சிறிய பெட்ரோல் ஜெனரேட்டரை ஏன் தொடங்க முடியாது என்பதற்கான காரணங்கள்

காரணங்கள் சிறிய பெட்ரோல் ஜெனரேட்டர் தொடங்க முடியாது

கோட்பாட்டளவில், சரியான தொடக்க முறையை மூன்று முறை மீண்டும் செய்தால், சிறிய பெட்ரோல் ஜெனரேட்டர் இன்னும் வெற்றிகரமாக தொடங்க முடியவில்லை. சாத்தியமான காரணங்கள் பின்வருமாறு:

1) சிறிய பெட்ரோல் ஜெனரேட்டரின் எரிபொருள் தொட்டியில் எண்ணெய் இல்லை அல்லது எண்ணெய் குழாய் அடைக்கப்பட்டுள்ளது; எண்ணெய் குழாய் பகுதியளவு அடைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் கலவை மிகவும் மெல்லியதாகிறது. அல்லது பல ஸ்டார்ட்கள் காரணமாக சிலிண்டருக்குள் நுழையும் கலவை மிகவும் செறிவாக உள்ளது.

2) பற்றவைப்பு சுருளில் ஷார்ட் சர்க்யூட், ஓபன் சர்க்யூட், ஈரப்பதம் அல்லது மோசமான தொடர்பு; தவறான பற்றவைப்பு நேரம் அல்லது தவறான கோணம் போன்ற சிக்கல்கள் உள்ளன.

3) தவறான தீப்பொறி பிளக் இடைவெளி அல்லது கசிவு.

4) காந்தத்தின் காந்தத்தன்மை பலவீனமடைகிறது; பிரேக்கரின் பிளாட்டினம் மிகவும் அழுக்காகவும், நீக்கப்பட்டதாகவும் உள்ளது, மேலும் இடைவெளி மிகப் பெரியதாகவோ அல்லது மிகச் சிறியதாகவோ உள்ளது. மின்தேக்கி திறந்திருக்கும் அல்லது குறுகிய சுற்றுடன் உள்ளது; உயர் மின்னழுத்தக் கோடு கசிந்து கொண்டிருக்கிறது அல்லது விழுகிறது.

5) மோசமான சிலிண்டர் சுருக்கம் அல்லது காற்று வளைய கசிவு

துணை அறிவு

சிறிய பெட்ரோல் ஜெனரேட்டர்களில் தீப்பொறி பிளக் கசிவுக்கான முக்கிய காரணங்களில் அதிகப்படியான இடைவெளி, பீங்கான் இன்சுலேட்டர் சிக்கல்கள் மற்றும் பற்றவைப்பு சுருள் (அல்லது சிலிண்டர் லைனர்) ரப்பர் ஸ்லீவ் சிக்கல்கள் ஆகியவை அடங்கும்.

அதிகப்படியான இடைவெளி: தீப்பொறி பிளக்கின் இடைவெளி மிகப் பெரியதாக இருக்கும்போது, ​​முறிவு மின்னழுத்தம் அதிகரிக்கும், இதனால் தீப்பொறி பிளக்கின் பற்றவைப்பு திறன் குறையும், இதனால் இயந்திரத்தின் செயல்திறன் பாதிக்கப்படும்.

​பீங்கான் இன்சுலேட்டர் பிரச்சனை: ஸ்பார்க் பிளக்கின் பீங்கான் இன்சுலேட்டரில் நிறுவலின் போது கறைகள் அல்லது எண்ணெய் கசிவு காரணமாக கடத்தும் கறைகள் இருக்கலாம். கூடுதலாக, வாகன நிலை அசாதாரணமாக இருந்தால், சிறிய பீங்கான் ஹெட்டில் அதிக அளவு கார்பன் படிவுகள் ஏற்பட்டால், அல்லது பெட்ரோலில் பீங்கான் ஹெட்டில் எச்சங்கள் ஒட்டிக்கொள்ளும் உலோக சேர்க்கைகள் இருந்தால், அது பீங்கான் ஹெட்டில் ஃப்ளாஷ்ஓவர் பற்றவைப்பையும் ஏற்படுத்தும்.

‘இக்னிஷன் காயில் (அல்லது சிலிண்டர் லைனர்) ரப்பர் ஸ்லீவ் பிரச்சனை’: அதிக வெப்பநிலை காரணமாக பற்றவைப்பு காயில் (அல்லது சிலிண்டர் லைனர்) ரப்பர் ஸ்லீவ் பழையதாகி, உள் சுவர் விரிசல் அடைந்து உடைந்து விடுகிறது, இது தீப்பொறி பிளக் கசிவு பிரச்சனைகளையும் ஏற்படுத்தக்கூடும்.

தீப்பொறி பிளக் கசிவு சிக்கல்களைத் தவிர்க்க, தீப்பொறி பிளக்குகளை தவறாமல் சரிபார்த்து மாற்ற வேண்டும். தீப்பொறி பிளக் கசிவு இருப்பது கண்டறியப்பட்டால், அதை சரியான நேரத்தில் மாற்ற வேண்டும். கூடுதலாக, வாகனத்தை சுத்தமாக வைத்திருப்பது, எண்ணெயை தவறாமல் மாற்றுவது, தரம் குறைந்த பெட்ரோலைப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர்ப்பது போன்ற சில தடுப்பு நடவடிக்கைகளையும் நீங்கள் எடுக்கலாம், இதனால் தீப்பொறி பிளக்கின் சேவை ஆயுளை நீட்டிக்க முடியும்.

‌சிறிய பெட்ரோல் ஜெனரேட்டர்களில் எரிவாயு வளைய கசிவுக்கான காரணங்கள் முக்கியமாக பின்வரும் புள்ளிகள் அடங்கும்:

எரிவாயு வளையத்தில் மூன்று சாத்தியமான கசிவு இடைவெளிகள் உள்ளன: வளைய மேற்பரப்புக்கும் சிலிண்டர் சுவருக்கும் இடையிலான இடைவெளி, வளையத்திற்கும் வளைய பள்ளத்திற்கும் இடையிலான பக்கவாட்டு இடைவெளி மற்றும் திறந்த முனை இடைவெளி ஆகியவை அடங்கும். இந்த இடைவெளிகள் இருப்பது எரிவாயு கசிவை ஏற்படுத்தி இயந்திர செயல்திறனை பாதிக்கும்.

பிஸ்டன் வளைய பள்ளம் தேய்மானம்: பிஸ்டன் வளைய பள்ளத்தின் தேய்மானம் முக்கியமாக வளைய பள்ளத்தின் கீழ் தளத்தில் ஏற்படுகிறது, இது வாயு வளையத்தின் மேல் மற்றும் கீழ் தாக்கத்தாலும், வளைய பள்ளத்தில் பிஸ்டன் வளையத்தின் ரேடியல் சறுக்கலாலும் ஏற்படுகிறது. தேய்மானம் இரண்டாவது சீலிங் மேற்பரப்பின் சீலிங் விளைவைக் குறைத்து காற்று கசிவை ஏற்படுத்தும்.

பிஸ்டன் வளைய தேய்மானம்: பிஸ்டன் வளையத்தின் பொருள் சிலிண்டர் சுவருடன் பொருந்தவில்லை (இரண்டிற்கும் இடையிலான கடினத்தன்மை வேறுபாடு மிகப் பெரியது), இதன் விளைவாக பிஸ்டன் வளையம் தேய்மானத்திற்குப் பிறகு மோசமான சீலிங் ஏற்படுகிறது, இதனால் காற்று கசிவு ஏற்படுகிறது.

பிஸ்டன் வளையத்தின் திறப்பு இடைவெளி மிகப் பெரியதாக இருந்தால் அல்லது ஃபைலிங் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யவில்லை என்றால்: பிஸ்டன் வளையத்தின் திறப்பு இடைவெளி மிகப் பெரியதாக இருந்தால் அல்லது ஃபைலிங் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யவில்லை என்றால், இது வளையத்தின் வாயு சீலிங் விளைவை மோசமாக்கும், த்ரோட்லிங் விளைவு குறைக்கப்படும், மேலும் காற்று கசிவு சேனல் பெரிதாகிவிடும். டீசல் என்ஜின்களின் திறப்பு இடைவெளி பொதுவாக அதை விட பெரியதாக இருக்கும். பெட்ரோல் எஞ்சின்s, மற்றும் முதல் வளையம் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது வளையங்களை விடப் பெரியது.

பிஸ்டன் வளைய திறப்புகளின் பகுத்தறிவற்ற விநியோகம்: காற்று கசிவைக் குறைக்க, வளையத்தின் வாயு சீலிங் பாதையை நீளமாக்க வளைய திறப்பில் த்ரோட்டிங் விளைவை வலுப்படுத்துவது அவசியம். பயனுள்ள சீலிங்கை உறுதி செய்வதற்காக ஒவ்வொரு வாயு வளையத்தின் திறப்பு நிலையும் தேவைக்கேற்ப இயக்கப்பட வேண்டும்.

இயந்திரம் இயங்கும்போது விசைகள்: இயந்திரம் இயங்கும்போது, ​​வளையத்தில் செயல்படும் பல்வேறு விசைகள் ஒன்றையொன்று சமநிலைப்படுத்துகின்றன. அது மிதக்கும் நிலையில் இருக்கும்போது, ​​அது வளையத்தின் ரேடியல் அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தி, சீல் செயலிழக்கச் செய்யலாம். அதே நேரத்தில், வளையத்தின் வட்ட சுழற்சியும் இருக்கலாம், இது நிறுவலின் போது திறப்பின் தடுமாறும் கோணத்தை மாற்றி, காற்று கசிவை ஏற்படுத்தும்.

பிஸ்டன் வளையம் உடைந்துவிட்டது, ஒட்டப்பட்டுள்ளது அல்லது வளைய பள்ளத்தில் சிக்கியுள்ளது: பிஸ்டன் வளையம் உடைந்துவிட்டது, ஒட்டப்பட்டுள்ளது அல்லது வளைய பள்ளத்தில் சிக்கியுள்ளது, அல்லது பிஸ்டன் வளையம் பின்னோக்கி நிறுவப்பட்டிருக்கிறது, இது வளையத்தின் முதல் சீல் மேற்பரப்பு அதன் சீல் விளைவை இழந்து காற்று கசிவை ஏற்படுத்தும். . எடுத்துக்காட்டாக, தேவைக்கேற்ப வளைய பள்ளத்தில் நிறுவப்படாத முறுக்கப்பட்ட மோதிரங்கள் மற்றும் குறுகலான மோதிரங்களும் காற்று கசிவை ஏற்படுத்தும்.

சிலிண்டர் சுவரில் தேய்மானம் அல்லது அடையாளங்கள் அல்லது பள்ளங்கள்: சிலிண்டர் சுவரில் தேய்மானம் அல்லது அடையாளங்கள் அல்லது பள்ளங்கள் வாயு வளையத்தின் முதல் சீலிங் மேற்பரப்பின் சீலிங் செயல்திறனைப் பாதிக்கும், இதனால் காற்று கசிவு ஏற்படும்.

இந்தக் காரணங்களைப் புரிந்துகொள்வது, காற்று வளையக் கசிவின் சிக்கலைத் தடுக்கவும் தீர்க்கவும், இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்யவும் பொருத்தமான நடவடிக்கைகளை எடுக்க உதவும்.