Sharrë zinxhiri me fuqi të madhe 87cc 4.2KW për 288 870

Çdo mjet kopshti që është përdorur për një kohë të gjatë do të përjetojë keqfunksionime të mëdha ose të vogla. Nëse defektet mund të eliminohen menjëherë lidhet drejtpërdrejt me zgjatjen e jetëgjatësisë së tij të shërbimit dhe ruajtjen e performancës së mirë të punës. Duke marrë si shembull një sharrë elektrike, nëse nuk kuptoni asgjë dhe konsultoheni me një profesionist sa herë që ka një problem, kjo mund të jetë shumë problematike. Megjithatë, nëse kuptoni disa defekte të zakonshme në lidhje me sharrat elektrike, mund t'i zgjidhni lehtësisht defektet e thjeshta.

Vështirësi në ndezjen e ftohësit të sharrës elektrike

Kur ndizet sharra elektrike, motori bën vetëm disa zhurma të forta pa ndonjë fenomen ndezjeje të vazhdueshme. Edhe pas ndezjeve të përsëritura, motori mbetet i njëjtë. Ky padyshim nuk është problem i kompresimit të ulët të cilindrit ose rrjedhjes në karter, as nuk është problem i dëmtimit të kandelave dhe telave me tension të lartë të sistemit të ndezjes, apo forcës së pamjaftueshme magnetike të magnetos. Kjo ndodh për shkak të kompresimit të pamjaftueshëm, rrjedhjes në karter, rrjedhjes së kandelave dhe telave me tension të lartë, demagnetizimit të përhershëm të çelikut magnetik dhe forcës së pamjaftueshme magnetike, duke e bërë të pamundur që motori të shpërthejë. Nëse defekti është në sistemin e ndezjes, nëse është një motor me ndezje magneto kontakti, defekti është kryesisht për shkak të pikave të kontaktit të lirshëm, djegies, njollave të vajit dhe grumbullimit të shtresave të oksidit; Mund të shkaktohet gjithashtu nga thyerja e çelësit gjysmëhënor të volantit dhe sustës së krahut të lëkundësit të kontaktit, si dhe lirimi i krahut të lëvizshëm të lëkundësit të kontaktit. Nëse është një magneto pa kontakt, pjesa më e madhe e tij është për shkak të kontaktit të dobët në lidhësin e spirales.

Nëse defekti ndodh në sistemin e furnizimit me karburant, ai është kryesisht për shkak të lagështirës në karburant, ajrit në tubin e karburantit dhe vajit lubrifikues të tepërt ose të pasur në karburantin e përzier, gjë që mund të shkaktojë ndezjen e pandërprerë të motorit kur ndizet motori i ftohtë. Meqenëse graviteti specifik i ujit është më i madh se ai i karburantit, ai depozitohet në fund të rezervuarit të karburantit. Kur motori ndizet, karburanti në karburator mund të furnizohet vetëm për një djegie dhe shpërthim të çastit. Kur ky ujë në rezervuarin e karburantit hyn në karburator ose tubin e vajit, ai ndërpret furnizimin normal të karburantit dhe motori ndalon menjëherë shpërthimin. Përveç kësaj, vaji lubrifikues i tepërt në karburant ndikon në atomizimin e shpejtë të karburantit, duke e bërë të vështirë ndezjen e përzierjes, herë pas here duke u ndezur dhe jo të vazhdueshëm. Karburanti në përzierje është shumë i pasur dhe edhe nëse mund të ndizet nga një shkëndijë e fortë pasi të hyjë në cilindër, ai do të "mbytet" shpejt për shkak të akumulimit të tepërt të vajit (domethënë, izolimi rreth polit qendror të kandelës dhe midis poleve anësore janë të gjitha të mbushura me akumulim vaji). Nëse ka shumë karburant të përzier ose shumë vaj lubrifikues në vajin e përzier, gazi i shkarkimit i emetuar nga sustëku i shkarkimit gjatë shpërthimit duhet të jetë tym i zi i trashë.

Mbyllja e sharrës elektrike në temperaturë të lartë

Simptoma e zakonshme është se pas një periudhe pune, motori ndalet papritur dhe më pas nuk mund të ndizet më. Duhet pak kohë për të ndezur zjarrin dhe, pas një periudhe pune, kjo situatë ndodh përsëri dhe është më e shpeshtë në mot të nxehtë. Sa më sipër janë situata të zakonshme ku sharra elektrike ndalet në temperatura të larta. Çfarë duhet të bëjmë në këtë situatë? Së pari, duhet të identifikojmë arsyet. Shkaqet dhe zgjidhjet e zakonshme janë si më poshtë:

1. Probleme me ventilimin

Kryesisht për shkak të ventilimit të dobët të karterit dhe pjesëve plastike, gjë që çon në ventilim të dobët të përbërësve të karburatorit dhe shkakton bllokim të temperaturës së lartë.

Zgjidhja: Ventilimi. Nëse shtohet një mbulesë udhëzuese ajri në volantin magnetik ose nëse mund të hapet kanali midis volantit magnetik dhe karburatorit në karter, shkalla e ventilimit mund të rritet ose mund të zëvendësohet një mbulesë kutie dhe një komplet mbulese filtri ajri me ventilim më të mirë.

2. Shkarkim i dobët i sustës që çon në temperaturë të lartë

Zgjidhja: Pastroni sustën ose zëvendësojeni atë me një sustë me një vrimë shkarkimi më të madhe. (Shënim: të kesh më shumë vrima nuk do të thotë domosdoshmërisht rregullimi i tyre shpejt. Në treg, vrimat e mëdha me dy vrima janë më të mira se vrimat e vogla me tre vrima.)

3. Rezistenca ndaj temperaturave të ulëta të karburatorëve

Zgjidhja: Shtoni jastëkë letre izoluese, ventiloni, pastroni ose zëvendësoni karburatorët.

4. Paketa e spirales/tensionit të lartë nuk është rezistente ndaj temperaturave të larta

Zgjidhja: Zëvendësojeni direkt.

5. Tre përbërës të cilindrit

Të paktën një nga tre përbërësit, cilindri, pistoni dhe unaza e pistonit, është prej materiali të dobët.

Zgjidhja: Zëvendësoni cilindrin e mëngës së sharrës elektrike.

6. Vulat e vajit dhe tubat me presion negativ (tubat e gazit balancues) nuk janë rezistentë ndaj temperaturave të larta

Guarnicioni i vajit dhe tubi i presionit negativ (tubi i gazit balancues) nuk janë rezistent ndaj temperaturave të larta, duke rezultuar në rrjedhje ajri kur temperatura është e lartë.

Zgjidhja: Zëvendësoni guarnicionin e vajit me cilësi të lartë dhe tubin e presionit negativ (tubi i ajrit të balancuar).