Շղթայական սղոցը աննորմալ կերպով է՞ միանում։

Տարածված երևույթ է, որ շղթայական սղոց դժվարանում է միացնել կամ չի կարող միացվել օգտագործման ընթացքում: Ինչպե՞ս եք լուծում այս խնդիրը: Եթե ցանկանում եք Շղթայական սղոց Նորմալ սկսելու համար դուք պետք է համոզվեք, որ հետևյալ կետերը.

[Կարևոր բովանդակություն]

Սեղմում. Գլանի օպտիմալ ճնշումը պահպանելու համար գլանի ներսում չպետք է լինի սեղմման կորուստ։

Բռնկման համակարգ. Օպտիմալ բռնկման ժամանակ բռնկման համակարգը պետք է ուժեղ կայծ առաջացնի։

Վառելիքի համակարգ և կարբյուրատոր. Օդ-վառելիք խառնուրդը պետք է մատակարարվի օպտիմալ խառնման հարաբերակցությամբ։

Հետևաբար, երբ շղթայական սղոցը դժվարանում է մեկնարկել կամ չի կարող մեկնարկել, մենք կլուծենք խնդիրը մեկ առ մեկ՝ վերը նշված գործոնների համաձայն.

1. Ստուգեք սեղմումը. Ախտորոշումը սկսվում է արտաքինից և ավարտվում ներքինից

Արտաքին պայմաններ → ամրացման պայմաններ → գլան → մխոց → խցան

Սկզբում ստուգեք, թե արդյոք մոմը ամրացված է, ապա ձեռքով պտտեք մեկնարկիչի անիվը (քաշեք մեկնարկիչը): Երբ այն անցնում է վերին մեռյալ կենտրոնից (դանդաղ քաշեք մեկնարկիչը 1-2 պտույտով), այն ավելի աշխատատար է թվում (կարելի է համեմատել նոր մեքենայի հետ), իսկ վերին մեռյալ կենտրոնը պտտելուց հետո (մեքենան մի քանի անգամ պտտվելուց հետո), մեկնարկիչի անիվը կարող է ավտոմատ կերպով պտտվել ավելի մեծ անկյան տակ (այն կշարունակի պտտվել առանց մեկնարկիչը քաշելու), ինչը ցույց է տալիս, որ սեղմումը նորմալ է: Եթե մխոցը արագ կամ հեշտությամբ պտտվում է վերին մեռյալ կենտրոնից այն կողմ, դա նշանակում է, որ գլանի սեղմման ուժը բավարար չէ: Խնդիրն այն է, որ շարժիչի յուղի խնդիրը առաջացնում է գլանի մաշվածություն կամ գլանի ձգում, գլանի բլոկը և բեռնախցիկի միջադիրը արտահոսում են:

2 Շղթայի խնդիրներ. Ախտորոշումը սկսվում է ելքից և ավարտվում ներմուծման կետում։ Մոմ → մոմիկի գլխիկ → անջատիչ → բարձր լարում, հողանցման լար և անջատիչի լար → բռնկման կծիկ → թափանիվ

Եթե ​​սեղմումը նորմալ է, շղթայական սղոցը գործարկելիս մխոցում պայթյունի ձայն չկա (ձայն չկա), իսկ խլացուցիչից արտանետվող գազը խոնավ է և բենզինի հոտ ունի, ինչը վկայում է, որ շղթայի համակարգում խափանում կա։ Այս պահին պետք է հանել մոմը (ստուգել մոմերի միջև եղած ճեղքը 0.6 ~ 0.7 մմ), միացնել այն բարձր լարման լարին՝ մոմերի կողքը շատ մոտեցնելով մեքենայի կորպուսի մետաղական մասին, և արագ քաշել մեքենան՝ տեսնելու համար, թե արդյոք կան կապույտ կայծեր։ Եթե ոչ, նախ ստուգեք, թե արդյոք վնասված է մոմերի կափարիչը, ապա հանեք մոմը, ուղղակիորեն բարձր լարման լարի ծայրով սղոցեք կորպուսի մետաղական մասը մոտ 3 մմ, քաշեք մեկնարկիչը և տեսեք, թե արդյոք կան կապույտ կայծեր, որոնք ցատկում են բարձր լարման լարի վրայով։ Եթե ոչ, դա նշանակում է, որ խնդիր կա բարձր ճնշման փաթեթի կամ թափանվի հետ։

3. Ստուգեք յուղման համակարգը՝ սկսած մուտքից և ավարտվելով ելքի մոտ

Վառելիքի բաքի կափարիչ → Վառելիք → Արտանետման փական → Վառելիքի ֆիլտր → Վառելիքի խողովակ → Կարբյուրատոր → Մուտքային բացասական ճնշման խողովակ

Եթե ​​շղթայի համակարգը նորմալ է, ժամանակն է ստուգել վառելիքի մատակարարման համակարգը: Եթե մեկնարկի ժամանակ ցիլինդրում պայթյունի ձայն չկա, արտանետման խողովակը թույլ է, իսկ գազը չոր է և բենզինի հոտ չունի, դա, ամենայն հավանականությամբ, վկայում է, որ վառելիքի մատակարարման հետ կապված խնդիր կա: Ստուգեք, թե արդյոք վառելիքի բաքում բավարար վառելիք կա, արդյոք վառելիքի ֆիլտրը լրջորեն խցանված է, արդյոք վառելիքի խողովակը կոտրված է և արտահոսում է, և արդյոք կարբյուրատորը խցանված է: Եթե այս ստուգումները բոլորը լավն են, և դուք դեռ չեք կարողանում մեկնարկել, կարող եք հանել կայծային մոմը, մի քանի կաթիլ բենզին լցնել կայծային մոմիկի անցքի մեջ (ոչ շատ), ապա տեղադրել կայծային մոմը և գործարկել շղթայական սղոցը: Եթե այն կարող է մեկնարկել և աշխատել որոշ ժամանակ, դա նշանակում է, որ կարբյուրատորը խցանված է ներսից: Կարող եք ապամոնտաժել կարբյուրատորը՝ մաքրելու կամ փոխարինելու համար:

41-Երեք իրավիճակներից ոչ մեկը

Եթե ​​վերը նշված ամեն ինչ լավ է, պետք է հաշվի առնել, թե արդյոք մեկնարկային միջավայրի ջերմաստիճանը չափազանց ցածր է։

Հնարավոր է՝ մեքենան չափազանց սառը լինելու պատճառով բենզինը հեշտ չէ ատոմիզացնել և այն հեշտ չի գործարկել։ Միևնույն ժամանակ, անհրաժեշտ է նաև հաշվի առնել, թե արդյոք շարժիչի խցիկը վատ կնքված է յուղի կնիքի վնասման պատճառով։ Երբ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը ցածր է, ամորտիզատորը պետք է մի փոքր ավելի փոքր փակվի։ Երբ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը բարձր է, ամորտիզատորը պետք է լիովին բացվի գործարկելուց առաջ։

5. Բենզինի յուղի հարաբերակցությունը խափանման պատճառ է դառնում։ Եթե շղթայական սղոցի վառելիքի հարաբերակցությունը լավը չէ կամ խլացուցիչում չափազանց շատ ածխածնային նստվածք կա, դա նաև կհանգեցնի շղթայական սղոցի դժվար մեկնարկին կամ դրա անհաջող մեկնարկին։ Հաճախակի մաքրեք այն՝ խլացուցիչից, օդային ֆիլտրից և թափքից փոշին հեռացնելու համար։ Բենզինի և շարժիչի յուղի սխալ տեսակը կամ վատ որակը նույնպես կազդի մեքենայի մեկնարկի վրա։ Դրանք պետք է կարգավորվեն և ընտրվեն շղթայական սղոցի ձեռնարկի պահանջներին համապատասխան։

Սկսնակների մեթոդներն ու տեխնիկան

Մեկնարկի քաշող լարի ուղղությունը և տեխնիկան, ինչպես նաև մեկնարկի արագությունը (թե որքան արագ եք քաշում մեկնարկիչը) նույնպես ազդեցություն ունեն շղթայական սղոցի մեկնարկի վրա։

Ի՞նչ պետք է անեմ, եթե շղթայական սղոցը կարող է նորմալ աշխատել, բայց արագությունը չի հասնում կամ գազի ոտնակը կանգ է առնում։ Խնդրում եմ շարունակել հետաքննությունը։

Վառելիք:

1. Ստուգեք, թե արդյոք օդային ֆիլտրը խցանված է, մաքրեք կամ փոխարինեք այն։
2. Վառելիքի ֆիլտրի գլխիկը խցանված է, պարզապես փոխարինեք այն։
3. Վառելիքի սխալ օգտագործում, ճիշտ վառելիք օգտագործելը։
4. Կարբյուրատորի կարգավորումը սխալ է։ Վերագործարկեք յուղի ասեղը և վերակարգավորեք այն (պտտեք H և L յուղի ասեղները ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ մինչև վերջ, պտտեք H յուղի ասեղը 1 ու կես-2 պտույտ ժամացույցի սլաքի հակառակ ուղղությամբ, իսկ L յուղի ասեղը պտտեք 2 ու կես պտույտ ժամացույցի սլաքի հակառակ ուղղությամբ։ Եթե հնարավոր չէ հասնել բարձր արագության, ապա H յուղի ասեղը պտտեք ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ 1/8-ով ամեն անգամ։ Եթե պարապ արագությունը նորմալ է, և գազի լծակը անջատված է, ապա L ասեղը պտտեք ժամացույցի սլաքի հակառակ ուղղությամբ 1/8-ով ամեն անգամ)։
5. Կարբյուրատորը խցանված է, մաքրեք կամ փոխարինեք այն։

Արտանետման համակարգ՝

1. Խլացուցիչը խցանված է ածխածնով, քերեք ածխածնի նստվածքը կամ օգտագործեք կրակ այն հեռացնելու համար։
2. Գլանի արտանետման անցքը խցանված է ածխածնային նստվածքներով, քերեք դրանք։

Շղթա։

Բարձրավոլտ փաթույթը ներսից վնասված է և անհրաժեշտ է փոխարինել։