Μήπως το αλυσοπρίονο ξεκινάει ασυνήθιστα;

Είναι ένα σύνηθες φαινόμενο ότι η αλυσοπρίονο δυσκολεύεται να ξεκινήσει ή δεν μπορεί να ξεκινήσει κατά τη χρήση. Πώς αντιμετωπίζετε αυτό το πρόβλημα; Αν θέλετε το Αλυσοπρίονο Για να ξεκινήσετε κανονικά, θα πρέπει να βεβαιωθείτε για τα ακόλουθα σημεία:

[Σημαντικό περιεχόμενο]

Συμπίεση: Για να διατηρηθεί η βέλτιστη πίεση στον κύλινδρο, δεν θα πρέπει να υπάρχει απώλεια συμπίεσης εντός του κυλίνδρου.

Σύστημα ανάφλεξης: Στον βέλτιστο χρόνο ανάφλεξης, το σύστημα ανάφλεξης θα πρέπει να παράγει έναν ισχυρό σπινθήρα.

Σύστημα καυσίμου και καρμπυρατέρ: Το μείγμα αέρα-καυσίμου πρέπει να παρέχεται με τη βέλτιστη αναλογία ανάμειξης.

Επομένως, όταν το αλυσοπρίονο δυσκολεύεται να ξεκινήσει ή δεν μπορεί να ξεκινήσει, θα αντιμετωπίσουμε το πρόβλημα ένα προς ένα σύμφωνα με τους παραπάνω παράγοντες:

1 Έλεγχος συμπίεσης: Η διάγνωση ξεκινά εξωτερικά και τελειώνει εσωτερικά

Εξωτερικές συνθήκες → συνθήκες σύσφιξης → κύλινδρος → έμβολο → στροφαλοθάλαμος

Αρχικά, ελέγξτε αν το μπουζί είναι σφιγμένο και, στη συνέχεια, γυρίστε τον τροχό εκκίνησης (τραβήξτε τη μίζα) με το χέρι. Όταν περάσει το πάνω νεκρό σημείο (τραβήξτε αργά τη μίζα 1-2 στροφές), η διαδικασία είναι πιο επίπονη (μπορεί να συγκριθεί με μια καινούργια μηχανή) και, αφού γυρίσει το πάνω νεκρό σημείο (αφού η μηχανή περιστραφεί μερικές φορές), ο τροχός εκκίνησης μπορεί να περιστραφεί αυτόματα σε μεγαλύτερη γωνία (θα συνεχίσει να περιστρέφεται χωρίς να τραβήξει τη μίζα), υποδεικνύοντας ότι η συμπίεση είναι φυσιολογική. Εάν το έμβολο περιστραφεί πέρα ​​από το πάνω νεκρό σημείο γρήγορα ή εύκολα, σημαίνει ότι η δύναμη συμπίεσης του κυλίνδρου είναι ανεπαρκής. Το πρόβλημα έγκειται στο εξής: το πρόβλημα λαδιού κινητήρα προκαλεί φθορά ή τράβηγμα του κυλίνδρου. Το μπλοκ κυλίνδρων και η φλάντζα στροφαλοθαλάμου έχουν διαρροή.

2 Προβλήματα Κυκλώματος: Η Διάγνωση Ξεκινά στην Έξοδο και Τελειώνει στην Εισαγωγή Μπουζί → Καπάκι Μπουζί → Διακόπτης → Υψηλή Τάση, Καλώδιο Γείωσης και Καλώδιο Διακόπτη → Πηνίο Ανάφλεξης → Σφόνδυλος

Εάν η συμπίεση είναι κανονική, δεν υπάρχει εκρηκτικός ήχος στον κύλινδρο (κανένας ήχος) κατά την εκκίνηση του αλυσοπρίονου και το αέριο που εξέρχεται από τον σιγαστήρα είναι υγρό και μυρίζει βενζίνη, γεγονός που υποδηλώνει ότι υπάρχει σφάλμα στο σύστημα κυκλώματος. Σε αυτό το σημείο, πρέπει να αφαιρέσετε το μπουζί (ελέγξτε το διάκενο του μπουζί 0,6 ~ 0,7 mm), να συνδέσετε το μπουζί στο καλώδιο υψηλής τάσης, με την πλευρά του μπουζί πολύ κοντά στο μεταλλικό μέρος του σώματος του μηχανήματος και να τραβήξετε γρήγορα το μηχάνημα για να δείτε εάν υπάρχουν μπλε σπινθήρες. Εάν όχι, ελέγξτε πρώτα εάν το καπάκι του μπουζί είναι κατεστραμμένο, στη συνέχεια αφαιρέστε το μπουζί, χρησιμοποιήστε απευθείας το άκρο του καλωδίου υψηλής τάσης για να κόψετε το μεταλλικό μέρος του σώματος περίπου 3 mm, τραβήξτε τη μίζα και δείτε εάν υπάρχουν μπλε σπινθήρες που πηδούν πάνω από το καλώδιο υψηλής τάσης. Εάν όχι, σημαίνει ότι υπάρχει πρόβλημα με τη συσκευασία υψηλής πίεσης ή τον σφόνδυλο.

3. Ελέγξτε το σύστημα λαδιού: ξεκινώντας από την είσοδο και καταλήγοντας στην έξοδο

Καπάκι ρεζερβουάρ καυσίμου → Καύσιμο → Βαλβίδα εξαγωγής → Φίλτρο καυσίμου → Σωλήνας καυσίμου → Καρμπυρατέρ → Σωλήνας αρνητικής πίεσης εισαγωγής

Εάν το σύστημα κυκλώματος είναι φυσιολογικό, είναι καιρός να ελέγξετε το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου. Εάν δεν υπάρχει ήχος έκρηξης στον κύλινδρο κατά την εκκίνηση, ο σωλήνας εξάτμισης είναι αδύναμος και το αέριο είναι στεγνό και δεν έχει μυρωδιά βενζίνης, πιθανότατα υποδηλώνει ότι υπάρχει πρόβλημα με την τροφοδοσία καυσίμου. Ελέγξτε εάν υπάρχει αρκετό καύσιμο στη δεξαμενή καυσίμου, εάν το φίλτρο καυσίμου είναι σοβαρά φραγμένο, εάν ο σωλήνας καυσίμου είναι σπασμένος και έχει διαρροή και εάν το καρμπυρατέρ είναι φραγμένο. Εάν όλοι αυτοί οι έλεγχοι είναι καλοί και εξακολουθείτε να μην μπορείτε να ξεκινήσετε, μπορείτε να αφαιρέσετε το μπουζί, να ρίξετε μερικές σταγόνες βενζίνης στην οπή του μπουζί (όχι πάρα πολύ), στη συνέχεια να τοποθετήσετε το μπουζί και να ξεκινήσετε το αλυσοπρίονο. Εάν μπορεί να ξεκινήσει και να λειτουργήσει για λίγο, σημαίνει ότι το καρμπυρατέρ είναι φραγμένο εσωτερικά. Μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε το καρμπυρατέρ για καθαρισμό ή αντικατάσταση.

41-Καμία από τις 3 περιπτώσεις

Εάν όλα τα παραπάνω είναι σωστά, θα πρέπει να λάβετε υπόψη εάν η θερμοκρασία περιβάλλοντος εκκίνησης είναι πολύ χαμηλή.

Ίσως επειδή το μηχάνημα είναι πολύ κρύο, η βενζίνη δεν ψεκάζεται εύκολα και δεν είναι εύκολο να ξεκινήσει. Ταυτόχρονα, είναι επίσης απαραίτητο να λάβετε υπόψη εάν ο στροφαλοθάλαμος έχει κακή στεγανοποίηση λόγω ζημιάς στη στεγανοποίηση λαδιού. Όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι χαμηλή, το αμορτισέρ πρέπει να κλείνει λίγο λιγότερο. Όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι υψηλή, το αμορτισέρ πρέπει να ανοίγει πλήρως πριν από την εκκίνηση.

5. Η αναλογία καυσίμου του αλυσοπρίονου δεν είναι καλή ή υπάρχει υπερβολική εναπόθεση άνθρακα στο σιγαστήρα, αυτό θα προκαλέσει επίσης δυσκολία ή αδυναμία εκκίνησης του αλυσοπρίονου. Καθαρίζετε συχνά για να αφαιρέσετε τη σκόνη από το σιγαστήρα, το φίλτρο αέρα και το σώμα. Η λανθασμένη ποιότητα ή η κακή ποιότητα βενζίνης και λαδιού κινητήρα θα επηρεάσει επίσης την εκκίνηση του μηχανήματος. Θα πρέπει να διαμορφώνονται και να επιλέγονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του εγχειριδίου του αλυσοπρίονου.

Μέθοδοι και τεχνικές εκκίνησης

Η κατεύθυνση και η τεχνική του κορδονιού εκκίνησης και η ταχύτητα εκκίνησης (πόσο γρήγορα τραβάτε τη μίζα) επηρεάζουν επίσης την εκκίνηση του αλυσοπρίονου.

Τι πρέπει να κάνω εάν το αλυσοπρίονο μπορεί να ξεκινήσει κανονικά αλλά δεν μπορεί να επιτευχθεί η επιθυμητή ταχύτητα ή το πεντάλ γκαζιού μπλοκάρει; Παρακαλώ συνεχίστε την έρευνά σας.

Καύσιμα:

1. Ελέγξτε αν το φίλτρο αέρα είναι φραγμένο, καθαρίστε το ή αντικαταστήστε το.
2. Η κεφαλή του φίλτρου καυσίμου είναι φραγμένη, απλώς αντικαταστήστε την.
3. Λανθασμένη χρήση καυσίμου, χρησιμοποιήστε το σωστό καύσιμο.
4. Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ είναι λανθασμένη. Επαναφέρετε τη βελόνα λαδιού και ρυθμίστε την ξανά (γυρίστε τις βελόνες λαδιού H και L δεξιόστροφα μέχρι το τέρμα, περιστρέψτε τη βελόνα λαδιού H κατά 1,5 έως 2 στροφές αριστερόστροφα και περιστρέψτε τη βελόνα λαδιού L κατά 2 και 2,5 στροφές αριστερόστροφα. , εάν δεν μπορείτε να φτάσετε στην υψηλή ταχύτητα, περιστρέψτε τη βελόνα λαδιού H δεξιόστροφα κατά 1/8 κάθε φορά. εάν οι στροφές ρελαντί είναι κανονικές και το γκάζι είναι απενεργοποιημένο, περιστρέψτε τη βελόνα λαδιού L αριστερόστροφα κατά 1/8 κάθε φορά).
5. Το καρμπυρατέρ είναι φραγμένο, καθαρίστε το ή αντικαταστήστε το.

Σύστημα εξάτμισης:

1. Ο σιγαστήρας είναι φραγμένος με άνθρακα, ξύστε την εναπόθεση άνθρακα ή χρησιμοποιήστε φωτιά για να την αφαιρέσετε.
2. Η θύρα εξάτμισης του κυλίνδρου είναι φραγμένη με επικαθίσεις άνθρακα, ξύστε τις επικαθίσεις άνθρακα.

Κύκλωμα:

Η συσκευασία υψηλής τάσης έχει εσωτερική ζημιά και πρέπει να αντικατασταθεί.