Motorlu testere anormal şekilde mi çalışıyor?

Bu, yaygın bir olgudur ki zincir testere Cihaz kullanım sırasında başlatılmakta zorlanıyor veya hiç başlatılamıyor. Bu sorunla nasıl başa çıkarsınız? Zincirli Testere Normal şekilde başlamak için aşağıdaki noktalara dikkat etmelisiniz:

[Önemli içerik]

Sıkıştırma: Silindir basıncının optimum seviyede tutulması için silindir içinde sıkıştırma kaybı olmamalıdır.

Ateşleme sistemi: En uygun ateşleme anında, ateşleme sistemi güçlü bir kıvılcım üretmelidir.

Yakıt sistemi ve karbüratör: Hava-yakıt karışımı optimum bir karışım oranında sağlanmalıdır.

Bu nedenle, motorlu testerenin çalıştırılmasında zorluk yaşandığında veya hiç çalışmadığında, yukarıdaki faktörlere göre sorunu tek tek gidereceğiz:

1. Kompresyon Kontrolü: Teşhis dışarıdan başlar ve içeride sona erer.

Dış koşullar → sıkıştırma koşulları → silindir → piston → karter

Öncelikle bujinin sıkı olup olmadığını kontrol edin, ardından marş motorunu elle çevirin (marş kolunu çekin). Üst ölü noktayı geçtiğinde (marş kolunu yavaşça 1-2 tur çekin), daha zor döndüğünü hissedeceksiniz (yeni bir makineyle karşılaştırılabilir) ve üst ölü noktayı geçtikten sonra (makine birkaç tur döndükten sonra), marş motoru otomatik olarak daha büyük bir açıyla dönebiliyorsa (marş kolunu çekmeden dönmeye devam ediyorsa), bu sıkıştırmanın normal olduğunu gösterir. Piston üst ölü noktayı hızlı veya kolayca geçiyorsa, silindir sıkıştırma kuvvetinin yetersiz olduğu anlamına gelir. Sorun şunlardan kaynaklanıyor olabilir: motor yağı sorunu silindir aşınmasına veya silindir çekilmesine neden oluyor; silindir bloğu ve karter contası sızdırıyor.

2 Devre Problemi: Teşhis Çıkıştan Başlar ve Girişte Biter: Buji → buji kapağı → anahtar → yüksek voltaj, topraklama kablosu ve anahtar kablosu → ateşleme bobini → volan

Sıkıştırma normal ise, zincir testereyi çalıştırırken silindirde patlama sesi (hiç ses yok) yoksa ve susturucudan çıkan gaz nemli ve benzin kokuyorsa, bu devre sisteminde bir arıza olduğunu gösterir. Bu durumda, buji çıkarılmalı (buji aralığı 0,6 ~ 0,7 mm kontrol edilmelidir), buji yüksek voltaj kablosuna bağlanmalı, bujinin ucu makine gövdesinin metal kısmına çok yakın olacak şekilde makine çalıştırılmalı ve mavi kıvılcımlar olup olmadığı kontrol edilmelidir. Eğer kıvılcım yoksa, önce buji kapağının hasarlı olup olmadığı kontrol edilmeli, ardından buji çıkarılmalı, yüksek voltaj kablosunun ucuyla gövdenin metal kısmını yaklaşık 3 mm kesilmeli, marş motoru çalıştırılmalı ve yüksek voltaj kablosu üzerinden mavi kıvılcımlar atlayıp atlamadığı kontrol edilmelidir. Eğer kıvılcım yoksa, yüksek basınç paketi veya volan ile ilgili bir sorun olduğu anlamına gelir.

3. Yağlama sistemini kontrol edin: girişten başlayıp çıkışta sona eren noktayı kontrol edin.

Yakıt deposu kapağı → Yakıt → Egzoz valfi → Yakıt filtresi → Yakıt borusu → Karbüratör → Emme negatif basınç borusu

Devre sistemi normal ise, yakıt besleme sistemini kontrol etme zamanı gelmiştir. Çalıştırma sırasında silindirde patlama sesi yoksa, egzoz borusu zayıfsa ve benzin kuruysa ve benzin kokusu yoksa, büyük olasılıkla yakıt beslemesinde bir sorun vardır. Yakıt deposunda yeterli yakıt olup olmadığını, yakıt filtresinin ciddi şekilde tıkalı olup olmadığını, yakıt borusunun kırık ve sızıntılı olup olmadığını ve karbüratörün tıkalı olup olmadığını kontrol edin. Bu kontrollerin hepsi iyiyse ve hala çalıştıramıyorsanız, bujiyi çıkarın, buji deliğine birkaç damla benzin (çok fazla değil) damlatın, ardından bujiyi takın ve motorlu testereyi çalıştırın. Çalışıp bir süre çalışırsa, karbüratörün içten tıkalı olduğu anlamına gelir. Temizlemek veya değiştirmek için karbüratörü sökebilirsiniz.

41-Bu 3 durumdan hiçbiri

Yukarıda belirtilen her şey yolundaysa, başlangıç ​​ortam sıcaklığının çok düşük olup olmadığını değerlendirmelisiniz.

Belki de makine çok soğuk olduğu için benzin atomize olmuyor ve çalıştırma zorlaşıyor. Aynı zamanda, yağ keçesinin hasar görmesi nedeniyle karterin sızdırmazlığının bozulup bozulmadığını da göz önünde bulundurmak gerekiyor. Ortam sıcaklığı düşük olduğunda, damper biraz daha az kapatılmalıdır. Ortam sıcaklığı yüksek olduğunda ise, çalıştırmadan önce damper tamamen açılmalıdır.

5. Benzin ve yağ oranı arızaya neden olur. Eğer motorlu testerenin yakıt oranı iyi değilse veya susturucuda çok fazla karbon birikintisi varsa, bu da motorlu testerenin çalıştırılmasının zorlaşmasına veya hiç çalışmamasına neden olur. Susturucuyu, hava filtresini ve gövdeyi sık sık temizleyerek tozdan arındırın. Yanlış veya düşük kaliteli benzin ve motor yağı da makinenin çalıştırılmasını etkiler. Bunlar, motorlu testere kullanım kılavuzundaki gereksinimlere göre yapılandırılmalı ve seçilmelidir.

Girişimcilik yöntemleri ve teknikleri

Başlatma ipinin yönü ve tekniği ile başlatma hızı (başlatma düğmesini ne kadar hızlı çektiğiniz) da zincirli testerenin çalıştırılması üzerinde etkiye sahiptir.

Eğer motorlu testere normal şekilde çalışıyor ancak istenen hıza ulaşamıyorsa veya gaz pedalı takılıyorsa ne yapmalıyım? Lütfen araştırmaya devam edin.

Yakıt:

1. Hava filtresinin tıkalı olup olmadığını kontrol edin, temizleyin veya değiştirin;
2. Yakıt filtresi başlığı tıkanmış, sadece değiştirin;
3. Yanlış yakıt kullanımı, doğru yakıt kullanın;
4. Karbüratör ayarı yanlış. Yağ iğnesini sıfırlayın ve yeniden ayarlayın (H ve L yağ iğnelerini saat yönünde sonuna kadar çevirin, H yağ iğnesini saat yönünün tersine 1,5 ila 2 tur, L yağ iğnesini ise saat yönünün tersine 2 ila 2,5 tur çevirin. Yüksek hıza ulaşılamıyorsa, H yağ iğnesini her seferinde 1/8 oranında saat yönünde çevirin; rölanti hızı normal ise ve gaz kelebeği kapalıysa, L iğnesini her seferinde 1/8 oranında saat yönünün tersine çevirin);
5. Karbüratör tıkalı, temizleyin veya değiştirin.

Egzoz sistemi:

1. Egzoz susturucusu karbon birikintisiyle tıkanmış, karbon birikintisini kazıyın veya ateş kullanarak temizleyin.
2. Silindir egzoz çıkışı karbon birikintileriyle tıkanmış, karbon birikintilerini kazıyarak temizleyin.

Devre:

Yüksek voltajlı paket içten hasar görmüş ve değiştirilmesi gerekiyor.