்க்ரூடிரைவர்களை உருவாக்கும் செயல்பாட்டில் தீர்க்கப்பட வேண்டிய தேர்வுச் சிக்கல் இதுதான். மாறாக, ஒரு குறிப்பிட்ட பயனருக்கு, கிடைக்கும் தன்மை, சிக்கனம், பகுத்தறிவு போன்ற கண்ணோட்டங்களில் இருந்து, அவரது சொந்த பணியிடம் மற்றும் இணைக்கப்பட வேண்டிய கூறுகளின் பண்புகள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், பல்வேறு வகையான மின்சார ஸ்க்ரூடிரைவர்களிடமிருந்து தனது சொந்த அசெம்பிளி கருவிகளை எவ்வாறு பகுத்தறிவுடன் வாங்குவது என்பது தேர்வு தேவைப்படுகிறது.

கட்டமைப்பு மற்றும் பணிப்பொருள் பண்புகள் மற்றும் பயனரின் பயன்பாட்டு சந்தர்ப்பங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, பேட்டரி வகை மின்சார ஸ்க்ரூடிரைவர்கள் பொதுவாக மின்சாரம் இல்லாத வீட்டு மற்றும் தொழில்துறை இடங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன; அதிக சக்தி மற்றும் பெரிய முறுக்குவிசை கொண்ட மின்சார ஸ்க்ரூடிரைவர்களுக்கு, தொடர் மோட்டார்களால் ஆனவை, அதிக எண்ணிக்கையிலான மையப்படுத்தப்பட்ட பயன்பாட்டிற்கு, மையப்படுத்தப்பட்ட மின்சாரம் கொண்ட குறைந்த மின்னழுத்த மின்சார ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தவும். சிதறடிக்கப்பட்ட பயன்பாட்டிற்கு, தனித்தனியாக இயங்கும் குறைந்த மின்னழுத்த மின்சார ஸ்க்ரூடிரைவர் அல்லது "உயர் மின்னழுத்த" மின்சார ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தவும். மாதிரி தேர்வு ஆராய்ச்சி, வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தியாளர்களுக்கு மிகவும் முக்கியமானது. நியாயமான மாதிரித் தேர்வு, குறைவான வகையான தயாரிப்புகளைக் கொண்ட பல்வேறு பயனர்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும், மேலும் அதிக பொருளாதார மற்றும் சமூக நன்மைகளை அடைய முடியும்; மாறாக, பயனர்கள் தங்கள் சொந்த பயன்பாட்டு சந்தர்ப்பங்கள் மற்றும் பணிப்பொருள் அசெம்பிளி பண்புகளுக்கு ஏற்ப வெவ்வேறு வகையான மின்சார ஸ்க்ரூடிரைவர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது மிகவும் அவசியம். முறையற்ற கொள்முதல் முதலீடு விரும்பிய விளைவை அடையாமல் போகச் செய்யும், அல்லது அதன் சொந்த கூறுகளில் பயன்படுத்த முடியாததால் வீணடிக்கப்படும். இந்த நோக்கத்திற்காக, வெவ்வேறு நூல் அசெம்பிளி பண்புகளின்படி தயாரிப்புகளை வடிவமைப்பது மட்டுமல்லாமல், இந்தப் பகுதியில் பயனர் அறிவை பிரபலப்படுத்துவதை வலுப்படுத்தவும் அவசியம்.