Adakah gergaji rantai bermula secara tidak normal?

Ia merupakan satu fenomena biasa bahawa gergaji rantai mengalami kesukaran untuk dihidupkan atau tidak boleh dihidupkan semasa penggunaan. Bagaimanakah anda menangani masalah ini? Jika anda mahu Gergaji Rantai untuk bermula seperti biasa, anda harus memastikan perkara berikut:

[Kandungan penting]

Mampatan: Untuk mengekalkan tekanan silinder yang optimum, tidak sepatutnya ada kehilangan mampatan di dalam silinder.

Sistem penyalaan: Pada masa penyalaan yang optimum, sistem penyalaan harus menghasilkan percikan api yang kuat.

Sistem bahan api dan karburetor: Campuran udara-bahan api hendaklah dibekalkan pada nisbah pencampuran yang optimum.

Oleh itu, apabila gergaji rantai mengalami kesukaran untuk dihidupkan atau tidak boleh dihidupkan, kami akan menyelesaikan masalah tersebut satu persatu mengikut faktor-faktor di atas:

1 Semak Mampatan: Diagnosis bermula secara luaran dan berakhir secara dalaman

Keadaan luaran → keadaan pengetatan → silinder → omboh → kotak engkol

Mula-mula periksa sama ada palam pencucuh telah diketatkan, dan kemudian putar roda penghidup (tarik penghidup) dengan tangan. Apabila ia melepasi titik mati atas (tarik penghidup perlahan-lahan 1-2 pusingan), ia terasa lebih sukar (boleh dibandingkan dengan mesin baharu), dan Selepas memusingkan titik mati atas (selepas mesin berputar beberapa kali), roda penghidup boleh berputar secara automatik melalui sudut yang lebih besar (ia akan terus berputar tanpa menarik penghidup), menunjukkan bahawa mampatan adalah normal. Jika omboh berputar melepasi titik mati atas dengan cepat atau mudah, ini bermakna daya mampatan silinder tidak mencukupi. Masalahnya terletak pada: masalah minyak enjin menyebabkan haus silinder atau tarikan silinder; blok silinder dan gasket kotak engkol bocor.

2 Masalah Litar: Diagnosis Bermula di Pintu Keluar dan Berakhir di ImportSpark plug → penutup palam pencucuh → suis → wayar voltan tinggi, pembumian dan wayar suis → gegelung pencucuh → roda tenaga

Jika mampatan adalah normal, tiada bunyi letupan dalam silinder (tiada bunyi) semasa menghidupkan gergaji rantai, dan gas yang dilepaskan dari peredam bunyi adalah lembap dan berbau petrol, yang menunjukkan terdapat kerosakan pada sistem litar. Pada masa ini, palam pencucuh harus ditanggalkan (periksa jurang palam pencucuh 0.6 ~ 0.7 mm), sambungkan palam pencucuh ke wayar voltan tinggi, dengan sisi palam pencucuh sangat dekat dengan bahagian logam badan mesin, dan tarik mesin dengan cepat untuk melihat sama ada terdapat percikan api biru. Jika tidak, periksa dahulu sama ada penutup palam pencucuh rosak, kemudian tanggalkan palam pencucuh, terus gunakan hujung wayar voltan tinggi untuk menggergaji bahagian logam badan kira-kira 3mm, tarik starter, dan lihat sama ada terdapat percikan api biru yang melompat ke atas wayar voltan tinggi. Jika tidak, ini bermakna terdapat masalah dengan pakej tekanan tinggi atau roda tenaga.

3. Periksa sistem minyak: bermula dari saluran masuk dan berakhir di saluran keluar

Penutup tangki bahan api → Bahan api → Injap ekzos → Penapis bahan api → Paip bahan api → Karburetor → Paip tekanan negatif pengambilan

Jika sistem litar normal, sudah tiba masanya untuk memeriksa sistem bekalan bahan api. Jika tiada bunyi letupan dalam silinder semasa dihidupkan, paip ekzos lemah, dan gas kering serta tiada bau petrol, kemungkinan besar ia menunjukkan terdapat masalah dengan bekalan bahan api. Periksa sama ada terdapat bahan api yang mencukupi dalam tangki bahan api, sama ada penapis bahan api tersumbat dengan serius, sama ada paip bahan api rosak dan bocor, dan sama ada karburetor tersumbat. Jika semua pemeriksaan ini baik dan anda masih tidak boleh dihidupkan, anda boleh menanggalkan palam pencucuh, menuangkan beberapa titis petrol ke dalam lubang palam pencucuh (jangan terlalu banyak), kemudian pasang palam pencucuh dan hidupkan gergaji rantai. Jika ia boleh dihidupkan dan berjalan untuk seketika, ia bermakna karburetor tersumbat di dalam. Anda boleh membuka karburetor untuk pembersihan atau penggantian.

41-Tiada satu pun daripada 3 situasi

Jika semua yang dinyatakan di atas adalah baik, anda harus mempertimbangkan sama ada suhu persekitaran permulaan terlalu rendah.

Mungkin kerana mesin terlalu sejuk, petrol tidak mudah di-atomisasi dan tidak mudah dihidupkan. Pada masa yang sama, perlu juga dipertimbangkan sama ada kotak engkol mempunyai pengedap yang lemah disebabkan oleh kerosakan pada pengedap minyak. Apabila suhu ambien rendah, peredam harus ditutup sedikit lebih kecil. Apabila suhu ambien tinggi, peredam harus dibuka sepenuhnya sebelum dihidupkan.

5. Nisbah minyak petrol menyebabkan kegagalan. Jika nisbah bahan api gergaji rantai tidak baik atau terdapat terlalu banyak deposit karbon dalam peredam bunyi, ia juga akan menyebabkan gergaji rantai sukar dihidupkan atau gagal dihidupkan. Bersihkannya dengan kerap untuk menghilangkan habuk daripada peredam bunyi, penapis udara dan badan. Gred petrol dan minyak enjin yang salah atau kualiti yang buruk juga akan menjejaskan permulaan mesin. Ia harus dikonfigurasikan dan dipilih mengikut keperluan dalam manual gergaji rantai.

Kaedah dan teknik permulaan

Arah dan teknik kord tarik penghidup dan kelajuan penghidup (seberapa pantas anda menarik penghidup) juga mempunyai kesan pada penghidupan gergaji rantai.

Apa yang perlu saya lakukan jika gergaji rantai boleh dihidupkan seperti biasa tetapi kelajuannya tidak dapat dicapai atau pedal minyak terhenti? Sila teruskan siasatan

Bahan api:

1. Periksa sama ada penapis udara tersumbat, bersihkan atau gantikannya;
2. Kepala penapis bahan api tersumbat, gantikan sahaja;
3. Penggunaan bahan api yang salah, gunakan bahan api yang betul;
4. Pelarasan karburetor salah. Tetapkan semula jarum minyak dan laraskan semula (putar jarum minyak H dan L mengikut arah jam hingga ke hujungnya, putar jarum minyak H 1 setengah hingga 2 pusingan lawan arah jam, dan putar jarum minyak L 2 dan 2 setengah pusingan lawan arah jam. , jika kelajuan tinggi tidak dapat dicapai, putar jarum minyak H mengikut arah jam 1/8 setiap kali; jika kelajuan melahu adalah normal dan pendikit dimatikan, putar jarum L lawan arah jam 1/8 setiap kali);
5. Karburetor tersumbat, bersihkan atau gantikannya.

Sistem ekzos:

1. Peredam bunyi tersumbat dengan karbon, kikis deposit karbon atau gunakan api untuk menanggalkannya
2. Port ekzos silinder tersumbat dengan mendapan karbon, kikis mendapan karbon

Litar:

Pakej voltan tinggi rosak di bahagian dalam dan perlu diganti.