ਛੋਟੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਕਾਰਨ ਕਿਉਂ ਛੋਟਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਨਰੇਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ

ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇਕਰ ਸਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਛੋਟਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਨਰੇਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ। ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:

1) ਛੋਟੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਤੇਲ ਲਾਈਨ ਬਲਾਕ ਹੈ; ਤੇਲ ਲਾਈਨ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਲਾਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਪਤਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਕਈ ਵਾਰ ਸਟਾਰਟ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰਪੂਰ ਹੈ।

2) ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਓਪਨ ਸਰਕਟ, ਨਮੀ ਜਾਂ ਮਾੜਾ ਸੰਪਰਕ; ਗਲਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮਾਂ ਜਾਂ ਗਲਤ ਕੋਣ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ।

3) ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਪਾੜਾ ਜਾਂ ਲੀਕੇਜ।

4) ਮੈਗਨੇਟੋ ਦੀ ਚੁੰਬਕਤਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਬ੍ਰੇਕਰ ਦਾ ਪਲੈਟੀਨਮ ਬਹੁਤ ਗੰਦਾ, ਘਟਾਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਹੈ; ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਈਨ ਲੀਕ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਡਿੱਗ ਰਹੀ ਹੈ।

5) ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਮਾੜਾ ਸੰਕੁਚਨ ਜਾਂ ਏਅਰ ਰਿੰਗ ਲੀਕੇਜ

ਪੂਰਕ ਗਿਆਨ

ਛੋਟੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਲੀਕੇਜ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾੜਾ, ਸਿਰੇਮਿਕ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ (ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ) ਰਬੜ ਸਲੀਵ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

‌ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾੜਾ‌: ਜਦੋਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦਾ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ ਵੋਲਟੇਜ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗੀ।

‌ਸਿਰੇਮਿਕ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਸਮੱਸਿਆ‌: ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਸਿਰੇਮਿਕ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਧੱਬਿਆਂ ਜਾਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਸੰਚਾਲਕ ਧੱਬੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਛੋਟੇ ਸਿਰੇਮਿਕ ਹੈੱਡ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੇ ਐਡਿਟਿਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਸਿਰੇਮਿਕ ਹੈੱਡ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰੇਮਿਕ ਹੈੱਡ ਦੇ ਫਲੈਸ਼ਓਵਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣੇਗਾ।

‌ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ (ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ) ਰਬੜ ਸਲੀਵ ਸਮੱਸਿਆ‌: ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ (ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ) ਰਬੜ ਸਲੀਵ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਰਨ ਪੁਰਾਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੀ ਕੰਧ ਚੀਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਲੀਕੇਜ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਬਦਲੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਣਾ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ, ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ, ਆਦਿ।

‌ਛੋਟੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਰਿੰਗ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਨੁਕਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

ਗੈਸ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸੰਭਾਵਿਤ ਲੀਕੇਜ ਪਾੜੇ ਹਨ: ਰਿੰਗ ਸਤਹ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਵਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ, ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਈਡ ਪਾੜਾ, ਅਤੇ ਓਪਨ ਐਂਡ ਪਾੜਾ। ਇਹਨਾਂ ਪਾੜਿਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਗੈਸ ਲੀਕੇਜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗੀ।

ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਵੀਅਰ: ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਦਾ ਵੀਅਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪਲੇਨ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੈਸ ਰਿੰਗ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਰੇਡੀਅਲ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵੀਅਰ ਦੂਜੀ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਦੇ ਸੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਹਵਾ ਲੀਕੇਜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।

ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦਾ ਵਿਅਰ: ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਵਾਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ (ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕਠੋਰਤਾ ਦਾ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ), ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਅਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੀਲਿੰਗ ਮਾੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਲੀਕੇਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

‌ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦਾ ਓਪਨਿੰਗ ਗੈਪ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ ਜਾਂ ਫਾਈਲਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ: ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦਾ ਓਪਨਿੰਗ ਗੈਪ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ ਜਾਂ ਫਾਈਲਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਿੰਗ ਦਾ ਗੈਸ ਸੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾੜਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਥ੍ਰੋਟਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਲੀਕੇਜ ਚੈਨਲ ਵੱਡਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। . ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਓਪਨਿੰਗ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣs, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਰਿੰਗ ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਰਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈ।

ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਓਪਨਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਤਰਕਹੀਣ ਵੰਡ: ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਰਿੰਗ ਓਪਨਿੰਗ 'ਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਰਿੰਗ ਦੇ ਗੈਸ ਸੀਲਿੰਗ ਰੂਟ ਨੂੰ ਲੰਬਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀਲਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਰੇਕ ਗੈਸ ਰਿੰਗ ਦੀ ਓਪਨਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਲ: ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਿੰਗ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਾਕਤਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਤੈਰਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਰਿੰਗ ਦੇ ਰੇਡੀਅਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੀਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਰਿੰਗ ਦਾ ਗੋਲਾਕਾਰ ਘੁੰਮਣਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਸਥਿਰ ਕੋਣ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਲੀਕੇਜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਚਿਪਕ ਗਈ ਹੈ, ਜਾਂ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਈ ਹੈ: ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਚਿਪਕ ਗਈ ਹੈ, ਜਾਂ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਈ ਹੈ, ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਰਿੰਗ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਆਪਣਾ ਸੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਹਵਾ ਲੀਕੇਜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਰੋੜੇ ਹੋਏ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਟੇਪਰਡ ਰਿੰਗ ਜੋ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਵੀ ਹਵਾ ਲੀਕੇਜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਗੇ।

ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਘਿਸੇ ਹੋਏ ਨਿਸ਼ਾਨ ਜਾਂ ਖੰਭ: ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਘਿਸੇ ਹੋਏ ਨਿਸ਼ਾਨ ਜਾਂ ਖੰਭ ਗੈਸ ਰਿੰਗ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਲੀਕੇਜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਏਅਰ ਰਿੰਗ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਹੱਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਉਪਾਅ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ।