Gergaji Rantai Kuasa Besar 87cc 4.2KW Untuk 288 870

Mana-mana alat berkebun yang telah digunakan untuk masa yang lama akan mengalami kerosakan besar atau kecil. Sama ada kerosakan tersebut boleh diatasi dengan segera adalah berkaitan secara langsung dengan memanjangkan hayat perkhidmatannya dan mengekalkan prestasi kerja yang baik. Sebagai contoh, gergaji rantai, jika anda tidak memahami apa-apa dan berunding dengan profesional apabila terdapat masalah, ia boleh menjadi terlalu menyusahkan. Walau bagaimanapun, jika anda memahami beberapa kerosakan biasa tentang gergaji rantai, anda boleh menyelesaikan kerosakan mudah dengan mudah.

Kesukaran menghidupkan penyejuk gergaji rantai

Apabila gergaji rantai dihidupkan, enjin hanya mengeluarkan beberapa dentuman kuat tanpa sebarang fenomena pencucuhan berterusan. Walaupun selepas dihidupkan berulang kali, ia masih kekal sama. Ini jelas bukan masalah mampatan silinder rendah atau kebocoran dalam kotak engkol, mahupun masalah kerosakan pada palam pencucuh dan wayar voltan tinggi sistem pencucuhan, atau daya magnet magnet yang tidak mencukupi. Ini disebabkan oleh mampatan yang tidak mencukupi, kebocoran dalam kotak engkol, kebocoran palam pencucuh dan wayar voltan tinggi, penyahmagnetan kekal keluli magnet, dan daya magnet yang tidak mencukupi, menjadikannya mustahil untuk enjin meletup. Jika kerosakan berlaku pada sistem pencucuhan, jika ia adalah enjin dengan pencucuhan magnet sentuh, kerosakan tersebut kebanyakannya disebabkan oleh titik sentuhan yang longgar, pembakaran, kesan minyak, dan pengumpulan lapisan oksida; Ia juga boleh disebabkan oleh kerosakan kunci separuh bulan roda tenaga dan spring lengan rocker sentuh, serta kelonggaran lengan rocker sentuh bergerak. Jika ia adalah magnet bukan sentuh, kebanyakannya disebabkan oleh sentuhan yang lemah pada penyambung gegelung.

Jika kerosakan berlaku dalam sistem bekalan bahan api, ia kebanyakannya disebabkan oleh kelembapan dalam bahan api, udara dalam paip bahan api, dan minyak pelincir yang berlebihan atau kaya dalam bahan api campuran, yang boleh menyebabkan enjin menyala secara tidak berterusan semasa menghidupkan enjin sejuk. Oleh kerana graviti tentu air lebih besar daripada graviti tentu bahan api, ia akan termendap di bahagian bawah tangki bahan api. Apabila enjin dihidupkan, bahan api dalam karburetor hanya boleh dibekalkan untuk pembakaran dan letupan seketika. Apabila air dalam tangki bahan api ini memasuki karburetor atau paip minyak, ia akan memutuskan bekalan bahan api biasa, dan enjin akan berhenti meletup serta-merta. Di samping itu, minyak pelincir yang berlebihan dalam bahan api menjejaskan pengabusan bahan api yang cepat, menjadikannya sukar untuk campuran menyala, kadangkala menyala, dan tidak berterusan. Bahan api dalam campuran terlalu kaya, dan walaupun ia boleh dinyalakan oleh percikan api yang kuat selepas memasuki silinder, ia akan cepat "lemas" kerana terlalu banyak pengumpulan minyak (iaitu, penebat di sekitar kutub tengah palam pencucuh dan di antara kutub sisi semuanya dipenuhi dengan pengumpulan minyak). Jika terdapat terlalu banyak bahan api campuran atau terlalu banyak minyak pelincir dalam minyak campuran, gas ekzos yang dipancarkan oleh peredam ekzos semasa letupan mestilah asap hitam tebal.

Pemadaman suhu tinggi gergaji rantai

Simptom biasa ialah selepas bekerja untuk tempoh masa tertentu, enjin tiba-tiba terhenti dan kemudian tidak dapat ditarik. Ia mengambil sedikit masa untuk menghidupkan api, dan selepas bekerja untuk tempoh masa tertentu, situasi ini berlaku lagi, dan ia lebih kerap berlaku dalam cuaca panas. Situasi di atas adalah situasi biasa di mana gergaji rantai terhenti pada suhu tinggi. Apa yang perlu kita lakukan dalam situasi ini? Pertama sekali, kita perlu mengenal pasti sebabnya. Punca dan penyelesaian biasa adalah seperti berikut:

1. Masalah pengudaraan

Terutamanya disebabkan oleh pengudaraan yang lemah pada kotak engkol dan bahagian plastik, yang mengakibatkan pengudaraan komponen karburetor yang lemah dan menyebabkan suhu tinggi terhenti.

Penyelesaian: Pengudaraan. Jika penutup panduan udara ditambah pada roda tenaga magnet atau saluran antara roda tenaga magnet dan karburetor pada kotak engkol boleh dibuka, kadar pengudaraan boleh ditingkatkan atau penutup kotak dan kit penutup penapis udara yang lebih berventilasi boleh diganti.

2. Ekzos peredam bunyi yang lemah menyebabkan suhu tinggi

Penyelesaian: Bersihkan peredam bunyi atau gantikannya dengan peredam bunyi dengan lubang ekzos yang lebih besar. (Nota: mempunyai lebih banyak lubang tidak semestinya bermaksud menyusunnya dengan cepat. Di pasaran, lubang besar berlubang dua adalah lebih baik daripada lubang kecil tiga lubang.)

3. Rintangan suhu rendah karburetor

Penyelesaian: Tambah pad kertas penebat, ventilasikan, bersihkan atau gantikan karburetor.

4. Pakej gegelung/voltan tinggi tidak tahan terhadap suhu tinggi

Penyelesaian: Gantikan secara langsung.

5. Tiga komponen silinder

Sekurang-kurangnya satu daripada tiga komponen, silinder, omboh dan gelang omboh, diperbuat daripada bahan yang tidak berkualiti.

Penyelesaian: Gantikan silinder sarung gergaji rantai.

6. Pengedap minyak dan paip tekanan negatif (paip gas keseimbangan) tidak tahan terhadap suhu tinggi

Pengedap minyak dan paip tekanan negatif (paip gas keseimbangan) tidak tahan terhadap suhu tinggi, mengakibatkan kebocoran udara apabila suhu tinggi.

Penyelesaian: Gantikan pengedap minyak berkualiti tinggi dan paip tekanan negatif (paip udara keseimbangan).