Leave Your Message
เลื่อยโซ่ยนต์สำหรับงานกัดไม้ 72 ซีซี สำหรับรุ่น 272XP 61 268
เลื่อยโซ่ยนต์
หมวดหมู่สินค้า
สินค้าแนะนำ

เลื่อยโซ่ยนต์สำหรับงานกัดไม้ 72 ซีซี สำหรับรุ่น 272XP 61 268

 

หมายเลขรุ่น: TM88268

ประเภทเครื่องยนต์: เครื่องยนต์เบนซินสองจังหวะระบายความร้อนด้วยอากาศ

ปริมาตรกระบอกสูบ (ซีซี): 72 ซีซี

กำลังเครื่องยนต์ (กิโลวัตต์): 3.6 กิโลวัตต์

เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ: φ52

ความเร็วรอบเดินเบาสูงสุดของเครื่องยนต์ (รอบต่อนาที): 1250

ชนิดของรางนำทาง: แบบหัวเฟือง

ความยาวบาร์ Rollomatic (นิ้ว): 20"/22"/25"/30"/24"/28"

ความยาวในการตัดสูงสุด (ซม.): 60 ซม.

ระยะห่างของโซ่: 3/8

ขนาดโซ่ (นิ้ว): 0.063

จำนวนฟัน (Z): 7

ความจุถังน้ำมัน: 750 มล.

อัตราส่วนผสมน้ำมันเบนซิน/น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ 2 จังหวะ: 40:1

วาล์วลดแรงดัน: A

ระบบจุดระเบิด: CDI

คาร์บูเรเตอร์: แบบปั๊มฟิล์ม

ระบบจ่ายน้ำมัน: ปั๊มอัตโนมัติพร้อมตัวปรับตั้ง

    รายละเอียดสินค้า

    TM8826-888272-88061-88872 (6) เลื่อยโซ่ยนต์ StihlTM8826-888272-88061-88872 (7)เครื่องเลื่อยโซ่ยนต์

    คำอธิบายผลิตภัณฑ์

    เลื่อยโซ่ยนต์เป็นเครื่องจักรกลการเกษตรที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในงานตัดไม้แบบใช้เครื่องจักรในพื้นที่ป่าของประเทศจีน และเครื่องยนต์ของเลื่อยโซ่ยนต์ก็รู้จักกันในชื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือเครื่องยนต์เบนซิน ส่วนประกอบหลักของเลื่อยโซ่ยนต์คือเครื่องยนต์ที่ใช้สร้างกำลังและขับเคลื่อนกลไกการเลื่อยผ่านกลไกการส่งกำลังเพื่อตัดไม้ เครื่องยนต์ของเลื่อยโซ่ยนต์แตกต่างจากเครื่องยนต์ที่ใช้กันทั่วไปในรถแทรกเตอร์ เลื่อยโซ่ยนต์เป็นเครื่องยนต์สองจังหวะ ซึ่งมีกำลังเป็นสองเท่าของเครื่องยนต์สี่จังหวะ
    1. หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว บางครั้งอาจเกิดการระเบิดขึ้น ซึ่งเป็นการเผาไหม้ที่ผิดปกติ
    เมื่อเครื่องยนต์เกิดการระเบิด เปลวไฟจะลุกไหม้ด้วยความเร็วสูงมาก โดยอาจสูงถึง 2,000-3,000 เมตรต่อวินาที ในขณะที่ความเร็วการเผาไหม้ปกติอยู่ที่ 20-40 เมตรต่อวินาที ดังนั้น อุณหภูมิของเครื่องยนต์จึงสูงขึ้นอย่างมาก และความดันในกระบอกสูบก็สูงขึ้นอย่างมากเช่นกัน ลักษณะของการระเบิดคือ เสียงโลหะกระทบกันในกระบอกสูบ การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียร ร้อนจัด กำลังลดลง และมีควันดำออกมาจากท่อไอเสีย เนื่องจากการระเบิดของเครื่องยนต์ ประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันลดลง น้ำมันหล่อลื่นเสื่อมสภาพ และอาจสูญเสียประสิทธิภาพการหล่อลื่น ส่งผลให้แบริ่งสึกหรอมากขึ้น ดังนั้น ปรากฏการณ์การระเบิดจึงเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ สาเหตุหลักของการระเบิดของเครื่องยนต์เกิดจากคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ดี หรือการผสมผสานที่ไม่เหมาะสมระหว่างเกรดน้ำมันเชื้อเพลิงและอัตราส่วนการอัดของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังเกี่ยวข้องกับอุณหภูมิของเครื่องยนต์เอง ตำแหน่งของหัวเทียน รูปทรงของห้องเผาไหม้ และขนาดของมุมการจุดระเบิดล่วงหน้าด้วย นอกจากนี้ คราบคาร์บอนยังสามารถทำให้เกิดการจุดระเบิดและการระเบิดได้ หลังจากเกิดการระเบิด ให้ปิดวาล์วปีกผีเสื้อ (ลิ้นปีกผีเสื้อ) ทันที ตรวจสอบสาเหตุ และกำจัดสาเหตุนั้น
    2. การปรับจังหวะการจุดระเบิด
    การจุดระเบิดก่อนกำหนดหมายความว่าส่วนผสมเชื้อเพลิงภายในกระบอกสูบเผาไหม้เองโดยไม่ต้องรอการจุดระเบิด สาเหตุของการจุดระเบิดก่อนกำหนดคือ ในระหว่างกระบวนการอัด อุณหภูมิภายในกระบอกสูบได้ถึงอุณหภูมิที่เชื้อเพลิงจะติดไฟได้เองแล้ว ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องจุดระเบิดและเผาไหม้เอง เมื่อเกิดการจุดระเบิดก่อนกำหนด เครื่องยนต์จะร้อนจัด ทำให้เกิดคาร์บอนชนิดต่างๆ จำนวนมาก และเครื่องยนต์ทำงานไม่สม่ำเสมอ
    ด้วยการวิเคราะห์และทำความเข้าใจประเด็นสองประการในกระบวนการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ เราจะสามารถเข้าใจประสิทธิภาพของเลื่อยยนต์ได้ดียิ่งขึ้น เฉพาะเมื่อมีความคุ้นเคยและเชี่ยวชาญในประสิทธิภาพของเครื่องจักรเท่านั้นที่จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและคุณภาพงานได้อย่างแท้จริง ซึ่งจะนำไปสู่การประหยัดแรงงานและลดต้นทุนได้