Leave Your Message
272XP 61 268 සඳහා 72cc ලී ඇඹරුම් දාම කියත්
දාම කියත
නිෂ්පාදන කාණ්ඩ
විශේෂාංග නිෂ්පාදන

272XP 61 268 සඳහා 72cc ලී ඇඹරුම් දාම කියත්

 

◐ ◐ ශ්‍රේණියමාදිලි අංකය:TM88268

◐ ◐ ශ්‍රේණිය එන්ජින් වර්ගය: ද්වි-පහර වායු සිසිලන ගැසොලින් එන්ජිම

◐ ◐ ශ්‍රේණිය විස්ථාපනය (CC): 72cc

◐ ◐ ශ්‍රේණිය එන්ජින් බලය (kW): 3.6kW

◐ ◐ ශ්‍රේණිය සිලින්ඩර විෂ්කම්භය: φ52

◐ ◐ ශ්‍රේණිය උපරිම එන්ජින් ලිස්සීමේ වේගය (rpm): 1250

◐ ◐ ශ්‍රේණිය මාර්ගෝපදේශ තීරු වර්ගය: ස්ප්‍රොකට් නාසය

◐ ◐ ශ්‍රේණිය රෝලොමැටික් තීරු දිග (අඟල්): 20"/22"/25"/30"/24"/28"

◐ ◐ ශ්‍රේණිය උපරිම කැපුම් දිග (සෙ.මී.): 60cm

◐ ◐ ශ්‍රේණිය දාම තණතීරුව: 3/8

◐ ◐ ශ්‍රේණිය දාම මාපකය(අඟල්): 0.063

◐ ◐ ශ්‍රේණියදත් ගණන (Z): 7

◐ ◐ ශ්‍රේණිය ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව: 750ml

◐ ◐ ශ්‍රේණිය 2-චක්‍ර ගැසොලින්/තෙල් මිශ්‍ර කිරීමේ අනුපාතය: 40:1

◐ ◐ ශ්‍රේණිය විසම්පීඩන කපාටය:A

◐ ◐ ශ්‍රේණිය ජ්වලන පද්ධතිය: CDI

◐ ◐ ශ්‍රේණිය කාබ්යුරේටරය: පොම්ප-පටල වර්ගය

◐ ◐ ශ්‍රේණිය තෙල් පෝෂණ පද්ධතිය: ගැලපුම් යන්ත්‍රයක් සහිත ස්වයංක්‍රීය පොම්පය

    නිෂ්පාදන විස්තර

    TM8826-888272-88061-88872 (6) දාම කියත් වානේTM8826-888272-88061-88872 (7) කියත් දාම යන්ත්‍රය

    නිෂ්පාදනය විස්තරය

    චීනයේ වනාන්තර ප්‍රදේශවල යාන්ත්‍රික දැව කැපීමේ මෙහෙයුම් වලදී දම්වැල් කියත් බහුලව භාවිතා වන උද්‍යාන යන්ත්‍රෝපකරණ වන අතර ඒවායේ එන්ජින් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් හෝ පෙට්‍රල් එන්ජින් ලෙසද හැඳින්වේ. එය දම්වැල් කියතක ප්‍රධාන කොටස වන අතර එය බලය ජනනය කිරීමට සහ දැව කැපීම සඳහා සම්ප්‍රේෂණ යාන්ත්‍රණයක් හරහා කියත් යාන්ත්‍රණය ධාවනය කිරීමට භාවිතා කරයි. දම්වැල් කියත් එන්ජිම ට්‍රැක්ටර්වල බහුලව භාවිතා වන එන්ජින්වලට වඩා වෙනස් ය. දම්වැල් කියත් යනු ද්වි-පහර එන්ජිමක් වන අතර එය සිව්-පහර එන්ජිමක බලය මෙන් දෙගුණයක් ඇත.
    1. එන්ජිම දැල්වීමෙන් පසු, සමහර විට පිපිරීමක් සිදු වේ, එය අසාමාන්‍ය දහනයකි.
    එන්ජිම පිපිරෙන විට, දැල්ල දහන වේගය විශේෂයෙන් වේගවත් වන අතර, තත්පරයට මීටර් 2000-3000 දක්වා ළඟා වන අතර, සාමාන්‍ය දැල්ල දහන වේගය තත්පරයට මීටර් 20-40 කි. එබැවින්, එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන අතර, සිලින්ඩරවල පීඩනය ද සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. පිපිරවීමේ ලක්ෂණ වන්නේ සිලින්ඩරයේ ලෝහ තට්ටු කිරීමේ ශබ්දය, අස්ථායී එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය, අධික උනුසුම් වීම, බලය අඩුවීම සහ පිටාර නළයෙන් එන කළු දුමයි. එන්ජිම පිපිරවීම හේතුවෙන්, එහි ආර්ථිකය පිරිහී, ලිහිසි තෙල් පිරිහී, එහි ලිහිසි කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය පවා නැති වී යන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස බෙයාරිං ඇඳුම් වැඩි වේ. එබැවින්, විස්ථාපනයේ සංසිද්ධියට අවසර නැත. එන්ජිම පිපිරවීමට ප්‍රධාන හේතුව දුර්වල ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය හෝ ඉන්ධන ශ්‍රේණියේ සහ එන්ජින් සම්පීඩන අනුපාතයේ නුසුදුසු සංයෝජනයයි. ඊට අමතරව, එය එන්ජිමේම උෂ්ණත්වය, ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ පිහිටීම, දහන කුටියේ හැඩය සහ අත්තිකාරම් ජ්වලන කෝණයේ ප්‍රමාණයට ද සම්බන්ධ වේ. එසේම, කාබන් තැන්පතු ජ්වලනය සහ විස්ථාපනය ඇති කළ හැකිය. පිපිරීමක් සිදු වූ පසු, වහාම ත්‍රොටල් කපාටය (ත්‍රොටල්) වසා, හේතුව හඳුනාගෙන එය ඉවත් කරන්න.
    2. අත්තිකාරම් ජ්වලනය
    කලින් ජ්වලනය යනු සිලින්ඩරය තුළ ඇති දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණය ජ්වලනය වන තෙක් බලා නොසිට තනිවම දැවී යාමයි. කලින් ජ්වලනයට හේතුව සම්පීඩන ක්‍රියාවලියේදී සිලින්ඩරය තුළ උෂ්ණත්වය ඉන්ධන ස්වයං ජ්වලනයේ උෂ්ණත්වයට ළඟා වී ඇති බැවින් එය ජ්වලනය කිරීමට අවශ්‍ය නොවන අතර එය තනිවම දැවී යයි. කලින් ජ්වලනය සිදු වූ විට, එන්ජිම අධික ලෙස රත් වී විවිධ කාබන් රාශියක් නිපදවන අතර එන්ජිම අසමාන ලෙස ක්‍රියා කරයි.
    එන්ජිමේ දහන ක්‍රියාවලියේ ගැටළු දෙකක් විශ්ලේෂණය කර තේරුම් ගැනීමෙන්, අපට දම්වැල් කියතෙහි ක්‍රියාකාරිත්වය වඩා හොඳින් අවබෝධ කර ගත හැකිය. යන්ත්‍ර ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ හුරුපුරුදුකම සහ ප්‍රවීණතාවයෙන් පමණක් වැඩ කාර්යක්ෂමතාව සහ ගුණාත්මකභාවය වැඩිදියුණු කළ හැකි අතර, ශ්‍රමය ඉතිරි කර ගැනීමේ සහ පිරිවැය අඩු කිරීමේ ඉලක්කය සැබවින්ම සාක්ෂාත් කරගත හැකිය.