Sababu kwa nini jenereta ndogo ya petroli haiwezi kuanza

Sababu za kwa nini jenereta ndogo ya petroli haiwezi kuanza

Kinadharia, ikiwa njia sahihi ya kuanzia inarudiwa mara tatu, petroli ndogo Jenereta bado haiwezi kuanza kwa mafanikio. Sababu zinazowezekana ni kama ifuatavyo:

1) Hakuna mafuta kwenye tanki la mafuta la jenereta ndogo ya petroli au laini ya mafuta imeziba; laini ya mafuta imeziba kwa kiasi, na kufanya mchanganyiko kuwa mwembamba sana. Au mchanganyiko unaoingia kwenye silinda ni mwingi sana kutokana na kuanza mara nyingi.

2) Koili ya kuwasha ina matatizo kama vile mzunguko mfupi, mzunguko wazi, unyevu au mguso mbaya; muda usiofaa wa kuwasha au pembe isiyofaa.

3) Pengo au uvujaji usiofaa wa kuziba cheche.

4) Sumaku ya magneto inakuwa dhaifu; platinamu ya kivunja umeme ni chafu sana, imepunguzwa, na pengo ni kubwa sana au ndogo sana. Kifaa cha kupokanzwa umeme kimefunguliwa au kimefupishwa; laini ya volteji kubwa inavuja au kuanguka.

5) Mgandamizo duni wa silinda au uvujaji duni wa pete ya hewa

Maarifa ya ziada

Sababu kuu za uvujaji wa cheche katika jenereta ndogo za petroli ni pamoja na pengo kubwa, matatizo ya vihami vya kauri, na matatizo ya koili ya kuwasha (au mjengo wa silinda) ya sleeve ya mpira.

‌Pengo Kubwa‌: Wakati pengo la plagi ya cheche ni kubwa sana, voltage ya kuvunjika itaongezeka, na kusababisha uwezo wa kuwasha wa plagi ya cheche kupungua, na hivyo kuathiri utendaji wa injini.

Tatizo la kihami cha kauri: Kihami cha kauri cha plagi ya cheche kinaweza kuwa na madoa yanayotoa hewa kutokana na madoa au uvujaji wa mafuta wakati wa usakinishaji. Zaidi ya hayo, ikiwa hali ya gari si ya kawaida, na kusababisha kiasi kikubwa cha amana za kaboni kwenye kichwa kidogo cha kauri, au ikiwa petroli ina viongezeo vya chuma vinavyosababisha mabaki kushikamana na kichwa cha kauri, pia itasababisha kuwaka kwa kichwa cha kauri.

Tatizo la kifuko cha mpira cha koili ya kuwasha (au mjengo wa silinda): Kifuko cha mpira cha koili ya kuwasha (au mjengo wa silinda) huzeeka kutokana na halijoto ya juu, na ukuta wa ndani hupasuka na kuharibika, ambayo inaweza pia kusababisha matatizo ya kuvuja kwa cheche.

Ili kuepuka matatizo ya kuvuja kwa plagi za cheche, plagi za cheche zinahitaji kukaguliwa na kubadilishwa mara kwa mara. Ikiwa plagi ya cheche itagundulika kuwa inavuja, inapaswa kubadilishwa kwa wakati. Kwa kuongezea, unaweza pia kuchukua hatua za kinga, kama vile kuweka gari safi, kubadilisha mafuta mara kwa mara, kuepuka matumizi ya petroli yenye ubora wa chini, n.k., ili kuongeza muda wa matumizi ya plagi ya cheche.

‌Sababu za uvujaji wa pete ya gesi katika jenereta ndogo za petroli hasa ni pamoja na mambo yafuatayo:

Kuna mapengo matatu yanayowezekana ya uvujaji katika pete ya gesi: ikiwa ni pamoja na pengo kati ya uso wa pete na ukuta wa silinda, pengo la pembeni kati ya pete na mfereji wa pete, na pengo la mwisho ulio wazi. Kuwepo kwa mapengo haya kutasababisha uvujaji wa gesi na kuathiri utendaji wa injini

Uchakavu wa mfereji wa pete ya pistoni: Uchakavu wa mfereji wa pete ya pistoni hutokea hasa kwenye sehemu ya chini ya mfereji wa pete, ambao husababishwa na athari ya juu na chini ya pete ya gesi na kuteleza kwa radial kwa pete ya pistoni kwenye mfereji wa pete. Uchakavu utapunguza athari ya kuziba ya uso wa pili wa kuziba na kusababisha uvujaji wa hewa

Uchakavu wa pete ya pistoni: Nyenzo ya pete ya pistoni hailingani na ukuta wa silinda (tofauti ya ugumu kati ya hizo mbili ni kubwa sana), na kusababisha kuziba vibaya baada ya pete ya pistoni kuchakaa, na hivyo kusababisha uvujaji wa hewa

Pengo la ufunguzi wa pete ya pistoni ni kubwa sana au jalada halikidhi mahitaji: Pengo la ufunguzi wa pete ya pistoni ni kubwa sana au jalada halikidhi mahitaji, ambayo itafanya athari ya kuziba gesi ya pete kuwa mbaya zaidi, athari ya kukandamiza itapunguzwa, na njia ya uvujaji wa hewa itaongezeka. . Kibali cha ufunguzi wa injini za dizeli kwa ujumla ni kikubwa kuliko cha Injini ya Petrolis, na pete ya kwanza ni kubwa kuliko pete ya pili na ya tatu

Usambazaji usio wa busara wa nafasi za pete za pistoni: Ili kupunguza uvujaji wa hewa, ni muhimu kuimarisha athari ya kuganda kwenye nafasi ya pete ili kufanya njia ya kuziba gesi ya pete iwe ndefu zaidi. Nafasi ya ufunguzi wa kila pete ya gesi inapaswa kuendeshwa inavyohitajika ili kuhakikisha kuziba vizuri

Nguvu wakati injini inafanya kazi: Wakati injini inafanya kazi, nguvu mbalimbali zinazofanya kazi kwenye pete husawazisha kila mmoja. Inapokuwa katika hali ya kuelea, inaweza kusababisha mtetemo wa radial wa pete, na kusababisha muhuri kushindwa kufanya kazi. Wakati huo huo, kunaweza pia kuwa na mzunguko wa duara wa pete, ambao utabadilisha pembe iliyoyumba ya ufunguzi wakati wa usakinishaji, na kusababisha uvujaji wa hewa

Pete ya pistoni imevunjika, imebandikwa, au imekwama kwenye mfereji wa pete: Pete ya pistoni imevunjika, imebandikwa, au imekwama kwenye mfereji wa pete, au pete ya pistoni imewekwa nyuma, ambayo itasababisha uso wa kwanza wa mfereji kupoteza athari yake ya kuziba na kusababisha uvujaji wa hewa. Kwa mfano, pete zilizopinda na pete zilizopunguzwa ambazo hazijawekwa kwenye mfereji wa pete kama inavyohitajika pia zitasababisha uvujaji wa hewa.

Uchakavu wa ukuta wa silinda au alama au mifereji: Uchakavu au alama au mifereji kwenye ukuta wa silinda itaathiri utendaji wa kuziba wa uso wa kwanza wa kuziba wa pete ya gesi, na kusababisha uvujaji wa hewa

Kuelewa sababu hizi kutakusaidia kuchukua hatua zinazofaa kuzuia na kutatua tatizo la uvujaji wa pete ya hewa na kuhakikisha uendeshaji wa kawaida wa injini.