Raisons pour lesquelles un petit groupe électrogène à essence ne démarre pas

Raisons pour lesquelles petit groupe électrogène à essence ne peut pas démarrer

En théorie, si la méthode de démarrage correcte est répétée trois fois, la petite essence Générateur Le démarrage reste impossible. Voici les raisons possibles :

1) Le réservoir du petit groupe électrogène à essence est vide ou la conduite d'huile est obstruée ; elle est partiellement obstruée, ce qui dilue le mélange. Ou bien, le mélange entrant dans le cylindre est trop riche suite à des démarrages répétés.

2) La bobine d'allumage présente des problèmes tels qu'un court-circuit, un circuit ouvert, de l'humidité ou un mauvais contact ; un temps d'allumage incorrect ou un angle incorrect.

3) Écartement incorrect ou fuite de la bougie d'allumage.

4) Le magnétisme de la magnéto s'affaiblit ; le platine du disjoncteur est trop encrassé ou usé, et l'entrefer est incorrect. Le condensateur est ouvert ou en court-circuit ; la ligne haute tension présente une fuite ou un débranchement.

5) Mauvaise compression du cylindre ou fuite du segment d'air

Connaissances complémentaires

Les principales causes de fuite des bougies d'allumage dans les petits groupes électrogènes à essence sont un écartement excessif, des problèmes d'isolateur en céramique et des problèmes de manchon en caoutchouc de la bobine d'allumage (ou de la chemise du cylindre).

Écartement excessif : Lorsque l’écartement des électrodes de la bougie d’allumage est trop important, la tension de claquage augmente, ce qui diminue la capacité d’allumage de la bougie et affecte ainsi les performances du moteur.

Problème d'isolateur en céramique : L'isolateur en céramique de la bougie d'allumage peut présenter des traces conductrices dues à des taches ou à des fuites d'huile lors de l'installation. De plus, si l'état du véhicule est anormal, entraînant une accumulation importante de dépôts de carbone sur la petite tête en céramique, ou si l'essence contient des additifs métalliques provoquant l'adhérence de résidus sur la tête en céramique, cela peut également provoquer un arc électrique au niveau de cette dernière.

Problème de manchon en caoutchouc de la bobine d'allumage (ou de la chemise de cylindre) : Le manchon en caoutchouc de la bobine d'allumage (ou de la chemise de cylindre) vieillit sous l'effet de la température élevée, et la paroi intérieure se fissure et se détériore, ce qui peut également provoquer des problèmes de fuite de la bougie d'allumage.

Afin d'éviter les problèmes de fuite des bougies d'allumage, il est nécessaire de les vérifier et de les remplacer régulièrement. Si une bougie d'allumage présente une fuite, elle doit être remplacée sans délai. De plus, vous pouvez également prendre certaines mesures préventives, telles que maintenir le véhicule propre, effectuer des vidanges d'huile régulières et éviter l'utilisation d'essence de mauvaise qualité, afin de prolonger la durée de vie des bougies d'allumage.

‌Les causes des fuites au niveau du joint torique des petits groupes électrogènes à essence Les points suivants sont principalement abordés :

Il existe trois types de fuites possibles au niveau du segment de piston : l’espace entre la surface du segment et la paroi du cylindre, l’espace latéral entre le segment et sa gorge, et l’espace à son extrémité. La présence de ces fuites entraîne des fuites de gaz et affecte les performances du moteur.

Usure de la gorge du segment de piston : L’usure de la gorge du segment de piston se produit principalement sur le plan inférieur de la gorge, sous l’effet des frottements verticaux du segment de piston et du glissement radial du segment dans la gorge. Cette usure réduit l’étanchéité de la surface d’étanchéité secondaire et provoque des fuites d’air.

Usure des segments de piston : Le matériau du segment de piston ne correspond pas à la paroi du cylindre (la différence de dureté entre les deux est trop importante), ce qui entraîne une mauvaise étanchéité après l'usure du segment de piston et, par conséquent, des fuites d'air.

L'ouverture du segment de piston est trop importante ou son usinage est insuffisant : une ouverture trop importante ou un usinage insuffisant du segment de piston dégrade l'étanchéité aux gaz, réduit l'effet de restriction du débit et augmente la fuite d'air. L'ouverture des segments de piston est généralement plus importante que celle des moteurs diesel. Moteur à essenceet le premier anneau est plus grand que le deuxième et le troisième anneaux

Répartition inadéquate des ouvertures des segments de piston : Afin de réduire les fuites d'air, il est nécessaire de renforcer l'effet d'étranglement au niveau de l'ouverture du segment pour allonger le trajet d'étanchéité du segment. La position d'ouverture de chaque segment doit être réglée de manière à garantir une étanchéité efficace.

Forces exercées par le moteur en fonctionnement : Lorsque le moteur fonctionne, les différentes forces agissant sur la bague s’équilibrent. À l’état flottant, cela peut engendrer des vibrations radiales de la bague, provoquant une défaillance du joint. Parallèlement, une rotation circulaire de la bague peut également se produire, modifiant l’angle d’ouverture lors du montage et causant des fuites d’air.

Le segment de piston est cassé, collé ou coincé dans sa gorge : si le segment est cassé, collé ou coincé dans sa gorge, ou s'il est monté à l'envers, sa première surface d'étanchéité perd son étanchéité et provoque une fuite d'air. Par exemple, les segments torsadés et les segments coniques mal installés dans leur gorge peuvent également causer des fuites d'air.

Usure, marques ou rainures sur la paroi du cylindre : L’usure, les marques ou les rainures sur la paroi du cylindre affecteront les performances d’étanchéité de la première surface d’étanchéité du segment de piston, entraînant des fuites d’air.

Comprendre ces raisons vous aidera à prendre les mesures appropriées pour prévenir et résoudre le problème de fuite du segment d'air et assurer le fonctionnement normal du moteur.