Чылбырлы пычкы гадәти булмаган рәвештә эшли башлыймы?

Бу гадәти күренеш, чылбырлы пычкы куллану вакытында башлап җибәрүдә кыенлыклар кичерә яки башлап җибәреп булмый. Бу проблеманы ничек хәл итәргә? Әгәр дә сез теләсәгез Чылбырлы пычкы гадәти башлау өчен, сез түбәндәге пунктларны тәэмин итәргә тиеш:

[Мөһим эчтәлек]

Кысылу: Цилиндрдагы оптималь басымны саклап калу өчен, цилиндр эчендә кысылу югалмаска тиеш.

Кабызу системасы: Оптималь кабызу вакытында кабызу системасы көчле очкын чыгарырга тиеш.

Ягулык системасы һәм карбюратор: Һава-ягулык катнашмасы оптималь катнашма нисбәтендә бирелергә тиеш.

Шуңа күрә, чылбырлы пычкыны кабызуда кыенлыклар туганда яки кабызып җибәрә алмаганда, без проблеманы югарыдагы факторларга нигезләнеп берәмтекләп чишәбез:

1. Компрессияне тикшерү: Диагноз тышкы яктан башлана һәм эчке яктан тәмамлана

Тышкы шартлар → кысу шартлары → цилиндр → поршень → картер

Башта очкын шәме тартылганмы-юкмы икәнен тикшерегез, аннары стартер тәгәрмәчен кул белән әйләндерегез (стартерны тартыгыз). Ул өске үле үзәктән үткәндә (стартерны 1-2 әйләнеш белән әкрен генә тартыгыз), ул күбрәк мәшәкать тудыра (яңа машина белән чагыштырып була), һәм өске үле үзәкне әйләндергәннән соң (машина берничә тапкыр әйләнгәннән соң), стартер тәгәрмәче автоматик рәвештә зуррак почмак аша әйләнә ала (стартерны тартмыйча әйләнүен дәвам итәчәк), бу кысу нормаль булуын күрсәтә. Әгәр поршень өске үле үзәктән тиз яки җиңел әйләнсә, бу цилиндр кысу көченең җитәрлек булмавын аңлата. Проблема шунда: двигатель мае проблемасы цилиндр тузуына яки тартылуына китерә; цилиндр блогы һәм картер прокладкасы агып тора.

2 Схема проблемалары: Диагностика Чыгудан башлана һәм импортта тәмамлана. Очкын шамы → очкын шамы капкачы → выключатель → югары вольтлы, җирләү чыбыгы һәм выключатель чыбыгы → кабызу катушкасы → маховик

Әгәр кысу нормаль булса, чылбырлы пычкыны эшләтеп җибәргәндә цилиндрда шартлау тавышы чыкмый (тавыш чыкмый), ә глушительдән чыккан газ дымлы һәм бензин исе килә, бу схема системасында җитешсезлек барлыгын күрсәтә. Бу вакытта очкын шамын алырга кирәк (очкын шамы арасын 0,6 ~ 0,7 мм тикшерегез), очкын шамын югары вольтлы чыбыкка тоташтырыгыз, очкын шамының ягы машина корпусының металл өлешенә бик якын булсын һәм машинаны тиз арада тартып, зәңгәр очкыннар бармы-юкмы икәнен тикшерегез. Әгәр юк икән, башта очкын шамы капкачы зыян күргәнме-юкмы икәнен тикшерегез, аннары очкын шамын алыгыз, югары вольтлы чыбык очын турыдан-туры корпусның металл өлешен якынча 3 мм кисү өчен кулланыгыз, стартерны тартыгыз һәм югары вольтлы чыбык өстеннән сикергән зәңгәр очкыннар бармы-юкмы икәнен карагыз. Әгәр юк икән, бу югары басымлы пакетта яки маховикта проблема барлыгын аңлата.

3. Май системасын тикшерегез: керү урыныннан башлап һәм чыгу урынында тәмамлана

Ягулык багының капкачы → Ягулык → Чыгару клапаны → Ягулык фильтры → Ягулык торбасы → Карбюратор → Кире кагу торбасы

Әгәр схема системасы нормаль булса, ягулык белән тәэмин итү системасын тикшерергә вакыт җитте. Әгәр кабызганда цилиндрда шартлау тавышы чыкмаса, чыгару торбасы көчсез булса, газ коры һәм бензин исе булмаса, бу, мөгаен, ягулык белән тәэмин итүдә проблема барлыгын күрсәтә. Ягулык багында ягулык җитәрлекме, ягулык фильтры җитди рәвештә тыгылганмы, ягулык торбасы ватык һәм агып торамы, һәм карбюратор тыгылганмы икәнен тикшерегез. Әгәр бу тикшерүләр барысы да яхшы булса һәм сез һаман да кабыза алмасагыз, сез очкын шәмен алып, очкын шәме тишегенә берничә тамчы бензин салырга мөмкин (артык күп түгел), аннары очкын шәмен урнаштырып, чылбырлы пычкыны кабызырга мөмкин. Әгәр ул берникадәр вакыт кабызыла һәм эшли алса, бу карбюратор эчендә тыгылган дигән сүз. Сез карбюраторны чистарту яки алыштыру өчен сүтеп ала аласыз.

41 - Өч ситуациянең берсе дә түгел

Әгәр югарыда әйтелгәннәрнең барысы да яхшы булса, сез башлангыч мохит температурасы бик түбәнме-юкмы икәнен карарга тиеш.

Бәлки, машина бик салкын булгангадыр, бензинны атомлаштыру һәм кабызу җиңел түгел. Шул ук вакытта, майлы пломба зыян күрү сәбәпле, картерның герметикасы начармы икәнен дә исәпкә алырга кирәк. Әйләнә-тирә мохит температурасы түбән булганда, амортизаторны бераз кечерәк ябарга кирәк. Әйләнә-тирә мохит температурасы югары булганда, кабызу алдыннан амортизаторны тулысынча ачарга кирәк.

5. Бензин мае нисбәте ватылу китерәӘгәр чылбырлы пычкының ягулык нисбәте яхшы булмаса яки глушительдә күп углерод утырмасы булса, бу шулай ук ​​чылбырлы пычкыны кабызу авырлыгына яки кабызылмавына китерәчәк. Глушительдән, һава фильтрыннан һәм корпустан тузанны алу өчен аны еш чистартыгыз. Бензин һәм двигатель маеның дөрес булмаган сорты яки сыйфаты да машинаның кабызылуына тәэсир итәчәк. Алар чылбырлы пычкы кулланмасындагы таләпләргә туры китереп конфигурацияләнергә һәм сайланырга тиеш.

Стартап ысуллары һәм техникалары

Чылбырлы пычкыны кабызуга башлап җибәрү шнурының юнәлеше һәм техникасы, шулай ук ​​башлап җибәрү тизлеге (стартерны нинди тизлектә тартуыгыз) да йогынты ясый.

Әгәр чылбырлы пычкы гадәти рәвештә эшли алса, ләкин тизлеккә ирешә алмаса яки газ педале туктаса, мин нишләргә тиеш? Зинһар, тикшерүне дәвам итегез.

Ягулык:

1. Һава фильтры тыгылганмы-юкмы икәнен тикшерегез, чистартыгыз яки алыштырыгыз;
2. Ягулык фильтры башы тыгылган, аны алыштырыгыз гына;
3. Ягулыкны дөрес кулланмау, дөрес ягулык куллану;
4. Карбюратор көйләүләре дөрес түгел. Май энәсен яңадан куегыз һәм яңадан көйләгез (H һәм L май энәләрен сәгать теле юнәлешендә ахырына кадәр борыгыз, H май энәсен сәгать теле юнәлешенә каршы 1,5-2 әйләнешкә борыгыз, һәм L май энәсен сәгать теле юнәлешенә каршы 2 һәм 2,5 әйләнешкә борыгыз. , әгәр югары тизлеккә ирешеп булмаса, H май энәсен сәгать теле юнәлешендә 1/8 әйләнешкә борыгыз; әгәр буш йөреш тизлеге нормаль булса һәм дроссель сүндерелгән булса, L энәсен сәгать теле юнәлешенә каршы 1/8 әйләнешкә борыгыз);
5. Карбюратор тыгылган, аны чистартыгыз яки алыштырыгыз.

Чыгару системасы:

1. Глушитель углерод белән тыгылган, аны кырып алыгыз яки ут белән чыгарыгыз
2. Цилиндрның чыгару порты углерод калдыклары белән тыгылган, углерод калдыкларын кырып алыгыз

Схема:

Югары вольтлы җайланма эчке яктан зарарланган һәм аны алыштырырга кирәк.