87cc 4.2KW Grandpotenca ĉensegilo Por 288 870

Ĉiu ĝardenilo, kiu estis uzata dum longa tempo, spertos gravajn aŭ negravajn paneojn. Ĉu la paneoj povas esti rapide forigitaj rekte rilatas al plilongigo de ĝia servodaŭro kaj konservado de bona laborkapablo. Prenante ĉensegilon kiel ekzemplon, se vi ne komprenas ion ajn kaj konsultas profesiulon kiam ajn estas problemo, ĝi povas esti tro ĝena. Tamen, se vi komprenas kelkajn oftajn paneojn pri ĉensegiloj, vi povas facile solvi simplajn paneojn.

Malfacileco en startado de la ĉensegila malvarmigilo

Kiam la ĉensegilo estas startigita, la motoro faras nur kelkajn laŭtajn krakojn sen ia kontinua ekbruliga fenomeno. Eĉ post ripetaj startoj, ĝi restas sama. Ĉi tio evidente ne estas problemo de malalta cilindra kunpremo aŭ elfluo en la krankujo, nek estas problemo de difekto al la sparkiloj kaj alttensiaj dratoj de la sparksistemo, aŭ nesufiĉa magneta forto de la magneto. Ĉi tio estas pro nesufiĉa kunpremo, elfluo en la krankujo, elfluo de sparkiloj kaj alttensiaj dratoj, permanenta malmagnetiĝo de magneta ŝtalo, kaj nesufiĉa magneta forto, kio malebligas la eksplodon de la motoro. Se la difekto estas en la sparksistemo, se temas pri motoro kun kontakta magneta sparkado, la difekto plejparte ŝuldiĝas al malfiksaj kontaktopunktoj, brulado, olemakuloj kaj amasiĝo de oksidaj tavoloj; Ĝi ankaŭ povas esti kaŭzita de la rompiĝo de la duonlunŝlosilo de la inercirada kaj la risorto de la kontakta baskulo, same kiel la malfiksiĝo de la movebla kontakta baskulo. Se temas pri nekontakta magneto, plejparte ĝi ŝuldiĝas al malbona kontakto ĉe la bobena konektilo.

Se la paneo okazas en la sistemo de benzinprovizado, ĝi plejparte ŝuldiĝas al humideco en la benzino, aero en la benzintubo, kaj troa aŭ riĉa lubrika oleo en la miksita benzino, kio povas kaŭzi malkontinuan ekbrulon de la motoro dum startado de malvarma motoro. Ĉar la specifa pezo de akvo estas pli granda ol tiu de la benzino, ĝi deponiĝas ĉe la fundo de la benzinujo. Kiam la motoro startas, la benzino en la karburilo povas esti provizita nur por momenta brulado kaj eksplodo. Kiam ĉi tiu akvo en la benzinujo eniras la karburilon aŭ oletubon, ĝi interrompas la normalan provizon de benzino, kaj la motoro tuj ĉesas eksplodi. Krome, troa lubrika oleo en la benzino influas la rapidan atomigon de la benzino, malfaciligante la ekbrulon de la miksaĵo, foje ekbrulante, kaj malkontinuan ekbrulon. La fuelo en la miksaĵo estas tro riĉa, kaj eĉ se ĝi povas esti ekbruligita per forta sparko post eniro en la cilindron, ĝi rapide "dronos" pro troa olea amasiĝo (tio estas, la izolado ĉirkaŭ la centra poluso de la sparkilo kaj inter la flankaj polusoj estas ĉiuj plenaj de olea amasiĝo). Se estas tro multe da miksita fuelo aŭ tro multe da lubrika oleo en la miksita oleo, la ellasa gaso elsendita de la ellasa dampilo dum la eksplodo devas esti nigra densa fumo.

Alta temperaturo malŝaltanta ĉensegilon

La komuna simptomo estas, ke post iom da tempo de laborado, la motoro subite haltas kaj poste ne plu povas esti eltirita. Daŭras iom da tempo por ekbruligi la fajron, kaj post iom da tempo de laborado, ĉi tiu situacio reaperas, kaj ĝi estas pli ofta en varma vetero. La supre menciitaj estas oftaj situacioj, kie la ĉensegilo haltas je altaj temperaturoj. Kion ni faru en ĉi tiu situacio? Unue, ni devas identigi la kialojn. La komunaj kaŭzoj kaj solvoj estas jenaj:

1. Problemoj pri ventolado

Ĉefe pro malbona ventolado de la krankujo kaj plastaj partoj, kiu kondukas al malbona ventolado de la karburilaj komponantoj kaj kaŭzas alttemperaturan halton.

Solvo: Ventolado. Se oni aldonas aergvidilan kovrilon ĉe la magneta inercirado aŭ se la kanalo inter la magneta inercirado kaj la karburilo sur la krankujo povas esti malfermita, oni povas pliigi la ventoladan rapidecon, aŭ anstataŭigi pli bone ventolitan skatolan kovrilon kaj aerfiltrilan kovrilon.

2. Malbona ellasilo de la dampilo kondukas al alta temperaturo

Solvo: Purigu la dampilon aŭ anstataŭigu ĝin per dampilo kun pli granda ellasa truo. (Noto: havi pli da truoj ne nepre signifas aranĝi ilin rapide. Sur la merkato, duoblaj grandaj truoj estas pli bonaj ol tritruaj malgrandaj truoj.)

3. Malalta temperaturrezisto de karburiloj

Solvo: Aldonu izolajn paperkusenetojn, ventolu, purigu aŭ anstataŭigu karburilojn.

4. La bobeno/alttensia pakaĵo ne rezistas al altaj temperaturoj

Solvo: Anstataŭigu rekte.

5. Tri komponantoj de cilindro

Almenaŭ unu el la tri komponantoj, cilindro, piŝto kaj piŝtringo, estas el malbona materialo.

Solvo: Anstataŭigu la cilindron de la ĉensegila maniko.

6. Oleosigeloj kaj negativaj premaj tuboj (ekvilibra gastubo) ne rezistas al altaj temperaturoj

La oleosigelo kaj negativa prema tubo (ekvilibra gastubo) ne rezistas al altaj temperaturoj, rezultante en aerelfluo kiam la temperaturo estas alta.

Solvo: Anstataŭigu la altkvalitan oleosigelon kaj negativan prempilon (ekvilibran aertubon).