87cc 4.2KW Grutte Kettingzaag Foar 288 870

Elk túngereedschap dat lang brûkt is, sil grutte of lytse storingen ûnderfine. Oft de storingen fluch ferholpen wurde kinne, hinget direkt ôf fan it ferlingjen fan 'e libbensdoer en it behâld fan goede wurkprestaasjes. As wy bygelyks in kettingseage nimme, kin it te lestich wêze as jo neat begripe en in profesjoneel rieplachtsje as der in probleem is. As jo ​​lykwols guon gewoane storingen fan kettingseagen begripe, kinne jo ienfâldige storingen maklik oplosse.

Moeilijkheden by it starten fan 'e kettingzaagkoeler

As de kettingseage starte wurdt, makket de motor mar in pear lûde knallen sûnder in trochgeand ûntstekkingsferskynsel. Sels nei werhelle starten bliuwt it itselde. Dit is fansels gjin probleem fan lege silinderkompresje of lekkage yn it carter, en ek net in probleem fan skea oan 'e bougies en heechspanningsdraden fan it ûntstekkingssysteem, of ûnfoldwaande magnetyske krêft fan 'e magneto. Dit komt troch ûnfoldwaande kompresje, lekkage yn it carter, lekkage fan bougies en heechspanningsdraden, permaninte demagnetisaasje fan magnetysk stiel, en ûnfoldwaande magnetyske krêft, wêrtroch't it ûnmooglik is foar de motor om te eksplodearjen. As de flater yn it ûntstekkingssysteem sit, as it in motor is mei in kontaktmagneto-ûntstekking, is de flater meast te tankjen oan losse kontaktpunten, ferbaarning, oaljeflekken en de opgarjen fan oksidelagen; It kin ek feroarsake wurde troch it brekken fan 'e healmoannesleutel fan it flywheel en de fear fan 'e kontaktwipperarm, lykas it loslitten fan 'e beweechbere kontaktwipperarm. As it in kontaktleaze magneto is, is it meast te tankjen oan min kontakt by de spoelferbining.

As de storing yn it brânstoffoarsjenningssysteem foarkomt, komt dat meast troch focht yn 'e brânstof, lucht yn 'e brânstoflieding, en tefolle of rike smeeroalje yn 'e mingde brânstof, wat derta liede kin dat de motor ûnderbrutsen ûntstekket by it starten fan 'e kâlde motor. Omdat it spesifike gewicht fan wetter grutter is as dat fan brânstof, set it him del op 'e boaiem fan 'e brânstoftank. As de motor start, kin de brânstof yn 'e fergasser allinich foar in momint fan ferbaarning en eksploazje oanfierd wurde. As dit wetter yn 'e brânstoftank de fergasser of oaljelieding yngiet, ûnderbrekt it de normale brânstoffoarsjenning, en de motor hâldt fuortendaliks op mei eksplodearjen. Derneist beynfloedet tefolle smeeroalje yn 'e brânstof de rappe ferstuiving fan 'e brânstof, wêrtroch it lestich is foar it mingsel om te ûntstekken, sa no en dan te ûntstekken, en ûnderbrutsen wurdt. De brânstof yn it mingsel is te ryk, en sels as it troch in sterke fonk ûntstekke kin nei't it de silinder yngien is, sil it gau "ferdrinke" fanwegen tefolle oaljeopbou (dat is, de isolaasje om 'e sintrale poal fan 'e bougie en tusken de sydpoalen binne allegear fol mei oaljeopbou). As der tefolle mingde brânstof of tefolle smeeroalje yn 'e mingde oalje sit, moat it útlaatgas dat troch de útlaatdemper tidens de eksploazje útstjit wurdt swarte dikke reek wêze.

Hege temperatuer útskeakelje fan kettingseage

It gewoane symptoom is dat nei in skoftke wurke te hawwen, de motor ynienen ôfslacht en dan net mear útlutsen wurde kin. It duorret wat tiid foardat it fjoer oanset wurdt, en nei in skoftke wurke te hawwen komt dizze situaasje wer foar, en it komt faker foar by waarm waar. De boppesteande binne gewoane situaasjes wêrby't de kettingseage by hege temperatueren ôfslacht. Wat moatte wy yn dizze situaasje dwaan? Earst moatte wy de redenen identifisearje. De gewoane oarsaken en oplossingen binne as folget:

1. Problemen mei fentilaasje

Benammen troch minne fentilaasje fan it carter en plestik ûnderdielen, wat liedt ta minne fentilaasje fan 'e fergasserkomponinten en feroarsaket hege temperatuerstop.

Oplossing: Ventilaasje. As in loftgeleiderdeksel tafoege wurdt by it magnetyske flywheel of it kanaal tusken it magnetyske flywheel en de fergasser op it carter iepene wurde kin, kin de fentilaasjesnelheid ferhege wurde, of kin in better fentilearre doazedeksel en loftfilterdekselset ferfongen wurde.

2. Minne útlaat fan demper dy't liedt ta hege temperatuer

Oplossing: Meitsje de útlaatdemper skjin of ferfang him troch in útlaatdemper mei in grutter útlaatgat. (Opmerking: mear gatten hawwe betsjut net needsaaklik dat jo se fluch oanbringe moatte. Op 'e merk binne dûbele gatten mei grutte gatten better as trije gatten mei lytse gatten.).

3. Lege temperatuerresistinsje fan fergassers

Oplossing: Foegje isolaasjepapierpads ta, fentilearje, skjinmeitsje of ferfange fergassers.

4. De spoel/hegespanningspakket is net bestand tsjin hege temperatueren

Oplossing: Ferfange direkt.

5. Trije ûnderdielen fan silinder

Teminsten ien fan 'e trije komponinten, silinder, piston en pistonring, is fan min materiaal.

Oplossing: Ferfange de silinder fan 'e kettingzaagmouwe.

6. Oaljedichtingen en negative drukpipen (balânsgaspipen) binne net bestand tsjin hege temperatueren.

De oaljeseal en negative drukpipe (balânsgaspipe) binne net bestand tsjin hege temperatueren, wat resulteart yn loftlekkage as de temperatuer heech is.

Oplossing: Ferfang de hege kwaliteit oaljekeerring en negative drukpipe (balânsluchtpipe).