87cc 4.2KW Groot Krag Kettingsaag Vir 288 870

Enige tuingereedskap wat lank gebruik word, sal groot of klein wanfunksies ervaar. Of die foute vinnig uitgeskakel kan word, hou direk verband met die verlenging van die lewensduur daarvan en die handhawing van goeie werkverrigting. As jy byvoorbeeld 'n kettingsaag neem, as jy niks verstaan ​​nie en 'n professionele persoon raadpleeg wanneer daar 'n probleem is, kan dit te lastig wees. As jy egter 'n paar algemene foute met kettingsae verstaan, kan jy maklik eenvoudige foute oplos.

Moeilikheid om die kettingsaagkoeler te begin

Wanneer die kettingsaag aangeskakel word, maak die enjin slegs 'n paar harde knalle sonder enige aanhoudende ontstekingsverskynsel. Selfs na herhaalde aanskakelings bly dit steeds dieselfde. Dit is natuurlik nie 'n probleem van lae silinderkompressie of lekkasie in die krukas nie, en ook nie 'n probleem van skade aan die vonkproppe en hoëspanningsdrade van die ontstekingstelsel, of onvoldoende magnetiese krag van die magneto nie. Dit is as gevolg van onvoldoende kompressie, lekkasie in die krukas, lekkasie van vonkproppe en hoëspanningsdrade, permanente demagnetisering van magnetiese staal, en onvoldoende magnetiese krag, wat dit onmoontlik maak vir die enjin om te ontplof. As die fout in die ontstekingstelsel is, as dit 'n enjin met 'n kontakmagneto-ontsteking is, is die fout meestal te wyte aan los kontakpunte, brand, olievlekke en die ophoping van oksiedlae; Dit kan ook veroorsaak word deur die breuk van die vliegwiel se halfmaansleutel en die kontak-wipperarmveer, sowel as die losmaak van die beweegbare kontak-wipperarm. As dit 'n nie-kontakmagneto is, is dit meestal te wyte aan swak kontak by die spoelkonnektor.

Indien die fout in die brandstoftoevoerstelsel voorkom, is dit meestal te wyte aan vog in die brandstof, lug in die brandstofpyp, en oormatige of ryk smeerolie in die gemengde brandstof, wat kan veroorsaak dat die enjin ononderbroke ontbrand wanneer die koue enjin aangeskakel word. Omdat die spesifieke gewig van water groter is as dié van brandstof, sak dit neer op die bodem van die brandstoftenk. Wanneer die enjin aanskakel, kan die brandstof in die vergasser slegs voorsien word vir 'n oombliklike verbranding en ontploffing. Wanneer hierdie water in die brandstoftenk die vergasser of oliepyp binnedring, sny dit die normale brandstoftoevoer af, en die enjin hou onmiddellik op om te ontplof. Boonop beïnvloed oormatige smeerolie in die brandstof die vinnige verneveling van die brandstof, wat dit moeilik maak vir die mengsel om te ontbrand, soms ontbrand en ononderbroke. Die brandstof in die mengsel is te ryk, en selfs al kan dit deur 'n sterk vonk ontbrand word nadat dit die silinder binnegegaan het, sal dit vinnig "verdrink" as gevolg van te veel olie-ophoping (dit wil sê, die isolasie rondom die middelpool van die vonkprop en tussen die sypole is almal gevul met olie-ophoping). As daar te veel gemengde brandstof of te veel smeerolie in die gemengde olie is, moet die uitlaatgas wat deur die uitlaatdemper tydens die ontploffing vrygestel word, swart dik rook wees.

Hoë temperatuur afskakeling van kettingsaag

Die algemene simptoom is dat die enjin skielik stilstaan ​​nadat dit vir 'n tydperk gewerk is en dan nie meer getrek kan word nie. Dit neem 'n rukkie om die vuur aan te steek, en nadat dit vir 'n tydperk gewerk is, gebeur hierdie situasie weer, en dit is meer gereeld in warm weer. Bogenoemde is algemene situasies waar die kettingsaag by hoë temperature stilstaan. Wat moet ons in hierdie situasie doen? Eerstens moet ons die redes identifiseer. Die algemene oorsake en oplossings is soos volg:

1. Ventilasieprobleme

Hoofsaaklik as gevolg van swak ventilasie van die krukas en plastiekonderdele, wat lei tot swak ventilasie van die vergasserkomponente en veroorsaak hoëtemperatuur-stilstand.

Oplossing: Ventilasie. As 'n luggeleierdeksel by die magnetiese vliegwiel bygevoeg word of die kanaal tussen die magnetiese vliegwiel en die vergasser op die krukas oopgemaak kan word, kan die ventilasietempo verhoog word, of 'n beter geventileerde boksdeksel en lugfilterdekselstel kan vervang word.

2. Swak uitlaat van die demper wat lei tot hoë temperatuur

Oplossing: Maak die demper skoon of vervang dit met 'n demper met 'n groter uitlaatgat. (Let wel: om meer gate te hê beteken nie noodwendig dat jy hulle vinnig moet rangskik nie. Op die mark is dubbelgat groot gate beter as driegat klein gate.)

3. Lae temperatuurweerstand van vergassers

Oplossing: Voeg isolasiepapierkussings by, ventileer, maak skoon of vervang vergassers.

4. Die spoel/hoëspanningspakket is nie bestand teen hoë temperature nie

Oplossing: Vervang direk.

5. Drie komponente van silinder

Ten minste een van die drie komponente, silinder, suier en suierring, is van swak materiaal.

Oplossing: Vervang die kettingsaagmou-silinder.

6. Olieseëls en negatiewe drukpype (balansgaspype) is nie bestand teen hoë temperature nie

Die olieseël en negatiewe drukpyp (balansgaspyp) is nie bestand teen hoë temperature nie, wat lei tot luglekkasie wanneer die temperatuur hoog is.

Oplossing: Vervang die hoëgehalte-olieseël en negatiewe drukpyp (balanslugpyp).