Leave Your Message
२७२XP ६१ २६८ को लागि ७२ सीसी काठ मिलिङ चेन आरा
चेन आरा
उत्पादन कोटिहरू
विशेष उत्पादनहरू

२७२XP ६१ २६८ को लागि ७२ सीसी काठ मिलिङ चेन आरा

 

मोडेल नम्बर: TM88268

इन्जिन प्रकार: दुई-स्ट्रोक एयर-कूल्ड पेट्रोल इन्जिन

विस्थापन (CC): ७२ सीसी

इन्जिन पावर (kW): ३.६kW

सिलिन्डर व्यास: φ५२

अधिकतम इन्जिन ldling गति (rpm): १२५०

गाइड बार प्रकार: स्प्रोकेट नोज

रोलोमेटिक बार लम्बाइ (इन्च): २०"/२२"/२५"/३०"/२४"/२८"

अधिकतम काट्ने लम्बाइ (सेमी): ६० सेमी

चेन पिच: ३/८

चेन गेज (इन्च): ०.०६३

दाँतको संख्या (Z): ७

इन्धन ट्याङ्की क्षमता: ७५० मिलिलिटर

२-चक्र पेट्रोल/तेल मिश्रण अनुपात: ४०:१

डिकम्प्रेसन भल्भ: ए

इग्निशन प्रणाली: CDI

कार्बोरेटर: पम्प-फिल्म प्रकार

तेल खुवाउने प्रणाली: समायोजक सहितको स्वचालित पम्प

    उत्पादन विवरणहरू

    TM8826-888272-88061-88872 (6) चेन आरा स्टिहलTM8826-888272-88061-88872 (7) सा चेन मेसिनियोम

    उत्पादन विवरण

    चीनको वन क्षेत्रहरूमा मेकानाइज्ड काठ काट्ने काममा चेन आरा व्यापक रूपमा प्रयोग हुने बगैंचा मेसिनरी हो, र तिनीहरूका इन्जिनहरूलाई आन्तरिक दहन इन्जिन वा पेट्रोल इन्जिन पनि भनिन्छ। यो चेनआराको मुख्य भाग हो, जुन शक्ति उत्पन्न गर्न र काठ काट्न ट्रान्समिशन मेकानिज्म मार्फत काट्ने मेकानिज्म चलाउन प्रयोग गरिन्छ। चेनआरा इन्जिन ट्रयाक्टरहरूमा सामान्यतया प्रयोग हुने इन्जिनहरू भन्दा फरक छ। चेनआरा दुई-स्ट्रोक इन्जिन हो, जसमा चार स्ट्रोक इन्जिनको भन्दा दोब्बर शक्ति हुन्छ।
    १. इन्जिन प्रज्वलित भएपछि, कहिलेकाहीँ विस्फोट हुन्छ, जुन एक असामान्य दहन हो।
    जब इन्जिन विस्फोट हुन्छ, ज्वाला दहन गति विशेष गरी छिटो हुन्छ, प्रति सेकेन्ड २०००-३००० मिटर पुग्छ, जबकि सामान्य ज्वाला दहन गति २०-४० मिटर प्रति सेकेन्ड हुन्छ। त्यसकारण, इन्जिनको तापक्रम उल्लेखनीय रूपमा बढ्छ, र सिलिन्डरहरूको दबाब पनि उल्लेखनीय रूपमा बढ्छ। विस्फोटका विशेषताहरू सिलिन्डरमा धातु ट्याप गर्ने आवाज, अस्थिर इन्जिन सञ्चालन, अत्यधिक तातो हुनु, शक्तिमा कमी आउनु, र निकास पाइपबाट निस्कने कालो धुवाँ हुन्। इन्जिन विस्फोटको कारणले गर्दा, यसको अर्थव्यवस्था बिग्रन्छ, लुब्रिकेटिङ तेल बिग्रन्छ, र यसको स्नेहन प्रदर्शन पनि गुमाउँछ, जसको परिणामस्वरूप बेयरिङ पहिरन बढ्छ। त्यसकारण, डिफ्लेग्रेसनको घटनालाई अनुमति छैन। इन्जिन विस्फोटको मुख्य कारण खराब इन्धन गुणस्तर वा इन्धन ग्रेड र इन्जिन कम्प्रेसन अनुपातको अनुचित संयोजन हो। थप रूपमा, यो इन्जिनको तापक्रम, स्पार्क प्लगको स्थिति, दहन कक्षको रूप र अग्रिम इग्निशन कोणको आकारसँग पनि सम्बन्धित छ। साथै, कार्बन निक्षेपले इग्निशन र डिफ्लेग्रेसन निम्त्याउन सक्छ। विस्फोट भएपछि, तुरुन्तै थ्रोटल भल्भ (थ्रोटल) बन्द गर्नुहोस्, कारण पहिचान गर्नुहोस् र यसलाई हटाउनुहोस्।
    २. अग्रिम प्रज्वलन
    प्रारम्भिक प्रज्वलन भनेको सिलिन्डर भित्रको दहनशील मिश्रण प्रज्वलनको प्रतीक्षा नगरी आफैं जल्छ। प्रारम्भिक प्रज्वलनको कारण यो हो कि कम्प्रेसन प्रक्रियाको क्रममा, सिलिन्डर भित्रको तापक्रम इन्धन स्व-प्रज्वलनको तापक्रममा पुगेको हुन्छ, त्यसैले यसलाई प्रज्वलन गर्न आवश्यक पर्दैन र आफैं जल्छ। प्रारम्भिक प्रज्वलन हुँदा, इन्जिन धेरै तातो हुन्छ, धेरै विभिन्न कार्बनहरू उत्पादन गर्दछ, र इन्जिन असमान रूपमा सञ्चालन हुन्छ।
    इन्जिनको दहन प्रक्रियामा दुईवटा समस्याहरूको विश्लेषण र बुझाइ गरेर, हामी चेनसाको कार्यसम्पादनलाई राम्रोसँग बुझ्न सक्छौं। मेसिनको कार्यसम्पादनको परिचितता र निपुणताले मात्र कार्य दक्षता र गुणस्तर सुधार गर्न सकिन्छ, जसले गर्दा श्रम बचत गर्ने र लागत घटाउने लक्ष्य साँच्चै प्राप्त हुन्छ।