Шынжырлы ара қалыптан тыс іске қосыла ма?

Бұл кең таралған құбылыс, шынжырлы ара пайдалану кезінде іске қосуда қиындықтар туындайды немесе іске қосылмайды. Бұл мәселені қалай шешуге болады? Егер сіз қаласаңыз Шынжырлы ара қалыпты бастау үшін келесі тармақтарды ескеру қажет:

[Маңызды мазмұн]

Сығымдау: Цилиндрдегі оңтайлы қысымды ұстап тұру үшін цилиндр ішінде қысудың жоғалуы болмауы керек.

Тұтану жүйесі: Оңтайлы тұтану уақытында тұтану жүйесі күшті ұшқын шығаруы керек.

Отын жүйесі және карбюратор: Ауа-отын қоспасы оңтайлы араластыру қатынасында берілуі керек.

Сондықтан, шынжырлы ара іске қосуда қиындықтарға тап болғанда немесе іске қосыла алмаса, біз жоғарыда аталған факторларға сәйкес мәселені бір-бірлеп шешеміз:

1 Қысымды тексеру: Диагностика сыртқы жағынан басталып, ішкі жағынан аяқталады

Сыртқы жағдайлар → қатайту жағдайлары → цилиндр → поршень → картер

Алдымен ұшқын шамының тартылғанын тексеріңіз, содан кейін стартердің дөңгелегін қолмен бұраңыз (стартерді тартыңыз). Ол жоғарғы өлі орталықтан өткенде (стартерді 1-2 айналым баяу тартыңыз), ол көп еңбекті қажет етеді (жаңа машинамен салыстыруға болады), ал жоғарғы өлі орталықты аударғаннан кейін (машинаны бірнеше рет айналдырғаннан кейін), іске қосу дөңгелегі автоматты түрде үлкен бұрышпен айнала алады (стартерді тартпай айнала береді), бұл қысудың қалыпты екенін көрсетеді. Егер поршень жоғарғы өлі орталықтан тез немесе оңай айналса, бұл цилиндрдің қысу күші жеткіліксіз екенін білдіреді. Мәселе мынада: қозғалтқыш майының мәселесі цилиндрдің тозуына немесе тартылуына әкеледі; цилиндр блогы мен картердің тығыздағышы ағып жатыр.

2 Тізбек ақаулары: Диагностика шығудан басталып, импортта аяқталады. Ұшқын шамы → ұшқын шамының қақпағы → қосқыш → жоғары кернеулі, жерге қосу сымы және қосқыш сымы → тұтану катушкасы → маховик

Егер қысу қалыпты болса, шынжырлы араны іске қосқан кезде цилиндрде жарылғыш дыбыс шықпайды (дыбыс жоқ), ал глушительден шыққан газ ылғалды және бензин иісі шығады, бұл тізбек жүйесінде ақау бар екенін көрсетеді. Осы кезде ұшқын шамын алып тастау керек (ұшқын шамының саңылауын 0,6 ~ 0,7 мм тексеріңіз), ұшқын шамын жоғары вольтты сымға жалғаңыз, ұшқын шамының бүйірі машина корпусының металл бөлігіне өте жақын болуы керек және машинаны тез тартып, көк ұшқындар бар-жоғын тексеріңіз. Егер жоқ болса, алдымен ұшқын шамының қақпағы зақымдалған ба, сосын ұшқын шамын алып тастаңыз, жоғары вольтты сымның ұшын тікелей пайдаланып, корпустың металл бөлігін шамамен 3 мм аралаңыз, стартерді тартып, көк ұшқындар жоғары вольтты сымның үстінен секіріп тұрған ба, соны тексеріңіз. Егер жоқ болса, бұл жоғары қысымды қаптамада немесе маховикте ақау бар екенін білдіреді.

3. Май жүйесін тексеріңіз: кірістен бастап шығысқа дейін

Отын багының қақпағы → Отын → Шығару клапаны → Отын сүзгісі → Отын құбыры → Карбюратор → Теріс қысымды кіріс құбыры

Егер тізбек жүйесі қалыпты болса, отын беру жүйесін тексеру уақыты келді. Егер іске қосу кезінде цилиндрде жарылыс дыбысы шықпаса, шығару құбыры әлсіз болса, газ құрғақ болса және бензин иісі болмаса, бұл отын беруде ақау бар екенін көрсетеді. Отын багында отын жеткілікті ме, отын сүзгісі қатты бітеліп қалған ба, отын құбыры сынған ба, ағып тұрған ба және карбюратор бітеліп қалған ба, тексеріңіз. Егер бұл тексерулердің барлығы жақсы болса және сіз әлі де іске қоса алмасаңыз, ұшқын шамын алып тастап, ұшқын шамының тесігіне бірнеше тамшы бензин құйып (тым көп емес), содан кейін ұшқын шамын орнатып, шынжырлы араны іске қосуға болады. Егер ол біраз уақыт іске қосылып, жұмыс істей алса, бұл карбюратордың ішінде бітеліп қалғанын білдіреді. Карбюраторды тазалау немесе ауыстыру үшін бөлшектеуге болады.

41- 3 жағдайдың ешқайсысы емес

Егер жоғарыда айтылғандардың бәрі жақсы болса, іске қосу ортасының температурасы тым төмен екенін ескеру қажет.

Мүмкін, машина тым суық болғандықтан, бензинді атомдау және іске қосу оңай емес. Сонымен қатар, май тығыздағышының зақымдалуына байланысты картердің тығыздағышы нашар екенін ескеру қажет. Қоршаған орта температурасы төмен болған кезде, демпферді сәл кішірек жабу керек. Қоршаған орта температурасы жоғары болған кезде, іске қоспас бұрын демпферді толығымен ашу керек.

5. Бензин майының қатынасы істен шығуға әкеледі. Егер шынжырлы араның отын қатынасы жақсы болмаса немесе глушительде көміртегі шөгіндісі тым көп болса, бұл шынжырлы араны іске қосуды қиындатады немесе іске қосылмай қалады. Глушительден, ауа сүзгісінен және корпусынан шаңды кетіру үшін оны жиі тазалап отырыңыз. Бензин мен қозғалтқыш майының дұрыс емес сорты немесе сапасының нашарлығы да машинаның іске қосылуына әсер етеді. Олар шынжырлы ара нұсқаулығындағы талаптарға сәйкес конфигурацияланып, таңдалуы керек.

Іске қосу әдістері мен техникалары

Іске қосу сымының бағыты мен техникасы және іске қосу жылдамдығы (стартерді қаншалықты тез тартатыныңыз) шынжырлы араның іске қосылуына да әсер етеді.

Егер шынжырлы ара қалыпты түрде іске қосылса, бірақ жылдамдыққа жету мүмкін болмаса немесе газ педалі тоқтап қалса, не істеуім керек? Зерттеуді жалғастырыңыз

Отын:

1. Ауа сүзгісінің бітеліп қалғанын тексеріңіз, тазалаңыз немесе ауыстырыңыз;
2. Отын сүзгісінің басы бітелген, оны жай ғана ауыстырыңыз;
3. Отынды дұрыс пайдаланбау, дұрыс отынды пайдалану;
4. Карбюраторды реттеу дұрыс емес. Май инесін бастапқы қалпына келтіріп, қайта реттеңіз (H және L май инелерін сағат тілімен соңына дейін бұраңыз, H май инесін сағат тіліне қарсы 1,5-2 айналымға бұраңыз, ал L май инесін сағат тіліне қарсы 2,5-2 айналымға бұраңыз. , егер жоғары жылдамдыққа жету мүмкін болмаса, H май инесін сағат тілімен әр жолы 1/8 бұраңыз; бос жүріс жылдамдығы қалыпты болса және дроссель өшірілген болса, L инесін әр жолы сағат тіліне қарсы 1/8 бұраңыз);
5. Карбюратор бітеліп қалған, оны тазалаңыз немесе ауыстырыңыз.

Шығару жүйесі:

1. Глушитель көміртекпен бітеліп қалған, көміртегі шөгіндісін қырып алыңыз немесе оны кетіру үшін отты пайдаланыңыз
2. Цилиндрдің шығару тесігі көміртегі шөгінділерімен бітеліп қалған, көміртегі шөгінділерін қырып алыңыз

Схема:

Жоғары вольтты қаптама іштей зақымдалған және оны ауыстыру қажет.