272XP 61 268 ന് 72cc വുഡ് മില്ലിങ് ചെയിൻ സോ

ചൈനയിലെ വനപ്രദേശങ്ങളിലെ യന്ത്രവൽകൃത മരംമുറിക്കൽ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ചെയിൻ സോകൾ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന പൂന്തോട്ട യന്ത്രങ്ങളാണ്, അവയുടെ എഞ്ചിനുകൾ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു. വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനും മരം മുറിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ട്രാൻസ്മിഷൻ സംവിധാനത്തിലൂടെ അറുത്തുമാറ്റൽ സംവിധാനം പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനും ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ചെയിൻസോയുടെ പ്രധാന ഭാഗമാണിത്. ട്രാക്ടറുകളിൽ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന എഞ്ചിനുകളിൽ നിന്ന് ചെയിൻസോ എഞ്ചിൻ വ്യത്യസ്തമാണ്. ചെയിൻസോ ഒരു ടു-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിനാണ്, ഇതിന് നാല് സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിന്റെ ഇരട്ടി ശക്തിയുണ്ട്.

1. എഞ്ചിൻ കത്തിച്ചതിനുശേഷം, ചിലപ്പോൾ സ്ഫോടനം സംഭവിക്കാറുണ്ട്, ഇത് അസാധാരണമായ ജ്വലനമാണ്.

എഞ്ചിൻ പൊട്ടിത്തെറിക്കുമ്പോൾ, ജ്വാലയുടെ ജ്വലന വേഗത വളരെ വേഗത്തിലാണ്, സെക്കൻഡിൽ 2000-3000 മീറ്ററിലെത്തും, അതേസമയം സാധാരണ ജ്വാലയുടെ ജ്വലന വേഗത സെക്കൻഡിൽ 20-40 മീറ്ററാണ്. അതിനാൽ, എഞ്ചിന്റെ താപനില ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കുന്നു, സിലിണ്ടറുകളുടെ മർദ്ദവും ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കുന്നു. സിലിണ്ടറിലെ ലോഹ ടാപ്പിംഗിന്റെ ശബ്ദം, അസ്ഥിരമായ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനം, അമിതമായി ചൂടാകൽ, പവർ കുറയൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിൽ നിന്ന് വരുന്ന കറുത്ത പുക എന്നിവയാണ് സ്ഫോടനത്തിന്റെ സവിശേഷതകൾ. എഞ്ചിൻ പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നതിനാൽ, അതിന്റെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ വഷളാകുന്നു, ലൂബ്രിക്കേറ്റിംഗ് ഓയിൽ വഷളാകുന്നു, കൂടാതെ അതിന്റെ ലൂബ്രിക്കേഷൻ പ്രകടനം പോലും നഷ്ടപ്പെടുന്നു, ഇത് ബെയറിംഗ് വെയർ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു. അതിനാൽ, ഡീഫ്ലാഗ്രേഷൻ എന്ന പ്രതിഭാസം അനുവദനീയമല്ല. എഞ്ചിൻ പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന കാരണം മോശം ഇന്ധന ഗുണനിലവാരമോ ഇന്ധന ഗ്രേഡിന്റെയും എഞ്ചിൻ കംപ്രഷൻ അനുപാതത്തിന്റെയും അനുചിതമായ സംയോജനമോ ആണ്. കൂടാതെ, ഇത് എഞ്ചിന്റെ തന്നെ താപനില, സ്പാർക്ക് പ്ലഗിന്റെ സ്ഥാനം, ജ്വലന അറയുടെ രൂപം, മുൻകൂർ ഇഗ്നിഷൻ ആംഗിളിന്റെ വലുപ്പം എന്നിവയുമായും ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, കാർബൺ നിക്ഷേപങ്ങൾ ജ്വലനത്തിനും ഡീഫ്ലാഗ്രേഷനും കാരണമാകും. സ്ഫോടനം സംഭവിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, ഉടൻ തന്നെ ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് (ത്രോട്ടിൽ) അടച്ച്, കാരണം കണ്ടെത്തി അത് ഇല്ലാതാക്കുക.

2. അഡ്വാൻസ് ഇഗ്നിഷൻ

സിലിണ്ടറിനുള്ളിലെ ജ്വലന മിശ്രിതം ജ്വലനത്തിനായി കാത്തിരിക്കാതെ സ്വയം കത്തുന്നതിനെയാണ് നേരത്തെയുള്ള ഇഗ്നിഷൻ എന്ന് പറയുന്നത്. കംപ്രഷൻ പ്രക്രിയയിൽ, സിലിണ്ടറിനുള്ളിലെ താപനില ഇന്ധന സ്വയം ജ്വലനത്തിന്റെ താപനിലയിലെത്തിയിരിക്കുന്നതാണ് നേരത്തെയുള്ള ഇഗ്നിഷന്റെ കാരണം, അതിനാൽ അത് ജ്വലിപ്പിക്കേണ്ടതില്ല, അത് സ്വയം കത്തുന്നു. നേരത്തെയുള്ള ഇഗ്നിഷൻ സംഭവിക്കുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകുകയും ധാരാളം കാർബണുകൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കുകയും എഞ്ചിൻ അസമമായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

എഞ്ചിന്റെ ജ്വലന പ്രക്രിയയിലെ രണ്ട് പ്രശ്നങ്ങൾ വിശകലനം ചെയ്ത് മനസ്സിലാക്കുന്നതിലൂടെ, ചെയിൻസോയുടെ പ്രകടനം നമുക്ക് നന്നായി മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയും. മെഷീൻ പ്രകടനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പരിചയവും വൈദഗ്ധ്യവും ഉണ്ടെങ്കിൽ മാത്രമേ ജോലി കാര്യക്ഷമതയും ഗുണനിലവാരവും മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയൂ, യഥാർത്ഥത്തിൽ അധ്വാനം ലാഭിക്കുന്നതിനും ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനുമുള്ള ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കാൻ കഴിയൂ.