Naha gergaji mesin mimiti teu normal?

Mangrupakeun fenomena umum yén gergaji ranté hésé dihurungkeun atawa teu bisa dihurungkeun nalika dipaké. Kumaha cara ngungkulan masalah ieu? Mun hayang Gergaji Rantai Pikeun ngamimitian sacara normal, anjeun kedah mastikeun hal-hal ieu:

[Eusi penting]

Komprési: Pikeun ngajaga tekanan silinder anu optimal, teu kedah aya leungitna kompresi di jero silinder.

Sistem pengapian: Dina waktos pengapian anu optimal, sistem pengapian kedah ngahasilkeun percikan api anu kuat.

Sistem bahan bakar sareng karburator: Campuran udara-bahan bakar kedah disayogikeun dina babandingan campuran anu optimal.

Ku kituna, nalika gergaji ranté hésé dihurungkeun atanapi teu tiasa dihurungkeun, urang bakal ngungkulan masalahna hiji-hiji numutkeun faktor-faktor di luhur:

1 Pariksa Kompresi: Diagnosis dimimitian ti luar sareng réngsé ti jero

Kaayaan éksternal → kaayaan pengencangan → silinder → piston → crankcase

Mimitina pariksa naha busi geus kenceng, terus puter roda starter (tarik starter) ku leungeun. Nalika ngaliwat titik mati luhur (tarik starter lalaunan 1-2 puteran), karasana leuwih ribet (bisa dibandingkeun jeung mesin anyar), jeung Saatos ngabalikeun titik mati luhur (saatos mesin muter sababaraha kali), roda starter sacara otomatis bisa muter ngaliwatan sudut anu leuwih gede (bakal terus muter tanpa narik starter), nunjukkeun yén komprési normal. Upami piston muter ngaliwat titik mati luhur gancang atawa gampang, éta hartina gaya komprési silinder teu cukup. Masalahna aya dina: masalah oli mesin nyababkeun silinder aus atawa silinder narik; blok silinder jeung gasket crankcase bocor.

2 Masalah Sirkuit: Diagnosis Dimimitian ti Kaluar sareng Réngsé di ImportSpark plug → tutup busi → saklar → tegangan tinggi, kabel ground sareng kabel saklar → koil pengapian → roda gila

Upami komprési normal, teu aya sora ngabeledug dina silinder (teu aya sora) nalika ngamimitian gergaji ranté, sareng gas anu dikaluarkeun tina knalpot baseuh sareng bau bénsin, anu nunjukkeun aya gangguan dina sistem sirkuit. Dina waktos ieu, busi kedah dicabut (pariksa celah busi 0,6 ~ 0,7 mm), sambungkeun busi kana kawat tegangan tinggi, kalayan sisi busi caket pisan kana bagian logam awak mesin, teras tarik mesin gancang pikeun ningali naha aya percikan api biru. Upami henteu, mimitina parios naha tutup busi rusak, teras cabut busi, langsung nganggo tungtung kawat tegangan tinggi pikeun ngagergaji bagian logam awak sakitar 3mm, tarik starter, sareng tingali naha aya percikan api biru anu luncat kana kawat tegangan tinggi. Upami henteu, éta hartosna aya masalah sareng pakét tekanan tinggi atanapi roda gila.

3. Pariksa sistem oli: dimimitian ti asupan sareng réngsé di outlet

Tutup tangki bahan bakar → Bahan bakar → Katup knalpot → Saringan bahan bakar → Pipa bahan bakar → Karburator → Pipa tekanan négatif asupan

Upami sistem sirkuit normal, waktosna pikeun mariksa sistem suplai bahan bakar. Upami teu aya sora ledakan dina silinder nalika dihurungkeun, pipa knalpot lemah, sareng gas garing sareng teu aya bau bénsin, éta kamungkinan nunjukkeun yén aya masalah sareng suplai bahan bakar. Pariksa naha aya cukup bahan bakar dina tangki bahan bakar, naha saringan bahan bakar tersumbat parah, naha pipa bahan bakar rusak sareng bocor, sareng naha karburator tersumbat. Upami pamariksaan ieu sadayana saé sareng anjeun masih teu tiasa ngamimitian, anjeun tiasa nyabut busi, ngucurkeun sababaraha tetes bénsin kana liang busi (ulah kaleuleuwihi), teras pasang busi sareng hurungkeun gergaji ranté. Upami tiasa dihurungkeun sareng jalan kanggo sakedap, éta hartosna karburator tersumbat di jero. Anjeun tiasa ngabongkar karburator pikeun dibersihkeun atanapi digentos.

41-Teu aya hiji ogé tina 3 kaayaan éta

Upami sadayana anu disebatkeun di luhur saé, anjeun kedah mertimbangkeun naha suhu lingkungan ngamimitian teuing handap.

Meureun kusabab mesinna tiis teuing, bénsinna hésé di-atomisasi sareng hésé dihurungkeun. Dina waktos anu sami, perlu ogé diperhatoskeun naha segel crankcase goréng kusabab karusakan segel oli. Nalika suhu lingkungan handap, damper kedah ditutup sakedik langkung alit. Nalika suhu lingkungan luhur, damper kedah dibuka sapinuhna sateuacan dihurungkeun.

5. Babandingan oli bénsin nyababkeun kagagalanUpami babandingan bahan bakar gergaji ranté henteu saé atanapi aya seueur teuing deposit karbon dina knalpot, éta ogé bakal nyababkeun gergaji ranté hésé dihurungkeun atanapi gagal dihurungkeun. Bersihkeun sacara rutin pikeun miceun lebu tina knalpot, saringan hawa, sareng awak. Kelas bénsin sareng oli mesin anu salah atanapi kualitas bénsin sareng oli mesin anu goréng ogé bakal mangaruhan ngamimitian mesin. Éta kedah dikonfigurasi sareng dipilih numutkeun sarat dina manual gergaji ranté.

Métode sareng téknik ngamimitian

Arah sareng téknik tali tarikan starter sareng kecepatan starter (sabaraha gancang anjeun narik starter) ogé gaduh dampak kana ngamimitian gergaji mesin.

Kumaha upami gergaji ranté tiasa dihurungkeun sacara normal tapi kecepatanna teu tiasa kahontal atanapi pedal gasna macét? Mangga teraskeun nalungtik

Bahan bakar:

1. Pariksa naha saringan hawa tersumbat, bersihan atanapi gentos;
2. Hulu saringan bahan bakarna mampet, tinggal ganti waé;
3. Panggunaan bahan bakar anu salah, anggo bahan bakar anu leres;
4. Pangaluyuan karburatorna salah. Setel deui jarum oli teras atur deui (puter jarum oli H sareng L searah jarum jam dugi ka tungtungna, puter jarum oli H 1 satengah dugi ka 2 puteran ka arah anu sabalikna, teras puter jarum oli L 2 sareng 2 satengah puteran ka arah anu sabalikna. , upami kecepatan luhur teu tiasa kahontal, puter jarum oli H searah jarum jam 1/8 unggal waktos; upami kecepatan idle normal sareng gas dipareuman, puter jarum L ka arah anu sabalikna 1/8 unggal waktos);
5. Karburatorna mampet, bersihan atanapi gentos.

Sistem pembuangan:

1. Knalpotna katutup ku karbon, kerok deposit karbonna atanapi nganggo seuneu pikeun miceunna
2. Liang knalpot silinder tersumbat ku deposit karbon, kerok deposit karbonna

Sirkuit:

Paket tegangan tinggi ruksak di jerona sareng kedah diganti.