Motosega ad alta potenza da 87 cc e 4,2 kW per 288 870

Qualsiasi attrezzo da giardinaggio utilizzato a lungo può presentare malfunzionamenti gravi o minori. La possibilità di risolvere tempestivamente i guasti è direttamente correlata alla sua durata utile e al mantenimento di buone prestazioni operative. Prendendo ad esempio una motosega, se non si capisce nulla e si consulta un professionista ogni volta che si verifica un problema, può essere troppo problematico. Tuttavia, se si conoscono alcuni guasti comuni delle motoseghe, è possibile risolvere facilmente guasti semplici.

Difficoltà nell'avvio del radiatore della motosega

All'avvio della motosega, il motore emette solo pochi forti scoppi senza alcun fenomeno di accensione continua. Anche dopo ripetuti avviamenti, rimane invariato. Ovviamente, questo non è un problema di bassa compressione del cilindro o di perdite nel basamento, né di danni alle candele e ai cavi ad alta tensione del sistema di accensione, né di forza magnetica insufficiente del magnete. Ciò è dovuto a compressione insufficiente, perdite nel basamento, perdite dalle candele e dai cavi ad alta tensione, smagnetizzazione permanente dell'acciaio magnetico e forza magnetica insufficiente, che rende impossibile l'esplosione del motore. Se il guasto è nel sistema di accensione, se si tratta di un motore con accensione a magnete a contatto, il guasto è dovuto principalmente a punti di contatto allentati, bruciature, macchie d'olio e accumulo di strati di ossido; può anche essere causato dalla rottura della chiavetta a mezzaluna del volano e della molla del bilanciere di contatto, nonché dall'allentamento del bilanciere di contatto mobile. Se si tratta di un magnete senza contatto, il problema è dovuto principalmente a un contatto difettoso sul connettore della bobina.

Se il guasto si verifica nel sistema di alimentazione del carburante, è dovuto principalmente all'umidità nel carburante, all'aria nel tubo del carburante e all'eccesso o alla ricchezza di olio lubrificante nella miscela, che possono causare un'accensione discontinua del motore all'avvio a freddo. Poiché il peso specifico dell'acqua è maggiore di quello del carburante, si deposita sul fondo del serbatoio. All'avvio del motore, il carburante nel carburatore può essere fornito solo per una combustione e un'esplosione momentanee. Quando l'acqua nel serbatoio del carburante entra nel carburatore o nel tubo dell'olio, interrompe la normale alimentazione di carburante e il motore smette immediatamente di esplodere. Inoltre, un eccesso di olio lubrificante nel carburante influisce sulla rapida atomizzazione del carburante, rendendo difficile l'accensione della miscela, con accensioni occasionali e discontinue. Il carburante nella miscela è troppo ricco e, anche se può essere acceso da una forte scintilla dopo essere entrato nel cilindro, "annegherà" rapidamente a causa dell'eccessivo accumulo di olio (ovvero, l'isolamento attorno al polo centrale della candela e tra i poli laterali è pieno di accumulo di olio). Se c'è troppo carburante nella miscela o troppo olio lubrificante nell'olio miscelato, i gas di scarico emessi dalla marmitta di scarico durante l'esplosione devono essere un fumo nero denso.

Spegnimento della motosega per alta temperatura

Il sintomo più comune è che, dopo un certo periodo di lavoro, il motore si spegne improvvisamente e non può essere avviato. Ci vuole un po' di tempo per accendere il fuoco e, dopo un certo periodo di lavoro, questa situazione si verifica nuovamente, più frequentemente con temperature elevate. Quelle sopra elencate sono situazioni comuni in cui la motosega si spegne a causa di temperature elevate. Cosa dovremmo fare in questa situazione? Innanzitutto, dobbiamo identificarne le cause. Le cause e le soluzioni più comuni sono le seguenti:

1. Problemi di ventilazione

Principalmente a causa della scarsa ventilazione del basamento e delle parti in plastica, che porta a una scarsa ventilazione dei componenti del carburatore e provoca lo spegnimento del motore per alta temperatura.

Soluzione: Ventilazione. Se si aggiunge un coperchio di guida dell'aria al volano magnetico o si apre il canale tra il volano magnetico e il carburatore sul basamento, è possibile aumentare la portata della ventilazione oppure sostituire un coperchio della scatola e un kit di copertura del filtro dell'aria meglio ventilati.

2. Scarsa emissione della marmitta che porta ad alte temperature

Soluzione: pulire la marmitta o sostituirla con una marmitta con un foro di scarico più grande. (Nota: avere più fori non significa necessariamente doverli sistemare rapidamente. Sul mercato, i fori grandi a doppio foro sono migliori di quelli piccoli a tre fori).

3. Resistenza alle basse temperature dei carburatori

Soluzione: aggiungere cuscinetti di carta isolante, ventilare, pulire o sostituire i carburatori.

4. La bobina/pacchetto ad alta tensione non è resistente alle alte temperature

Soluzione: sostituire direttamente.

5. Tre componenti del cilindro

Almeno uno dei tre componenti, cilindro, pistone e fascia elastica, è realizzato in materiale scadente.

Soluzione: sostituire il cilindro del manicotto della motosega.

6. I paraoli e i tubi a pressione negativa (tubi del gas di bilanciamento) non sono resistenti alle alte temperature

Il paraolio e il tubo di pressione negativa (tubo del gas di bilanciamento) non sono resistenti alle alte temperature, con conseguenti perdite d'aria quando la temperatura è elevata.

Soluzione: sostituire il paraolio di alta qualità e il tubo di pressione negativa (tubo di compensazione dell'aria).