Ĉu la ĉensegilo ekfunkcias nenormale?

Estas ofta fenomeno, ke la ĉensegilo havas malfacilaĵojn ekfunkcii aŭ ne povas esti ekfunkciigita dum uzado. Kiel vi traktas ĉi tiun problemon? Se vi volas, ke la Ĉensegilo por komenci normale, vi devas certigi la jenajn punktojn:

[Grava enhavo】

Kunpremo: Por konservi optimuman cilindran premon, ne devus esti perdo de kunpremo ene de la cilindro.

Spargilo: Ĉe la optimuma sparktempo, la sparksistemo devus produkti fortan sparkon.

Benzinsistemo kaj karburilo: La aero-brulaĵa miksaĵo estu liverata je optimuma miksoproporcio.

Tial, kiam la ĉensegilo malfacile ekfunkcias aŭ ne povas ekfunkcii, ni solvos la problemon unu post la alia laŭ la supre menciitaj faktoroj:

1 Kontrolu Kunpremon: Diagnozo komenciĝas ekstere kaj finiĝas interne

Eksteraj kondiĉoj → streĉkondiĉoj → cilindro → piŝto → krankujo

Unue kontrolu ĉu la sparkilo estas streĉita, kaj poste turnu la startigilon (tiru la startigilon) permane. Kiam ĝi pasas la supran mortan punkton (malrapide tiru la startigilon 1-2 turnojn), ĝi sentiĝas pli peniga (komparebla kun nova maŝino), kaj Post turnado super la supra mortan punkton (post kiam la maŝino turniĝas kelkajn fojojn), la startigilo povas aŭtomate rotacii laŭ pli granda angulo (ĝi daŭre rotacios sen tiri la startigilon), indikante ke la kunpremo estas normala. Se la piŝto rotacias preter la supra mortan punkton rapide aŭ facile, tio signifas ke la cilindra kunprema forto estas nesufiĉa. La problemo kuŝas en: la problemo pri la motoroleo kaŭzas cilindran eluziĝon aŭ cilindran tiron; la cilindrbloko kaj la krankujo likas.

2 Cirkvitaj Problemoj: Diagnozo Komenciĝas ĉe Elirejo kaj Finiĝas ĉe Importo Sparkilo → sparkilĉapo → ŝaltilo → alta tensio, tera drato kaj ŝaltila drato → sparkbobeno → inercirado

Se la kunpremo estas normala, ne estas eksploda sono en la cilindro (neniu sono) dum startado de la ĉensegilo, kaj la gaso eliranta el la dampilo estas humida kaj odoras je benzino, kio indikas, ke estas difekto en la cirkvitsistemo. Tiam, la sparkilo devas esti forigita (kontrolu la sparkilan interspacon 0.6 ~0.7 mm), konekti la sparkilon al la alttensia drato, kun la flanko de la sparkilo tre proksima al la metala parto de la maŝinkorpo, kaj rapide tiri la maŝinon por vidi ĉu estas bluaj sparkoj. Se ne, unue kontrolu ĉu la sparkilĉapo estas difektita, poste forigi la sparkilon, rekte uzi la alttensian dratan finon por segi la metalan parton de la korpo ĉirkaŭ 3 mm, tiri la startigilon, kaj vidi ĉu estas bluaj sparkoj saltantaj super la alttensia drato. Se ne, tio signifas, ke estas problemo kun la altprema pakaĵo aŭ inercirado.

3. Kontrolu la olesistemon: komencante de la enirejo kaj finiĝante ĉe la elirejo

Ĉapo de benzinujo → Brulaĵo → Degasa valvo → Brulaĵfiltrilo → Brulaĵtubo → Karburilo → Ensuĉa negativa prema tubo

Se la cirkvitsistemo funkcias normala, estas tempo kontroli la benzinprovizon. Se ne estas eksplodbruo en la cilindro dum startado, la ellasilo estas malforta, kaj la gaso estas seka kaj ne havas benzinodoron, tio plej verŝajne indikas, ke estas problemo kun la benzinprovizo. Kontrolu ĉu estas sufiĉe da fuelo en la benzinujo, ĉu la fuelfiltrilo estas serioze blokita, ĉu la fueltubo estas rompita kaj likas, kaj ĉu la karburilo estas blokita. Se ĉiuj ĉi tiuj kontroloj estas bonaj kaj vi ankoraŭ ne povas starti, vi povas forigi la sparkilon, verŝi kelkajn gutojn da benzino en la sparkiltruon (ne tro multe), poste instali la sparkilon kaj startigi la ĉensegilon. Se ĝi povas starti kaj funkcii dum kelka tempo, tio signifas, ke la karburilo estas ŝtopita interne. Vi povas malmunti la karburilon por purigi aŭ anstataŭigi ĝin.

41-Neniu el la 3 situacioj

Se ĉio menciita supre estas bona, vi devus konsideri ĉu la temperaturo de la startiga medio estas tro malalta.

Eble ĉar la maŝino estas tro malvarma, la benzino ne facile disŝpruciĝas kaj ĝi ne facile startiĝas. Samtempe, necesas ankaŭ konsideri ĉu la krankujo havas malbonan sigeladon pro difekto de la oleosigelo. Kiam la ĉirkaŭa temperaturo estas malalta, la dampilo devas esti fermita iom pli mallarĝe. Kiam la ĉirkaŭa temperaturo estas alta, la dampilo devas esti plene malfermita antaŭ startado.

5. La proporcio de benzinoleo kaŭzas paneon. Se la proporcio de benzino de la ĉensegilo ne estas bona aŭ estas tro multe da karbona deponejo en la dampilo, tio ankaŭ kaŭzos malfacilan starton aŭ malsukceson de la ĉensegilo. Purigu ĝin ofte por forigi polvon de la dampilo, aerfiltrilo kaj korpo. La malĝusta grado aŭ malbona kvalito de benzino kaj motoroleo ankaŭ influos la starton de la maŝino. Ili devas esti agorditaj kaj elektitaj laŭ la postuloj en la manlibro de la ĉensegilo.

Komencaj metodoj kaj teknikoj

La direkto kaj tekniko de la startŝnuro kaj la startrapideco (kiom rapide vi tiras la startigilon) ankaŭ influas la startigon de la ĉensegilo.

Kion mi faru se la ĉensegilo povas ekfunkcii normale sed la rapideco ne atingeblas aŭ la gaspedalo haltas? Bonvolu daŭrigi esplori.

Brulaĵo:

1. Kontrolu ĉu la aerfiltrilo estas ŝtopita, purigu aŭ anstataŭigu ĝin;
2. La kapo de la fuelfiltrilo estas ŝtopita, simple anstataŭigu ĝin;
3. Malĝusta uzado de fuelo, uzu ĝustan fuelon;
4. La karburila alĝustigo estas malĝusta. Reagordu la olepinglon kaj realĝustigu ĝin (turnu la olepinglojn H kaj L dekstrume ĝis la fino, turnu la olepinglon H 1 kaj duonon ĝis 2 turnojn maldekstrume, kaj turnu la olepinglon L 2 kaj 2 kaj duonon turnojn maldekstrume. Se la alta rapideco ne atingeblas, turnu la olepinglon H dekstrume 1/8 ĉiun fojon; se la malrapida rapideco estas normala kaj la akcelilo estas malŝaltita, turnu la olepinglon L maldekstrume 1/8 ĉiun fojon);
5. La karburilo estas ŝtopita, purigu aŭ anstataŭigu ĝin.

Degasa sistemo:

1. La dampilo estas ŝtopita per karbono, skrapu la karbonan deponejon aŭ uzu fajron por forigi ĝin
2. La cilindra ellasilo estas ŝtopita per karbonaj deponaĵoj, forskrapu la karbonajn deponaĵojn

Cirkvito:

La alttensia pakaĵo estas interne difektita kaj bezonas esti anstataŭigita.