87cc 4,2 kW suur võimsusega kettsaag mudelile 288 870

Iga aiatööriist, mida on pikka aega kasutatud, võib kogeda suuremaid või väiksemaid rikkeid. See, kas vead saab kiiresti kõrvaldada, on otseselt seotud tööriista kasutusea pikendamise ja hea töötulemuse säilitamisega. Näiteks mootorsae puhul, kui te millestki aru ei saa ja pöördute probleemi ilmnemisel professionaali poole, võib see olla liiga tülikas. Kui aga mõistate mootorsae mõningaid levinud rikkeid, saate lihtsaid rikkeid hõlpsalt lahendada.

Mootorsae jahuti käivitamine on keeruline

Mootorsae käivitamisel teeb mootor vaid paar valju pauku ilma pideva süüteta. Isegi pärast korduvaid käivitamisi jääb see samaks. See ei ole ilmselgelt madala silindri surve või karteri lekke probleem, samuti ei ole tegemist süüteküünalde ja süütesüsteemi kõrgepingejuhtmete kahjustuse või magneeto ebapiisava magnetilise jõu probleemiga. See on tingitud ebapiisavast survest, karteri lekkest, süüteküünalde ja kõrgepingejuhtmete lekkest, magnetilise terase püsivast demagnetiseerumisest ja ebapiisavast magnetilisest jõust, mis muudab mootori plahvatuse võimatuks. Kui viga on süütesüsteemis ja tegemist on kontaktmagneetosüütega mootoriga, on vea põhjuseks enamasti lahtised kontaktpunktid, põlemine, õliplekid ja oksiidikihi kogunemine; selle võib põhjustada ka hooratta poolkuukujulise võtme ja kontaktklapi vedru purunemine, samuti liikuva kontaktklapi lõtvumine. Kui tegemist on kontaktivaba magneetoga, on see enamasti tingitud halvast kontaktist süütepooli ühenduskohas.

Kui rike tekib kütusevarustussüsteemis, on see peamiselt tingitud kütuse niiskusest, kütusetorustikus olevast õhust ja segakütuses olevast liigsest või rikkalikust määrdeõlist, mis võib külma mootori käivitamisel põhjustada mootori katkendlikku süttimist. Kuna vee erikaal on suurem kui kütusel, ladestub see kütusepaagi põhja. Mootori käivitamisel saab karburaatoris olevat kütust tarnida vaid hetkeliseks põlemiseks ja plahvatuseks. Kui see vesi kütusepaagis siseneb karburaatorisse või õlitorusse, katkestab see normaalse kütusevarustuse ja mootor peatub koheselt plahvatades. Lisaks mõjutab liigne määrdeõli kütuses kütuse kiiret pihustamist, raskendades segu süttimist, aeg-ajalt süttimist ja katkendlikku süttimist. Segus olev kütus on liiga rikkalik ja isegi kui see pärast silindrisse sisenemist tugeva sädemega süttib, "uppub" see kiiresti liigse õli kogunemise tõttu (st süüteküünla keskpooluse ümber ja külgpooluste vahel on isolatsioon kõik õlikogunemisega täidetud). Kui segatud õlis on liiga palju segakütust või liiga palju määrdeõli, peab plahvatuse ajal summutist eralduv heitgaas olema must paks suits.

Mootorsae väljalülitamine kõrgel temperatuuril

Levinud sümptom on see, et pärast teatud aja möödumist mootor ootamatult seiskub ja seda ei saa enam käivitada. Tulekahju süttimine võtab aega ja pärast teatud aja möödumist kordub see olukord uuesti ning see on sagedasem kuuma ilmaga. Ülaltoodud on levinud olukorrad, kus mootorsaag kõrgel temperatuuril seiskub. Mida peaksime sellises olukorras tegema? Esiteks peame välja selgitama põhjused. Levinud põhjused ja lahendused on järgmised:

1. Ventilatsiooniprobleemid

Peamiselt karteri ja plastdetailide halva ventilatsiooni tõttu, mis viib karburaatori komponentide halva ventilatsioonini ja põhjustab kõrgel temperatuuril seiskumist.

Lahendus: Ventilatsioon. Kui magnetilisele hoorattale lisada õhu suunaja kate või avada karteril magnetilise hooratta ja karburaatori vaheline kanal, saab ventilatsioonikiirust suurendada või vahetada välja paremini ventileeritava karbikaane ja õhufiltri kattekomplekti.

2. Summuti halb heitgaas, mis põhjustab kõrge temperatuuri

Lahendus: Puhastage summuti või vahetage see suurema väljalaskeavaga summuti vastu välja. (Märkus: rohkemate aukude olemasolu ei tähenda tingimata nende kiiret paigutamist. Turul on kahekordsed suured augud paremad kui kolmekordsed väikesed augud.)

3. Karburaatorite madal temperatuuritaluvus

Lahendus: Lisage isolatsioonipaberist padjad, ventileerige, puhastage või vahetage karburaatorid.

4. Mähis/kõrgepingepakett ei ole kõrgetele temperatuuridele vastupidav

Lahendus: Vahetage otse välja.

5. Silindri kolm komponenti

Vähemalt üks kolmest komponendist – silinder, kolb ja kolvirõngas – on halvast materjalist.

Lahendus: Vahetage mootorsae hülssi silinder välja.

6. Õlitihendid ja negatiivse rõhu torud (tasakaalustatud gaasitorud) ei ole kõrgetele temperatuuridele vastupidavad.

Õlitihend ja negatiivse rõhu toru (tasakaalustatud gaasitoru) ei ole kõrgetele temperatuuridele vastupidavad, mille tulemuseks on õhuleke kõrge temperatuuri korral.

Lahendus: Vahetage välja kvaliteetne õlitihend ja negatiivse rõhu toru (tasakaalustatud õhutoru).