Ferăstrău cu lanț de mare putere de 87cc și 4,2 kW pentru 288 870

Orice unealtă de grădină care a fost utilizată mult timp va întâmpina defecțiuni majore sau minore. Eliminarea promptă a defecțiunilor este direct legată de prelungirea duratei sale de viață și de menținerea unor performanțe bune de lucru. Luând ca exemplu un ferăstrău cu lanț, dacă nu înțelegeți nimic și consultați un profesionist ori de câte ori există o problemă, acest lucru poate fi prea dificil. Cu toate acestea, dacă înțelegeți câteva defecțiuni comune ale ferăstraielor cu lanț, puteți rezolva cu ușurință defecțiuni simple.

Dificultate la pornirea răcitorului de drujbă

Când drujba este pornită, motorul scoate doar câteva bubuituri puternice, fără a se manifesta continuu prin aprindere. Chiar și după porniri repetate, situația rămâne aceeași. Evident, aceasta nu este o problemă de compresie scăzută a cilindrului sau de scurgeri în carter, nici o problemă de deteriorare a bujiilor și a firelor de înaltă tensiune ale sistemului de aprindere sau de forță magnetică insuficientă a magnetului. Aceasta se datorează compresiei insuficiente, scurgerilor în carter, scurgerilor bujiilor și firelor de înaltă tensiune, demagnetizării permanente a oțelului magnetic și forței magnetice insuficiente, ceea ce face imposibilă explozia motorului. Dacă defectul este în sistemul de aprindere, dacă este un motor cu aprindere cu magneto de contact, defectul se datorează în principal punctelor de contact slăbite, arderii, petelor de ulei și acumulării de straturi de oxid; poate fi cauzată și de ruperea semipanei volantei și a arcului basculei de contact, precum și de slăbirea basculei de contact mobile. Dacă este un magneto fără contact, în mare parte se datorează contactului slab la conectorul bobinei.

Dacă defecțiunea apare în sistemul de alimentare cu combustibil, aceasta se datorează în principal umidității din combustibil, aerului din conducta de combustibil și excesului sau abundenței de ulei de ungere în amestecul de combustibil, ceea ce poate cauza aprinderea discontinuă a motorului la pornirea motorului rece. Deoarece greutatea specifică a apei este mai mare decât cea a combustibilului, aceasta se depune pe fundul rezervorului de combustibil. Când motorul pornește, combustibilul din carburator poate fi furnizat doar pentru o ardere și o explozie momentană. Când această apă din rezervorul de combustibil intră în carburator sau în conducta de ulei, aceasta întrerupe alimentarea normală cu combustibil, iar motorul se oprește imediat din explozie. În plus, excesul de ulei de ungere din combustibil afectează atomizarea rapidă a combustibilului, îngreunând aprinderea amestecului, provocând aprinderi ocazionale și discontinuitate. Combustibilul din amestec este prea bogat și, chiar dacă poate fi aprins de o scânteie puternică după intrarea în cilindru, se va „îneca” rapid din cauza acumulării excesive de ulei (adică izolația din jurul polului central al bujiei și dintre polii laterali este umplută cu acumulare de ulei). Dacă în uleiul amestecat există prea mult combustibil amestecat sau prea mult ulei lubrifiant, gazele de eșapament emise de toba de eșapament în timpul exploziei trebuie să fie fum negru gros.

Oprirea drujbei la temperatură ridicată

Simptomul comun este că, după o perioadă de funcționare, motorul se oprește brusc și apoi nu mai poate fi tras. Durează ceva timp până când focul pornește, iar după o perioadă de funcționare, această situație reapare și este mai frecventă pe vreme caldă. Cele de mai sus sunt situații comune în care drujba se oprește la temperaturi ridicate. Ce ar trebui să facem în această situație? În primul rând, trebuie să identificăm motivele. Cauzele și soluțiile comune sunt următoarele:

1. Probleme de ventilație

În principal din cauza ventilației deficitare a carterului și a pieselor din plastic, ceea ce duce la o ventilație deficitară a componentelor carburatorului și provoacă oprirea la temperaturi ridicate.

Soluție: Ventilație. Dacă se adaugă un capac de ghidare a aerului la volanta magnetică sau dacă se poate deschide canalul dintre volanta magnetică și carburatorul de pe carter, se poate crește rata de ventilație sau se poate înlocui un kit de capac al cutiei de viteze și capac al filtrului de aer mai bine ventilate.

2. Evacuarea slabă a tobei de eșapament duce la temperaturi ridicate

Soluție: Curățați toba de eșapament sau înlocuiți-o cu una cu un orificiu de evacuare mai mare. (Notă: faptul că aveți mai multe orificii nu înseamnă neapărat aranjarea rapidă a acestora. Pe piață, orificiile mari cu două orificii sunt mai bune decât orificiile mici cu trei orificii.)

3. Rezistența carburatoarelor la temperaturi scăzute

Soluție: Adăugați tampoane de hârtie izolatoare, ventilați, curățați sau înlocuiți carburatoarele.

4. Pachetul bobinei/înaltă tensiune nu este rezistent la temperaturi ridicate

Soluție: Înlocuiți direct.

5. Trei componente ale cilindrului

Cel puțin una dintre cele trei componente, cilindrul, pistonul și segmentul de piston, este dintr-un material de proastă calitate.

Soluție: Înlocuiți cilindrul manșonului drujbei.

6. Garniturile de etanșare și conductele de presiune negativă (conductele de gaz de echilibrare) nu sunt rezistente la temperaturi ridicate

Garnitura de etanșare a uleiului și conducta de presiune negativă (conducta de gaz de echilibrare) nu sunt rezistente la temperaturi ridicate, ceea ce duce la scurgeri de aer atunci când temperatura este ridicată.

Soluție: Înlocuiți garnitura de etanșare a uleiului de înaltă calitate și conducta de presiune negativă (conducta de aer de echilibrare).