ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઇવર્સ શું છે અને તેમને કેવી રીતે પસંદ કરવા

માં કોઈપણ પ્રકારનો સેફ્ટી ક્લચ નથી ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઈવર, તેથી યાંત્રિક માળખું સરળ છે, પ્રક્રિયા અનુકૂળ છે, અને ખર્ચ ઓછો છે.

(1) નોન-ટોર્ક નિયંત્રણ પ્રકાર

આ એક નોન-ઓટોમેટિક પાવર-ઓફ ટૂલ છે. થ્રેડ એસેમ્બલી પૂર્ણ થઈ છે કે નહીં તે ઓપરેટર દ્વારા વ્યક્તિલક્ષી રીતે નક્કી કરવામાં આવે છે. ઓપરેટરે ઓપરેશન પ્રક્રિયાનું નિરીક્ષણ કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ. ઓપરેશન તંગ અને શ્રમ-સઘન હોવા છતાં, એસેમ્બલી ગુણવત્તાની ખાતરી આપી શકાતી નથી. જ્યારે ઓપરેટર વ્યક્તિલક્ષી રીતે પુષ્ટિ કરે છે કે એસેમ્બલી પૂર્ણ થઈ ગઈ છે, ત્યારે તે ઓપરેશન પૂર્ણ કરવા માટે પાવર સપ્લાય ડિસ્કનેક્ટ કરે છે. જો કે, પાવર આઉટેજ પછી રોટેશનલ એનર્જીની અસરને કારણે, ક્રોસ ગ્રુવ અથવા સ્લોટ ઘણીવાર નુકસાન થાય છે; જો ઓપરેટર સાવચેત ન રહે, તો મોટરને લાંબા સમય સુધી બ્રેક મારવી સરળ બને છે, જેનાથી ટૂલની મોટર અને સ્વીચનું જીવન ઓછું થાય છે. શરૂઆતના દિવસોમાં આ પ્રકારના ટૂલનો ઉપયોગ મોટા વિક્ષેપ સાથે લાકડાના સ્ક્રૂ માટે કરવામાં આવતો હતો, અને સ્પિન્ડલ સ્પીડ વધારે ન હોવી જોઈએ. તાજેતરમાં, તેનો મૂળભૂત રીતે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો નથી. સ્લીપિંગ બેગ ફિલિંગ મટિરિયલ

સ્લીપિંગ બેગમાં ભરવાની સામગ્રીમાં ડાઉન અને કપાસનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ ગરમી જાળવી રાખવાના દૃષ્ટિકોણથી, ડાઉનમાં ગરમી સારી રીતે જાળવી શકાય છે, તે હલકું છે, ફોલ્ડ કરવામાં અને સંગ્રહ કરવામાં સરળ છે અને સૌથી ટકાઉ છે. તેથી અહીં આપણે મુખ્યત્વે ડાઉન સામગ્રી રજૂ કરીએ છીએ.

સ્લીપિંગ બેગ માટે ડાઉન હજુ પણ શ્રેષ્ઠ ઇન્સ્યુલેશન મટિરિયલ છે. ડાઉન મટિરિયલ સામાન્ય રીતે (ગ્રે, સફેદ) ગુસ ડાઉન અથવા ડક ડાઉન હોય છે (સામાન્ય રીતે કહીએ તો, ગુસ ડાઉન ડક ડાઉન કરતાં વધુ સારું છે). તેનું પ્રદર્શન વપરાયેલા ડાઉનના પ્રકાર અને લોફ્ટ પર આધાર રાખે છે. .

સંશોધન દરમિયાન, અમને જાણવા મળ્યું કે કેટલાક વપરાશકર્તાઓ જે ગુણવત્તા પર ધ્યાન આપતા નથી તેઓ a નો ઉપયોગ કરે છે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રીલ બસ એસેસરીઝ પર લાકડાના સ્ક્રૂને એસેમ્બલ કરવા માટે સર્પાકાર બીટ સાથે. ટૂલની કિંમત ઓછી હોવા છતાં, ઇલેક્ટ્રિક ડ્રિલની વધુ પડતી ગતિને કારણે એસેમ્બલી ગુણવત્તા નિયંત્રિત કરી શકાતી નથી, જેના પરિણામે કચરો પેદા થાય છે. બદલો ઝડપથી પ્રગટ થયો: સ્ક્રૂ હેડ ઝડપથી કાટ લાગી ગયો (કારણ કે સ્ક્રુડ્રાઈવર દ્વારા ગ્રુવ કોટિંગને નુકસાન થયું હતું); મુસાફરોના કપડાં સ્ક્રૂ હેડ દ્વારા કાપવામાં આવ્યા હતા (કારણ કે કેટલાક સ્ક્રૂ હેડ સંપૂર્ણપણે બેઠેલા ન હતા અને વર્કપીસ કરતા ઊંચા હતા); ધાતુના સુશોભન પટ્ટાઓ ઉછળી ગયા અથવા તે પડી ગયા (કેટલાક સ્ક્રૂ વધુ પડતા કડક થઈ ગયા છે અને કનેક્શન નિષ્ફળ જાય છે); હેન્ડલ લીવર ઢીલું છે અથવા સ્પ્રિંગ ખુલ્લું છે (કેટલાક કનેક્શન નિષ્ફળ જાય છે). આ બધું એવા લોકો દ્વારા અનુભવાય છે જેઓ ઘણીવાર બસો અને કોચમાં મુસાફરી કરે છે.

(2) બ્રેકિંગ ટોર્ક નિયંત્રણ પ્રકાર

તે એક એવું સાધન પણ છે જે આપમેળે વીજ પુરવઠો કાપી નાખતું નથી. વોલ્ટેજ ઊંચો છે, બ્રેકિંગ કરંટ મોટો છે, અને બ્રેકિંગ ટોર્ક પણ મોટો છે. ગિયર ધીમો થયા પછી, આઉટપુટ એસેમ્બલી ટોર્ક પણ મોટો છે, અને ઊલટું. ડિઝાઇન વિચાર નાઆ પ્રકારના ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઈવરમાં સ્ટેપ-ડાઉન ટ્રાન્સફોર્મરનો ઉપયોગ કરીને વધુ ટેપ સેટ કરવા અને એસેમ્બલી ટોર્કને સમાયોજિત કરવા માટે વોલ્ટેજને સમાયોજિત કરવાનો હોય છે. આ ઉત્પાદન હજુ પણ સ્થાનિક સ્તરે ઉત્પન્ન થાય છે. નીચેના કારણો દર્શાવે છે કે તે એક પછાત અને અનિચ્છનીય મોડેલ છે.

① ચોક્કસ વોલ્ટેજ પર, મોટરનો બ્રેકિંગ ટોર્ક સ્થિર રહેતો નથી. તેના બે કારણો છે. એક એ છે કે મોટરનું વિન્ડિંગ તાપમાન સાથે વધે છે. વારંવાર ટૂંકા ગાળાના બ્રેકિંગ હેઠળ, વિન્ડિંગના તાપમાનમાં વધારો પ્રમાણમાં મોટો બદલાય છે, તેથી બ્રેકિંગ કરંટ પણ ઘણો અલગ હોય છે, અને બ્રેકિંગ ટોર્ક પણ અલગ હોય છે; બીજું એ છે કે મોટરનું વિન્ડિંગ તાપમાન સાથે વધે છે. બ્રેકિંગ દરમિયાન રોટરની સ્થિતિ સાથે કોમ્યુટેટર મોટરનો બ્રેકિંગ ટોર્ક સંબંધિત છે. જ્યારે બ્રશ બે કોમ્યુટેટર સેગમેન્ટ વચ્ચે હોય છે, ત્યારે એક વિન્ડિંગ એલિમેન્ટ બ્રશ દ્વારા શોર્ટ-સર્કિટ થાય છે અને કોઈ ટોર્ક ઉત્પન્ન થતો નથી. તેનાથી વિપરીત, જ્યારે બ્રશ દ્વારા કોઈ કોમ્યુટેટર સેગમેન્ટ શોર્ટ-સર્કિટ થતો નથી, ત્યારે બધા વાઇન્ડિંગ એલિમેન્ટ્સ ટોર્ક જનરેટ કરવાનું કામ કરે છે. તેથી, તે જોઈ શકાય છે કે મોટરની કોમ્યુટેટર પ્લેટો જેટલી વધુ હશે, બ્રેકિંગ દરમિયાન બ્રેકિંગ ટોર્ક પર વિવિધ રોટર પોઝિશનની અસર ઓછી થશે. કમનસીબે, ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઇવર્સ સામાન્ય રીતે કાયમી ચુંબક ડીસી માઇક્રો મોટર્સનો ઉપયોગ કરે છે. રોટરમાં ઘણા સ્લોટ હોઈ શકતા નથી અને તે ઘણા કોમ્યુટેટર બ્લેડનો ઉપયોગ કરે છે (શરૂઆતના દિવસોમાં ત્રણ સ્લોટ અને ત્રણ બ્લેડનો ઉપયોગ થતો હતો, અને પછીથી પાંચ સ્લોટ અને પાંચ બ્લેડનો ઉપયોગ થતો હતો. આજકાલ, વિદેશમાં મૂળભૂત રીતે સાત સ્લોટ અને સાત બ્લેડનો ઉપયોગ થાય છે. , ટોર્ક પલ્સેશન ઘટાડવા માટે સાત સ્લોટ અને ચૌદ ટુકડાઓ પણ છે). ઔદ્યોગિક ઇલેક્ટ્રિક ટેક્સીઓની 10% વોલ્ટેજ સહિષ્ણુતા સાથે જોડાયેલી, આ પદ્ધતિથી સતત ટોર્કને નિયંત્રિત કરવું ખૂબ જ મુશ્કેલ છે, એટલે કે, ટોર્ક નિયંત્રણ ચોકસાઈ ખૂબ જ નબળી છે.

② વારંવાર બ્રેક મારવી એ સામાન્ય કાયમી ચુંબક ડીસી માઇક્રો મોટર્સની સામાન્ય ઓપરેટિંગ સ્થિતિ નથી. તે મોટરને અસામાન્ય રીતે ગરમ કરશે અને તેનું જીવન ટૂંકું કરશે. ખાસ કરીને જો ઓપરેટર ઇરાદાપૂર્વક અથવા અજાણતાં બ્રેકિંગનો સમય લંબાવે છે, તો અસર વધુ ગંભીર હશે. ③ મોટર બ્રેક લગાવતી વખતે પાવર સ્વીચને ડિસ્કનેક્ટ કરવાથી સ્વીચનું જીવન ખૂબ જ ઓછું થઈ જશે. બ્રેક મારતી વખતે કરંટ મોટો હોવાથી, વિન્ડિંગ ઇન્ડક્ટરમાં સંગ્રહિત ચુંબકીય ઊર્જા મોટી હોય છે. જ્યારે તે ડિસ્કનેક્ટ થાય છે, ત્યારે આ ઊર્જા સંપર્કો વચ્ચે ચાપના રૂપમાં મુક્ત થાય છે. બહાર આવો, સંપર્કોને દૂર કરો અને ગંભીર કિસ્સાઓમાં તેમને ઓગાળો.

④ બ્રેક લગાવતા પહેલા મોટર ખૂબ જ ઓછી ગતિએ ચાલે છે, તેથી આ પ્રકારના ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઈવરની કાર્યક્ષમતા સામાન્ય રીતે ઓછી હોય છે. આ પ્રકારના ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઈવરનો ઉપયોગ ઓછી માંગવાળી પ્રકાર A, B, C અને E કનેક્શન લાક્ષણિકતાઓ માટે થઈ શકે છે. Mc માં D પ્રકાર કપલેટ》માઉન્ટ

કનેક્શન ગુણધર્મો પણ ઉપલબ્ધ છે.

(૩) કરંટ નિયંત્રિત ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઈવર

તે એક એવું સાધન છે જે આપમેળે પાવર સપ્લાય કાપી નાખે છે. મોટરના ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ટોર્ક અને મોટર કરંટ વચ્ચેના અનુરૂપ સંબંધના આધારે, મોટર કરંટ મૂલ્ય સેટ કરીને ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઈવરના એસેમ્બલી ટોર્કને નિયંત્રિત કરવા માટે એક નિયંત્રણ પદ્ધતિ સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. આ પ્રકારનું ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઈવર ચીનમાં મુખ્ય પ્રારંભિક ઉત્પાદન હતું, પરંતુ તાજેતરમાં તેનું ઉત્પાદન લગભગ બંધ થઈ ગયું છે કારણ કે તેનું નિયંત્રણ કાર્ય ખૂબ જ નબળું છે. લોકો આશ્ચર્ય પામ્યા વગર રહી શકતા નથી: આ નિયંત્રણ પદ્ધતિ ફિક્સ્ડ ટોર્ક રેન્ચ માટે આટલી ઉપયોગી કેમ છે? આ ઉત્પાદનનું ઉત્પાદન અને ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે, અને ટોર્ક નિયંત્રણ ચોકસાઈ પહોંચી શકે છે ±5% FS; તાજેતરમાં આયાત કરાયેલા ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઇવર્સ પણ વર્તમાન નિયંત્રણ પ્રકારના કેમ છે? સંશોધન દર્શાવે છે કે મુખ્ય વાત એ છે કે પાવર આઉટેજ પછી, ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઇવરની રોટરી સિસ્ટમનું કાર્ય અનિયંત્રિત વધારાના ટોર્કમાં રૂપાંતરિત થાય છે, જે મોટા પ્રમાણમાં ફાળો આપે છે. આનું કારણ એ છે કે ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઇવરના રીડ્યુસરનો ગતિ ગુણોત્તર નાનો હોય છે, અને ચોક્કસ કડક ટોર્ક સુનિશ્ચિત કરવા માટે, સંબંધિત મોટર પાવર ખૂબ નાનો હોઈ શકતો નથી (રૂપાંતર પછી, 1500N·m ફિક્સ્ડ ટોર્ક રેન્ચને ફક્ત 0.3W રેટેડ પાવરની જરૂર પડે છે, જ્યારે M4 ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઈવરને IN જનરેટ કરવા માટે લગભગ 8W રેટેડ પાવરની જરૂર પડે છે.·m ટોર્ક). તેથી, યુનિટ એસેમ્બલી મોમેન્ટ દ્વારા ઉત્પન્ન થતી સરેરાશ રોટેશનલ ઉર્જા મોટી હોય છે, તેથી વધારાનો અનિયંત્રિત ટોર્ક પણ મોટો હોય છે. ઉકેલ એ છે કે ટોર્ક બિંદુ સુધી પહોંચ્યા પછી અને પાવર સપ્લાય કાપી નાખ્યા પછી મોટર પર તાત્કાલિક ઝડપી ઉર્જા-વપરાશ કરનાર બ્રેકિંગ લાગુ કરવામાં આવે. આ સમયે, મોટર એક તરીકે કાર્ય કરે છે જનરેટર, રોટરી સિસ્ટમની મોટાભાગની ગતિ ઊર્જાને વિદ્યુત ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરે છે અને રેઝિસ્ટરને ગરમ કરવામાં વપરાય છે, આમ નિયંત્રણ અનિયંત્રિત બને છે. વધારાના ટોર્કને નિયંત્રિત કરવાથી નિયંત્રણ શ્રેણી અને નિયંત્રણ ચોકસાઈમાં સુધારો થાય છે. હકીકતમાં, ડેનિકર વર્તમાન-નિયંત્રિત ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઇવર્સ (પછી ઉલ્લેખિત ઉચ્ચ-ચોકસાઇ સલામતી ક્લચ સ્વ-સ્ટોપ ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઇવર્સ સહિત) સારી એસેમ્બલી નિયંત્રણ લાક્ષણિકતાઓ પ્રાપ્ત કરવા માટે આ પગલાં લે છે. આ સુધારેલ વર્તમાન-નિયંત્રિત ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઇવરમાં વ્યાપક તાત્કાલિક નિયંત્રણ શ્રેણી અને ઉચ્ચ તાત્કાલિક નિયંત્રણ ચોકસાઈ છે. તે ઉચ્ચ આવશ્યકતાઓ સાથે A, B, C અને E સ્ક્રુની એસેમ્બલી લાક્ષણિકતાઓ માટે યોગ્ય છે, અને તે સ્ક્રુ માટે પણ યોગ્ય છે જે Mc નું પાલન કરે છે.》માઉન્ટ ડી-પ્રકારની એસેમ્બલી લાક્ષણિકતાઓ.

સલામતી ક્લચ પ્રકાર

સામાન્ય રીતે ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઇવર ટ્રાન્સમિશન ચેઇનના ઓછી ગતિના છેડે સેફ્ટી ક્લચ મિકેનિઝમ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે. જ્યારે ટ્રાન્સમિશન ટોર્ક (એટલે ​​કે એસેમ્બલી ટોર્ક) તેના સેટિંગ મૂલ્ય કરતાં વધી જાય છે, ત્યારે ક્લચ ટ્રિપ થઈ જશે. ઘણા પ્રકારના સેફ્ટી ક્લચ છે, જેમાં ઘર્ષણ ક્લચનો સમાવેશ થાય છે જે માટે યોગ્ય છે. ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઇવર્સ (જે શરૂઆતના દિવસોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા હતા, પરંતુ હવે સરળ ઘસારો, ગરમી અને અસ્થિર કામગીરીને કારણે ભાગ્યે જ ઉપયોગમાં લેવાય છે), દાંત-પ્રકારના સલામતી ક્લચ, બોલ-પ્રકારના સલામતી ક્લચ અને રોલર-પ્રકારના સલામતી ક્લચ. ક્લચ. માળખાકીય ડિઝાઇનની જરૂરિયાતો અને પ્રગતિને કારણે, વાસ્તવિક ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઇવર્સની વિવિધતાઓ છે (ઉદાહરણ તરીકે, કેટલાક ક્લચને શાફ્ટ પર નહીં પરંતુ આંતરિક રિંગ ગિયર પર મૂકે છે, અને સલામતી ક્લચ કાર્ય પ્રાપ્ત કરવા માટે પ્રતિક્રિયા ટોર્કનો ઉપયોગ કરે છે), અને ઉલ્લેખ કરવા માટે ઘણા બધા છે. . પરંતુ સામાન્ય વિકાસ દિશા લઘુચિત્રીકરણ, સરળીકરણ, શુદ્ધિકરણ અને વધારાના અસર ટોર્ક ઘટાડવા, એસેમ્બલી ચોકસાઈ સુધારવા, ક્લચ જીવન વધારવા અને ઓપરેટર અને વર્ક ટૂલ હેડ વચ્ચેના સંપર્ક બિંદુ પર કંપન ઘટાડવા માટે મેશિંગ દાંત (બોલ, રોલર્સ) ની સંખ્યામાં વધારો છે. . કેટલાક ઉત્પાદનો 24 જેટલા ટુકડાઓમાં આવે છે, જે અલબત્ત પ્રોસેસિંગ વર્કલોડમાં વધારો કરશે. આવા સાધનોને તેમના સિદ્ધાંતો, કાર્યો અને લાક્ષણિકતા અનુસાર નીચેની શ્રેણીઓમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.ઓ

(1) ફોર્સ્ડ ક્લચ પ્રકાર

તે એક નોન-ઓટોમેટિક પાવર-ઓફ ટૂલ છે. સક્રિય અને સંચાલિત ક્લચ ભાગો વચ્ચેનું દબાણ એ ઓપરેટર દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઈવર પર લાદવામાં આવેલ અક્ષીય દબાણ છે. તેથી, જો લાગુ કરાયેલ અક્ષીય દબાણ મોટું હોય, તો ક્લચ ટ્રિપિંગ ટોર્ક મોટો હશે, અને સ્ક્રુ એસેમ્બલી ટોર્ક પણ મોટો હશે. તેનાથી વિપરીત. ખાસ કરીને એ નોંધવું જોઈએ કે જ્યારે ટ્રિપિંગ પછી અક્ષીય દબાણ દૂર કરવામાં આવતું નથી અને પાવર સપ્લાય કાપી નાખવામાં આવતો નથી, ત્યારે ક્લચ સમયાંતરે ફરીથી જોડાય છે અને ટ્રિપ કરે છે, જેના પરિણામે અસર અને વધારાના કડક ટોર્ક લાક્ષણિકતાઓ થાય છે. તેથી, એસેમ્બલી પરિણામ સંપૂર્ણપણે ઓપરેટરની કુશળતા પર આધાર રાખે છે, તેથી તે ચોકસાઇ આવશ્યકતાઓ વિના ફક્ત A, B, C, E પ્રકારની એસેમ્બલી લાક્ષણિકતાઓ માટે યોગ્ય છે. જો કે, Mt > Mc ની D-પ્રકાર અને F-પ્રકારની એસેમ્બલી લાક્ષણિકતાઓ માટે, જ્યાં સુધી ઓપરેટર પાસે પૂરતો અનુભવ અને જવાબદારી હોય, ત્યાં સુધી આ પ્રકારનું સાધન યોગ્ય પસંદગી છે.

(2) એડજસ્ટેબલ બફર ક્લચ પ્રકાર

તે એક નોન-ઓટોમેટિક પાવર-ઓફ ટૂલ છે. આ સ્ટ્રક્ચર ઓપરેટર દ્વારા લગાવવામાં આવતા ઉપરોક્ત અક્ષીય દબાણને બદલવા માટે એડજસ્ટેબલ પ્રેશર સ્પ્રિંગના દબાણનો ઉપયોગ કરે છે, તેથી એડજસ્ટેબલ ટ્રિપિંગ ટોર્ક મેળવી શકાય છે. જો કે, તેની ટ્રિપિંગ ટોર્ક રિપીટેબિલિટી અને એડજસ્ટેબલિટી ફોર્સ્ડ ક્લચ કરતા ઘણી સારી છે, અને તે ટ્રિપિંગ કરતી વખતે ટૂલના મજબૂત અક્ષીય કંપનનું કારણ નથી. તે માત્ર ઓપરેટરની શ્રમ તીવ્રતા ઘટાડે છે, પરંતુ સ્ક્રુડ્રાઈવર હેડના કંપનને કારણે સ્લોટ અથવા ક્રોસ સ્લોટ અને તેના કોટિંગને થતા નુકસાનને પણ ઘટાડે છે. તેથી, જ્યાં સુધી ઓપરેટર ક્લચ ટ્રિપ થાય ત્યારે વાહનને રોકે છે અને ક્લચના વધારાના ઇમ્પેક્ટ ટોર્કની અસરને ઘટાડે છે, ત્યાં સુધી ટ્રિપિંગ ટોર્કની નજીક પ્રમાણમાં સતત એસેમ્બલી ટોર્ક મેળવી શકાય છે. તેથી, તેનો ઉપયોગ ચોક્કસ એસેમ્બલી ટોર્ક ચોકસાઈ આવશ્યકતાઓ સાથે A, B, C અને E-પ્રકારના થ્રેડ એસેમ્બલી માટે થઈ શકે છે. એ નોંધવું જોઈએ કે ટ્રિપિંગ ટોર્ક અને એસેમ્બલી ટોર્કની ચોકસાઈ ફક્ત ટૂલના ડિઝાઇન પરિમાણો પર જ નહીં પરંતુ ઓપરેટરના ઓપરેટિંગ સ્તર પર પણ આધારિત છે. પ્રયોગો દર્શાવે છે કે જો ટૂલને લાંબા સમય સુધી ઇરાદાપૂર્વક વારંવાર ક્લચ સ્થિતિમાં રાખવામાં આવે તો, એસેમ્બલી ટોર્ક ટ્રિપિંગ ટોર્ક કરતા 2-3 ગણો વધી શકે છે. તેથી, એસેમ્બલીની ગુણવત્તા મોટે ભાગે ઓપરેટરની કુશળતા પર આધાર રાખે છે. ઉચ્ચ-સ્તરીય ઓપરેટરો Mc>Mt ના D-પ્રકારના એસેમ્બલી લક્ષણોને પણ એસેમ્બલ કરી શકે છે, અને વારંવાર અલગ થવાનો લાભ પણ લઈ શકે છે.

પ્રકાર F લાક્ષણિકતાઓ સાથે સાંધાને એસેમ્બલ કરવા માટે વધારાના ક્ષણ વધારા સાથે જોડવામાં આવે છે. અલબત્ત, ક્લચનો ઘસારો ઝડપી બનશે અને એસેમ્બલી કાર્યક્ષમતા ઓછી થશે.

આ પ્રકારના ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઇવરને સ્પ્રિંગ પ્રેશરની ગોઠવણ પદ્ધતિ અનુસાર આંતરિક ગોઠવણ પ્રકાર અને બાહ્ય ગોઠવણ પ્રકારમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. આંતરિક ગોઠવણ પ્રકાર પ્રમાણમાં સરળ છે, પરંતુ સ્પ્રિંગ પ્રેશરને સમાયોજિત કરતી વખતે કાર્યકારી મિકેનિઝમના કવરનો ભાગ ખોલવામાં મુશ્કેલી પડે છે, તેથી હવે તેનો ભાગ્યે જ ઉપયોગ થાય છે. જો કે, આ માળખું હજુ પણ સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત સિંગલ-ફેઝ ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઇવર્સમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે. બાહ્ય ગોઠવણ પ્રકારનો સ્પ્રિંગ એડજસ્ટમેન્ટ નટ કવરની બહાર હોય છે, અને ઓપરેટર ટ્રિપિંગ ટોર્ક બદલવા માટે સ્પ્રિંગ પ્રેશર બદલવા માટે તેને સરળતાથી ફેરવી શકે છે. તાજેતરના વર્ષોમાં, સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત કાયમી ચુંબક ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઇવર્સ, ખાસ કરીને મોટા પાયે ઉત્પાદિત બેટરી સંચાલિત ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઇવર્સ, સામાન્ય રીતે આ પ્રકાર અપનાવે છે.

એડજસ્ટેબલ પાવર-ઓફ ક્લચ પ્રકાર

તે એક એવું સાધન છે જે આપમેળે પાવર સપ્લાય કાપી નાખે છે. ઉપરોક્ત એડજસ્ટેબલ બફર ક્લચના આધારે, લિમિટ સ્વિચ અને ફોટોઇલેક્ટ્રિક કન્વર્ઝન હોલ ટ્રાન્સફોર્મર જેવા પોઝિશન ડિટેક્ટરનો ઉપયોગ ટ્રિપિંગ દરમિયાન ક્લચના અક્ષીય વિસ્થાપનને શોધવા અને તેને ઇલેક્ટ્રિકલ સિગ્નલોમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે થાય છે, જે ફંક્શનલ સર્કિટને મોટરને કાપી નાખવા માટે પ્રોત્સાહિત કરે છે. કરંટ સપ્લાય કરો, અને ઝડપથી ઊર્જા-વપરાશ કરનાર બ્રેકિંગ કરો જેથી ખાતરી થાય કે ક્લચ વારંવાર થતા વધારાના ટોર્ક ઉત્પન્ન ન કરે, જેથી એસેમ્બલી ટોર્ક ટ્રિપિંગ ટોર્કની બરાબર હોય, અને એસેમ્બલી ટોર્કની પુનરાવર્તિતતા ±3% થી ±5% સુધી પહોંચે. તેથી, તે ઉચ્ચ ચોકસાઇ આવશ્યકતાઓ સાથે A, B, C, D (Mc> Mt), E અને અન્ય પ્રકારના થ્રેડોની એસેમ્બલી લાક્ષણિકતાઓ માટે યોગ્ય છે. શરૂઆતના દિવસોમાં, ઉપરોક્ત કાર્યાત્મક સર્કિટ મોટે ભાગે સરળ રિલે સર્કિટનો ઉપયોગ કરતા હતા. તાજેતરમાં, પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક સર્કિટ અપનાવવામાં આવ્યા છે. બાદમાં ઝડપી પ્રતિભાવ સમય અને કોઈ સંપર્કો નથી, તેથી તે સારું પ્રદર્શન અને ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતા ધરાવે છે.

કેવી રીતે ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઈવર પસંદ કરો

ઉપયોગના પ્રસંગો અને વર્કપીસની વિવિધતાને કારણે, એવું નક્કી કરવામાં આવે છે કે વિવિધ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા માટે ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઇવર્સમાં વિવિધ માળખાકીય પ્રકારો હોવા જોઈએ. ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઇવર્સની વિકાસ પ્રક્રિયામાં આ પસંદગીની સમસ્યા છે જેને હલ કરવી જોઈએ. તેનાથી વિપરીત, ચોક્કસ વપરાશકર્તા માટે, ઉપલબ્ધતા, અર્થતંત્ર, તર્કસંગતતા, વગેરેના દ્રષ્ટિકોણથી, તેના પોતાના કાર્યસ્થળ અને એસેમ્બલ કરવાના ઘટકોની લાક્ષણિકતાઓના આધારે, ઘણા વિવિધ પ્રકારના ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઇવરોમાંથી પોતાના એસેમ્બલી ટૂલ્સ કેવી રીતે તર્કસંગત રીતે ખરીદવા તે પસંદગીની જરૂર છે.

રચના અને વર્કપીસ લાક્ષણિકતાઓ તેમજ વપરાશકર્તાના ઉપયોગના પ્રસંગોને ધ્યાનમાં લેતા, બેટરી-પ્રકારના ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઇવર્સનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે વીજળી વિનાના ઘરગથ્થુ અને ઔદ્યોગિક સ્થળો માટે થાય છે; મોટી શક્તિ અને મોટા ટોર્કવાળા ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઇવર્સ માટે, જે શ્રેણી મોટર્સથી બનેલા હોય છે, મોટી સંખ્યામાં કેન્દ્રિય ઉપયોગ માટે, કેન્દ્રિય પાવર સપ્લાય સાથે ઓછા-વોલ્ટેજ ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઇવર્સનો ઉપયોગ કરો. વિખેરાયેલા ઉપયોગ માટે, વ્યક્તિગત રીતે સંચાલિત લો-વોલ્ટેજ ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઇવર્સ અથવા "હાઇ-વોલ્ટેજ" ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઇવર્સનો ઉપયોગ કરો. સંશોધન, ડિઝાઇન અને ઉત્પાદકો માટે મોડેલ પસંદગી ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. વાજબી મોડેલ પસંદગી ઓછા પ્રકારના ઉત્પાદનો સાથે વધુ વિવિધ વપરાશકર્તાઓની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકે છે, અને ઉચ્ચ આર્થિક અને સામાજિક લાભો પ્રાપ્ત કરી શકે છે; તેનાથી વિપરીત, વપરાશકર્તાઓ માટે તેમના પોતાના ઉપયોગના પ્રસંગો અને વર્કપીસ એસેમ્બલી લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર વિવિધ પ્રકારના ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઇવર્સ પસંદ કરવા ખૂબ જ જરૂરી છે. અયોગ્ય ખરીદીના પરિણામે રોકાણ ઇચ્છિત અસર પ્રાપ્ત કરશે નહીં, અથવા તો બગાડ થશે કારણ કે તેનો ઉપયોગ તેના પોતાના ઘટકો પર થઈ શકતો નથી. આ માટે, વિવિધ થ્રેડ એસેમ્બલી લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર ઉત્પાદનો ડિઝાઇન કરવા જરૂરી નથી, પરંતુ આ ક્ષેત્રમાં વપરાશકર્તા જ્ઞાનના લોકપ્રિયતાને મજબૂત બનાવવા માટે પણ જરૂરી છે.