ಸಣ್ಣ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಜನರೇಟರ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸದಿರಲು ಕಾರಣಗಳು

ಕಾರಣಗಳು ಸಣ್ಣ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ

ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ, ಸರಿಯಾದ ಆರಂಭಿಕ ವಿಧಾನವನ್ನು ಮೂರು ಬಾರಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದರೆ, ಸಣ್ಣ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಜನರೇಟರ್ ಇನ್ನೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ:

1) ಸಣ್ಣ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಜನರೇಟರ್‌ನ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಣ್ಣೆ ಇಲ್ಲ ಅಥವಾ ಎಣ್ಣೆ ಲೈನ್ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿದೆ; ಎಣ್ಣೆ ಲೈನ್ ಭಾಗಶಃ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮಿಶ್ರಣವು ತುಂಬಾ ತೆಳುವಾಗಿದೆ. ಅಥವಾ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮಿಶ್ರಣವು ಬಹು ಸ್ಟಾರ್ಟ್‌ಗಳಿಂದಾಗಿ ತುಂಬಾ ಶ್ರೀಮಂತವಾಗಿದೆ.

2) ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್, ಓಪನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್, ತೇವಾಂಶ ಅಥವಾ ಕಳಪೆ ಸಂಪರ್ಕ; ಅಸಮರ್ಪಕ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಮಯ ಅಥವಾ ತಪ್ಪು ಕೋನದಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ.

3) ಅಸಮರ್ಪಕ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅಂತರ ಅಥವಾ ಸೋರಿಕೆ.

4) ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋದ ಕಾಂತೀಯತೆ ದುರ್ಬಲವಾಗುತ್ತದೆ; ಬ್ರೇಕರ್‌ನ ಪ್ಲಾಟಿನಂ ತುಂಬಾ ಕೊಳಕಾಗಿದೆ, ಅಬ್ಲೇಟ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗಿದೆ; ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಲೈನ್ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ ಅಥವಾ ಬೀಳುತ್ತಿದೆ.

5) ಕಳಪೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಅಥವಾ ಏರ್ ರಿಂಗ್ ಸೋರಿಕೆ

ಪೂರಕ ಜ್ಞಾನ

ಸಣ್ಣ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳೆಂದರೆ ಅತಿಯಾದ ಅಂತರ, ಸೆರಾಮಿಕ್ ಇನ್ಸುಲೇಟರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ (ಅಥವಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್) ರಬ್ಬರ್ ತೋಳಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು.

ಅತಿಯಾದ ಅಂತರ: ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ನ ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾದಾಗ, ಬ್ರೇಕ್‌ಡೌನ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ನ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

‌ಸೆರಾಮಿಕ್ ಇನ್ಸುಲೇಟರ್ ಸಮಸ್ಯೆ: ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ನ ಸೆರಾಮಿಕ್ ಇನ್ಸುಲೇಟರ್ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಲೆಗಳು ಅಥವಾ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ವಾಹಕ ಕಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ವಾಹನದ ಸ್ಥಿತಿಯು ಅಸಹಜವಾಗಿದ್ದರೆ, ಸಣ್ಣ ಸೆರಾಮಿಕ್ ಹೆಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅಥವಾ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಸೆರಾಮಿಕ್ ಹೆಡ್‌ಗೆ ಉಳಿಕೆಗಳು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡುವ ಲೋಹದ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಸೆರಾಮಿಕ್ ಹೆಡ್‌ನ ಫ್ಲ್ಯಾಷ್‌ಓವರ್ ಇಗ್ನಿಷನ್‌ಗೆ ಸಹ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ (ಅಥವಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್) ರಬ್ಬರ್ ಸ್ಲೀವ್ ಸಮಸ್ಯೆ: ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ (ಅಥವಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್) ರಬ್ಬರ್ ಸ್ಲೀವ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಿಂದಾಗಿ ಹಳೆಯದಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಳಗಿನ ಗೋಡೆಯು ಬಿರುಕು ಬಿಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಸೋರಿಕೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೂ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಸೋರಿಕೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದರೆ, ಅದನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ನ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ವಾಹನವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿಡುವುದು, ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಕಡಿಮೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಮುಂತಾದ ಕೆಲವು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸಹ ನೀವು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

‌ಸಣ್ಣ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸ್ ರಿಂಗ್ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

ಅನಿಲ ಉಂಗುರದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸಂಭಾವ್ಯ ಸೋರಿಕೆ ಅಂತರಗಳಿವೆ: ಉಂಗುರ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಯ ನಡುವಿನ ಅಂತರ, ಉಂಗುರ ಮತ್ತು ಉಂಗುರದ ತೋಡಿನ ನಡುವಿನ ಬದಿಯ ಅಂತರ ಮತ್ತು ತೆರೆದ ತುದಿಯ ಅಂತರ ಸೇರಿದಂತೆ. ಈ ಅಂತರಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವವು ಅನಿಲ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಗ್ರೂವ್ ಸವೆತ: ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಗ್ರೂವ್‌ನ ಸವೆತವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರಿಂಗ್ ಗ್ರೂವ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅನಿಲ ಉಂಗುರದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಪ್ರಭಾವ ಮತ್ತು ರಿಂಗ್ ಗ್ರೂವ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರದ ರೇಡಿಯಲ್ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಸವೆತವು ಎರಡನೇ ಸೀಲಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಸೀಲಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಸವೆಯುವಿಕೆ: ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ನ ವಸ್ತುವು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ (ಎರಡರ ನಡುವಿನ ಗಡಸುತನದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ), ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಸವೆದ ನಂತರ ಕಳಪೆ ಸೀಲಿಂಗ್ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.

ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಫೈಲಿಂಗ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ: ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಫೈಲಿಂಗ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ರಿಂಗ್‌ನ ಅನಿಲ ಸೀಲಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸುತ್ತದೆ, ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆ ಚಾನಲ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. . ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅದಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್s, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಉಂಗುರವು ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಉಂಗುರಗಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.

ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳ ಅಭಾಗಲಬ್ಧ ವಿತರಣೆ: ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಉಂಗುರದ ಅನಿಲ ಸೀಲಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉದ್ದವಾಗಿಸಲು ಉಂಗುರ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರತಿ ಅನಿಲ ಉಂಗುರದ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು.

ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಬಲಗಳು: ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಉಂಗುರದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿವಿಧ ಬಲಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಅದು ತೇಲುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಅದು ಉಂಗುರದ ರೇಡಿಯಲ್ ಕಂಪನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸೀಲ್ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಉಂಗುರದ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯೂ ಇರಬಹುದು, ಇದು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡ ಕೋನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರವು ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ, ಅಂಟಿಕೊಂಡಿದೆ ಅಥವಾ ಉಂಗುರದ ತೋಡಿನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದೆ: ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರವು ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ, ಅಂಟಿಕೊಂಡಿದೆ ಅಥವಾ ಉಂಗುರದ ತೋಡಿನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದೆ, ಅಥವಾ ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರವನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಉಂಗುರದ ಮೊದಲ ಸೀಲಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಅದರ ಸೀಲಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ತಿರುಚಿದ ಉಂಗುರಗಳು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಉಂಗುರದ ತೋಡಿನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸದ ಮೊನಚಾದ ಉಂಗುರಗಳು ಸಹ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ.

ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಯ ಸವೆತ ಅಥವಾ ಗುರುತುಗಳು ಅಥವಾ ಚಡಿಗಳು: ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲಿನ ಸವೆತ ಅಥವಾ ಚಡಿಗಳು ಅಥವಾ ಚಡಿಗಳು ಅನಿಲ ಉಂಗುರದ ಮೊದಲ ಸೀಲಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಸೀಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ, ಇದು ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಗಾಳಿ ಉಂಗುರ ಸೋರಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಮತ್ತು ಪರಿಹರಿಸಲು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸೂಕ್ತ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯವಾಗುತ್ತದೆ.