288 870 ന് 87cc 4.2KW ബിഗ് പവർ ചെയിൻ സോ

വളരെക്കാലമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഏതൊരു പൂന്തോട്ട ഉപകരണത്തിനും വലുതോ ചെറുതോ ആയ തകരാറുകൾ അനുഭവപ്പെടും. തകരാറുകൾ ഉടനടി ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിയുമോ എന്നത് അതിന്റെ സേവന ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും മികച്ച പ്രവർത്തന പ്രകടനം നിലനിർത്തുന്നതിനുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഒരു ചെയിൻസോ ഉദാഹരണമായി എടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഒന്നും മനസ്സിലാകുന്നില്ലെങ്കിൽ ഒരു പ്രശ്നമുണ്ടാകുമ്പോഴെല്ലാം ഒരു പ്രൊഫഷണലിനെ സമീപിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് വളരെ പ്രശ്‌നകരമായിരിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, ചെയിൻസോകളെക്കുറിച്ചുള്ള ചില സാധാരണ തകരാറുകൾ നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കിയാൽ, നിങ്ങൾക്ക് ലളിതമായ തകരാറുകൾ എളുപ്പത്തിൽ പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും.

ചെയിൻസോ കൂളർ ആരംഭിക്കുന്നതിലെ ബുദ്ധിമുട്ട്

ചെയിൻസോ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ തുടർച്ചയായ ഇഗ്നിഷൻ പ്രതിഭാസമില്ലാതെ കുറച്ച് ഉച്ചത്തിലുള്ള ശബ്ദങ്ങൾ മാത്രമേ പുറപ്പെടുവിക്കുന്നുള്ളൂ. ആവർത്തിച്ച് സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്തതിനുശേഷവും അത് അതേപടി തുടരുന്നു. ഇത് വ്യക്തമായും കുറഞ്ഞ സിലിണ്ടർ കംപ്രഷൻ അല്ലെങ്കിൽ ക്രാങ്ക്കേസിലെ ചോർച്ചയുടെ പ്രശ്നമല്ല, ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾക്കും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയറുകൾക്കും കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചതിന്റെ പ്രശ്നമോ മാഗ്നെറ്റോയുടെ അപര്യാപ്തമായ കാന്തിക ശക്തിയുടെ പ്രശ്നമോ അല്ല. അപര്യാപ്തമായ കംപ്രഷൻ, ക്രാങ്ക്കേസിലെ ചോർച്ച, സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളുടെയും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയറുകളുടെയും ചോർച്ച, മാഗ്നെറ്റിക് സ്റ്റീലിന്റെ സ്ഥിരമായ ഡീമാഗ്നെറ്റൈസേഷൻ, അപര്യാപ്തമായ കാന്തിക ശക്തി എന്നിവ കാരണം എഞ്ചിൻ പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്. ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിലാണ് തകരാർ എങ്കിൽ, കോൺടാക്റ്റ് മാഗ്നെറ്റോ ഇഗ്നിഷൻ ഉള്ള ഒരു എഞ്ചിനാണെങ്കിൽ, തകരാർ കൂടുതലും അയഞ്ഞ കോൺടാക്റ്റ് പോയിന്റുകൾ, കത്തൽ, എണ്ണ കറ, ഓക്സൈഡ് പാളികളുടെ ശേഖരണം എന്നിവ മൂലമാണ്; ഫ്ലൈ വീൽ ഹാഫ് മൂൺ കീയുടെയും കോൺടാക്റ്റ് റോക്കർ ആം സ്പ്രിംഗിന്റെയും പൊട്ടൽ, അതുപോലെ ചലിക്കുന്ന കോൺടാക്റ്റ് റോക്കർ ആമിന്റെ അയവ് എന്നിവയും ഇതിന് കാരണമാകാം. ഇത് ഒരു നോൺ-കോൺടാക്റ്റ് മാഗ്നെറ്റോ ആണെങ്കിൽ, അതിൽ ഭൂരിഭാഗവും കോയിൽ കണക്ടറിലെ മോശം കോൺടാക്റ്റ് മൂലമാണ്.

ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനത്തിലാണ് തകരാർ സംഭവിച്ചതെങ്കിൽ, ഇന്ധനത്തിലെ ഈർപ്പം, ഇന്ധന പൈപ്പിലെ വായു, മിക്സഡ് ഇന്ധനത്തിലെ അമിതമായതോ സമ്പുഷ്ടമായതോ ആയ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ എന്നിവ മൂലമാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്, ഇത് തണുത്ത എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ തുടർച്ചയായി ജ്വലിക്കാൻ കാരണമാകും. വെള്ളത്തിന്റെ പ്രത്യേക ഗുരുത്വാകർഷണം ഇന്ധനത്തേക്കാൾ കൂടുതലായതിനാൽ, അത് ഇന്ധന ടാങ്കിന്റെ അടിയിൽ നിക്ഷേപിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, കാർബ്യൂറേറ്ററിലെ ഇന്ധനം ഒരു താൽക്കാലിക ജ്വലനത്തിനും സ്ഫോടനത്തിനും മാത്രമേ നൽകാൻ കഴിയൂ. ഇന്ധന ടാങ്കിലെ ഈ വെള്ളം കാർബ്യൂറേറ്ററിലോ ഓയിൽ പൈപ്പിലോ പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ, അത് ഇന്ധനത്തിന്റെ സാധാരണ വിതരണം വിച്ഛേദിക്കുകയും എഞ്ചിൻ ഉടൻ പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നത് നിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ, ഇന്ധനത്തിലെ അമിതമായ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ ദ്രുത ആറ്റോമൈസേഷനെ ബാധിക്കുന്നു, ഇത് മിശ്രിതം കത്തിക്കാൻ പ്രയാസകരമാക്കുന്നു, ഇടയ്ക്കിടെ കത്തിക്കുകയും തുടർച്ചയായി കത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മിശ്രിതത്തിലെ ഇന്ധനം വളരെ സമ്പന്നമാണ്, സിലിണ്ടറിൽ പ്രവേശിച്ചതിനുശേഷം ശക്തമായ ഒരു തീപ്പൊരി ഉപയോഗിച്ച് അത് കത്തിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിലും, വളരെയധികം എണ്ണ ശേഖരണം കാരണം അത് വേഗത്തിൽ "മുങ്ങിപ്പോവും" (അതായത്, സ്പാർക്ക് പ്ലഗിന്റെ മധ്യധ്രുവത്തിന് ചുറ്റുമുള്ള ഇൻസുലേഷനും സൈഡ് പോളുകൾക്കിടയിലുള്ള ഇൻസുലേഷനും എല്ലാം എണ്ണ ശേഖരണം കൊണ്ട് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു). മിക്സഡ് ഓയിലിൽ വളരെയധികം മിക്സഡ് ഇന്ധനമോ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലോ ഉണ്ടെങ്കിൽ, സ്ഫോടന സമയത്ത് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് മഫ്ലർ പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന എക്സോസ്റ്റ് വാതകം കട്ടിയുള്ള കറുത്ത പുകയായിരിക്കണം.

ചെയിൻസോയുടെ ഉയർന്ന താപനില ഷട്ട്ഡൗൺ

ഒരു നിശ്ചിത സമയം പ്രവർത്തിച്ചതിനുശേഷം, എഞ്ചിൻ പെട്ടെന്ന് സ്തംഭിക്കുകയും പിന്നീട് അത് വലിക്കാൻ കഴിയാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതാണ് സാധാരണ ലക്ഷണം. തീ ആളിപ്പടരാൻ കുറച്ച് സമയമെടുക്കും, കുറച്ചു സമയം പ്രവർത്തിച്ചതിനുശേഷം, ഈ സാഹചര്യം വീണ്ടും സംഭവിക്കുന്നു, ചൂടുള്ള കാലാവസ്ഥയിൽ ഇത് പലപ്പോഴും സംഭവിക്കാറുണ്ട്. ഉയർന്ന താപനിലയിൽ ചെയിൻസോ നിലയ്ക്കുന്ന സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളാണ് മുകളിൽ പറഞ്ഞവ. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ നമ്മൾ എന്തുചെയ്യണം? ഒന്നാമതായി, കാരണങ്ങൾ തിരിച്ചറിയേണ്ടതുണ്ട്. പൊതുവായ കാരണങ്ങളും പരിഹാരങ്ങളും താഴെ പറയുന്നവയാണ്:

1. വെന്റിലേഷൻ പ്രശ്നങ്ങൾ

പ്രധാനമായും ക്രാങ്കകേസിന്റെയും പ്ലാസ്റ്റിക് ഭാഗങ്ങളുടെയും മോശം വായുസഞ്ചാരം മൂലമാണ്, ഇത് കാർബറേറ്റർ ഘടകങ്ങളുടെ മോശം വായുസഞ്ചാരത്തിലേക്ക് നയിക്കുകയും ഉയർന്ന താപനിലയിൽ സ്തംഭിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

പരിഹാരം: വെന്റിലേഷൻ. മാഗ്നറ്റിക് ഫ്ലൈ വീലിൽ ഒരു എയർ ഗൈഡ് കവർ ചേർത്താൽ അല്ലെങ്കിൽ ക്രാങ്ക്കേസിലെ മാഗ്നറ്റിക് ഫ്ലൈ വീലിനും കാർബ്യൂറേറ്ററിനും ഇടയിലുള്ള ചാനൽ തുറക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, വെന്റിലേഷൻ നിരക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, അല്ലെങ്കിൽ മികച്ച വായുസഞ്ചാരമുള്ള ബോക്സ് കവറും എയർ ഫിൽട്ടർ കവർ കിറ്റും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും.

2. മഫ്ലറിന്റെ മോശം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഉയർന്ന താപനിലയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

പരിഹാരം: മഫ്ലർ വൃത്തിയാക്കുക അല്ലെങ്കിൽ വലിയ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ദ്വാരമുള്ള ഒരു മഫ്ലർ പകരം വയ്ക്കുക. (ശ്രദ്ധിക്കുക: കൂടുതൽ ദ്വാരങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നത് അവ വേഗത്തിൽ ക്രമീകരിക്കണമെന്നില്ല. വിപണിയിൽ, മൂന്ന് ദ്വാരങ്ങളുള്ള ചെറിയ ദ്വാരങ്ങളേക്കാൾ ഇരട്ട ദ്വാരമുള്ള വലിയ ദ്വാരങ്ങളാണ് നല്ലത്.).

3. കാർബ്യൂറേറ്ററുകളുടെ താഴ്ന്ന താപനില പ്രതിരോധം

പരിഹാരം: ഇൻസുലേഷൻ പേപ്പർ പാഡുകൾ ചേർക്കുക, വായുസഞ്ചാരം നൽകുക, കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾ വൃത്തിയാക്കുക അല്ലെങ്കിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

4. കോയിൽ/ഹൈ-വോൾട്ടേജ് പാക്കേജ് ഉയർന്ന താപനിലയെ പ്രതിരോധിക്കുന്നില്ല.

പരിഹാരം: നേരിട്ട് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

5. സിലിണ്ടറിന്റെ മൂന്ന് ഘടകങ്ങൾ

സിലിണ്ടർ, പിസ്റ്റൺ, പിസ്റ്റൺ റിംഗ് എന്നീ മൂന്ന് ഘടകങ്ങളിൽ കുറഞ്ഞത് ഒന്നെങ്കിലും മോശം മെറ്റീരിയലാണ്.

പരിഹാരം: ചെയിൻസോ സ്ലീവ് സിലിണ്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

6. ഓയിൽ സീലുകളും നെഗറ്റീവ് പ്രഷർ പൈപ്പുകളും (ബാലൻസ് ഗ്യാസ് പൈപ്പുകൾ) ഉയർന്ന താപനിലയെ പ്രതിരോധിക്കുന്നില്ല.

ഓയിൽ സീലും നെഗറ്റീവ് പ്രഷർ പൈപ്പും (ബാലൻസ് ഗ്യാസ് പൈപ്പ്) ഉയർന്ന താപനിലയെ പ്രതിരോധിക്കുന്നില്ല, ഇത് താപനില കൂടുതലായിരിക്കുമ്പോൾ വായു ചോർച്ചയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു.

പരിഹാരം: ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഓയിൽ സീലും നെഗറ്റീവ് പ്രഷർ പൈപ്പും (ബാലൻസ് എയർ പൈപ്പ്) മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.